קיה פיקנטו 1.0 ליטר – מבחן דרכים

ההקשר

המיסוי הירוק שהחל לפעול ב-2009 העניק בשנותיו הראשונות יתרון משמעותי במחיר לדגמי מיני בזכות הפחתה גדולה במיסוי. טלקאר, שהייתה ליבואנית קיה רק ב-2007, העמידה דגם עדכני מול סוזוקי אלטו – וזה היה לנמכר מסוגו כבר בשנתו הראשונה. ב-2013 הייתה פיקנטו המכונית הנמכרת בישראל, יותר ממשפחתית. גם ב-2015 וב-2016 עם ההצלחה של ספורטאז' בתמחור ההוא, היא הייתה שנייה. ובקיצור: המיני המצליחה בישראל. כדי כך שבתחילת הדרך מדובר היה ברשימת המתנה של חודשים, ניסיונות של לקוחות להפעיל קשרים כדי לשפר מיקום בתור.

אז ומזה שנים היו עוד יצרנים שהציעו דגמי מיני זולים – PSA וטויוטה מ-2005 עם שלושה דגמים; קבוצת פולקסווגן גם היא עם שלושה דגמים זהים – אבל יצרני אירופה פסקו מכך בגלל רווחים זעומים. וכמובן היו דגמים נוספים מיפן, קוריאה.  

גם בישראל ההיצע מצומצם מאוד כיום. יונדאי i10, סוזוקי אלטו ושברולט ספארק אינן יותר, וטויוטה אייגו X המוצע כאן יקרה בהרבה. 

פרטים

קיה פיקנטו נבחנת כאן בגלל שינוי משמעותי שעברה: הטמעת מנוע 1.0 ליטר בהספק מופחת כדי לעמוד בתקנות זיהום האוויר באירופה. 

הדור השלישי של פיקנטו הוצג ב-2017 והגיע לכאן באותה שנה. באמצע 2020 עבר מתיחת פנים שכללה גם חטיבת כוח חדשה עם תיבה חד-מצמדית שהחליפה אוטומטית רגילה. מתיחת פנים נוספת הוכרזה ב-2023.

זוהי מכונית קטנה, כמו דגמי מיני של פעם. בסיס הגלגלים 240 ס"מ, אורכה 361 ס"מ, רוחבה 160 ס"מ וגובהה 149 ס"מ. נפח תא המטען 256 ליטרים, והמשקל עלה ב-27 ק"ג ל-1018 ק"ג, ממש משקל נוצה כיום. 

הגרסה החדשה מצוידת במנוע בנזין אטמוספרי 1.0 ליטר 3 צילינדרים המייצר 68 כ"ס ו-9.8 קג"מ, התיבה חד-מצמדית עם 5 הילוכים, ההאצה ל-100 קמ"ש ב-17.2 שניות והמהירות המרבית 160 קמ"ש. לפני השינוי: 1.2 ל', 79 כ"ס ו-11.5 קג"מ, 16.5 ש'. 

המחיר ירד בכ-10,000 שקלים, הרכב מוצע בשתי רמות אבזור וההבדל במחירן הוא 90 שקלים(!). ובכן, פיקנטו ב-'EX' עולה 99,900 שקלים ומופנית לציי רכב, ואילו 'GT ליין' מוצעת ב-99,990 שקלים. פערי האבזור גדולים, ובמפרט תאורת לד, חישוקי "16 במקום "15, גג נפתח, בקרת אקלים פריטי אבזור באווירה ספורטיבית.

המחיר כעת הופחת ל-96,000 שקלים וזה מבטיח כי ברכב הבנזין הזול בארץ.

עיצוב, נראות

אני אוהב את העיצוב של פיקנטו ב-'GT ליין'. יש משהו חצוף ומשעשע בננסית המקושטת בפגוש/ספוילר קדמי אגרסיבי, עם סבכה עליונה צרה ותחתיה כונס אוויר בולט שנראה אגרסיבי. שפת הפגוש הנמוכה דורשת זהירות מסוימת בקרבה למדרכות. גם הדיפיוזר השחור מאחור והחצאיות מהצד תורמים למראה הגמד העצבני וכך חישוקי "16 נאים. פיקנטו  לא נראה כמו הרכב הזול בארץ, וגרסה ידנית הייתה משפרת עוד יותר את ההיצע. 

סביבת נהג, נוסעים

פנים הרכב מפגין את גילו ואת החשיבות בשמירה על עלויות, ויש לכך ביטוי במשטחי הפלסטיק הנוקשים בסביבת הנהג. עם זאת, אלה משדרים חוסן ואינם יוצרים תחושה שמתחת למה שרואים ישנם חללים. בניגוד לדגמי מיני אחרים מפעם, סביבת הנהג בפיקנטו נראית כמו במכוניות גדולות. במושבים ריפוד דמוי-עור, ידיות הדלתות מדופנות, ובין המושבים גם תא קטן עם ידית מתכוונת.

הצג המרכזי נראה קטן ("8) ביחס למקובל היום, אלא שברכב הזה הוא מספק והשיקוף פועל היטב. חלק מהאייקונים בצג קצת קטנים וזה מקשה לתפעל אותם היטב (בעיקר בתחנות הרדיו). מתחת נמצאים לחצני קיצור דרך יעילים ומעט מיושנים במראה, כך גם בגלגל ההגה,  והכל קל לתפעול. בקרת אקלים מתופעלת בנפרד כמו שצריך, הצג שלה נמוך מדי למבט ישיר, ומערכת המיזוג רועשת.

המחוונים המוקרנים הם בהתאם לקו העכשווי בקיה: נאים וענייניים. תפעול מערך הבטיחות שחלקו נעשה דרך ההגה נוח והצגת המידע טובה. 

ההגה אינו מתכוון למרחק אך גם לנמוכים כמוני קל לסדר תנוחת נהיגה טובה. לא בטוח שרחבי גוף יעריכו את המושב, אבל עבורי הוא היה נוח גם בנסיעות הארוכות, למרות שלא ניתן לכוון את קשיחות המשענת. כרגיל בריפוד דמוי עור הוא נוטה להתחמם.  

מאחור המרחב נאה לרכב כה קטן ואפילו מפתיע ביחס לאופן בו הוא נראה, ואם היושבים מלפנים מתחשבים, המצב משתפר עוד. תא המטען קטן אך מספק לרכב עירוני שכזה. הנפח סביר, המבנה קצר והסף גבוה ובעיקר: הוא כולל גלגל רזרבי. 

מנוע, ביצועים

עם מערך נתונים לא מרטיט, נמוך אפילו מאשר במהדורה הקודמת, פיקנטו נע בעיר באופן יעיל למדי. המנוע הקטן בסדרת סמארט סטרים של קבוצת יונדאי פועל בחיות, עולה בקלות לסל"ד גבוה ובמהירויות עיר זה בהחלט בסדר (ויש הערה, ראו בהמשך). 

מחוצה לה הוא צובר מהירות בקצב איטי בהרבה, ובמצבי עומס כמו עליות הביצועים בסיסיים, כך גם בהאצות ביניים בתנאים מכבידים. השילוב של תפוקה נמוכה ותיבה שפעולתה איטית מביאים לקצב שונה. עם זאת הרכב מסתדר אפילו בכביש 6, פחות כאשר הדרישות משתנות. 

ביחס למנוע שלושה צילינדרים, פעולתו של המנוע מעודנת יחסית, והוא אינו רועש בסל"ד גבוה. יחסי ההעברה קצרים ביחס כדי לשפר ביצועים, וב-120 קמ"ש המנוע נמצא ב-4000 סל"ד גבוהים, ורק שם שיא המומנט. 

בתיבה הזאת אין מצב P, והתיבה צריכה להיות ב-N כדי לאפשר הנעה. כמקובל בתיבה חד-מצמדית, ההחלפות, בייחוד בהילוכים הנמוכים, מורגשות מאוד ואיטיות בביצוע, אבל הפעולה כאן משופרת בגלל המומנט המופחת. אפשר לעדן את השילוב אם עוברים לתפעול ידני ולקראת ההחלפה מרימים את מהמצערת – זורם כמעט כמו ברכב אוטומטי. אבל לא לשם כל רכשנו רכב אוטומטי. הערה: אותן החלפות איטיות פוגעות בצבירת המהירות. בכל אופן, זו עדיין מהתיבות החד-מצמדיות הטובות שפגשנו, ומחוץ לעיר פעולתה נעימה בהרבה. 

צריכת הדלק הייתה מצוינת. בשיוט בקצב התנועה קל להגיע לאזורי 17.5 ק"מ/ל', וגם ביום מאמץ, שופע עליות ותאב מיזוג הצריכה הייתה 15 ק"מ/ל. כלומר, מכל דלק קטן בנפח של 35 ליטרים טוב ליותר מ-500 ק"מ. 

נוחות התנהגות

רכב קטן, בוודאי כזה עם בסיס גלגלים כה קצר, מאותגר מהיסוד בכל הקשור לנוחות הנסיעה. הצמיגים עם פרופיל סקסי (195/65-45) על החישוקים הנאים נראים טוב, פחות תורמים לטיפול ראוי בשיבושים קטנים. כיול המתלים בצד הנוקשה של הסקלה, ושיבושים בינוניים וגדולים מורגשים בתא הנוסעים. 

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת אבל הוא אינו מאוד נוח בכבישים שם, ובאלה בולטים חיבורי כביש, רצף שיבושים או גלי כביש יכולים להקפיצו. פיקנטו אינה שקטה מחוץ לעיר, ורעשי הכביש, הרוח והמנוע נשמעים.

מעל הכביש שמטפס לגולן עננים שחורים, ועליו מכוניות כיבוי הגורמות לתהות האם הן ממהרות בגלל שיטפון, שריפה, או סתם התחממות בגבול (הכל נכון). פיקנטו מזכירה בכביש הזה שאינה מוגבלת לעיר ולקווים ישרים, וכמו במבחנים ההשוואתיים שערכנו פעם לדגמים בסוגה זו מפגינה שהיא מסתדרת היטב גם בכבישים המעוקלים. אותם מתלים נוקשים משמרים את המרכב בזווית הנכונה, התפוקה אינה מאתגרת את הצמיגים, והרכב משנה כיוון היטב. ההגה מצדו קל וצריך וכדי לשמר יציבות כיוונית ראויה צריך להקפיד בו בכביש המהיר. פעולת הבלמים טובה, וכישורי המערכת מכובדים עבור מכונית קטנה.