לקסוס RZ - מבחן דרכים (350e)

הקשר, פרטים

כי בזמן שכול העולם ואשתו (כמעט) השקיעו בכבדות ברכב חשמלי, טויוטה ומותג היוקרה שלה, לקסוס, העדיפו להמשיך להרוויח בנחת עם היברידיות חסכוניות. למה להשקיע מיליארדים בפלטפורמות חשמליות אם אפשר פשוט לחכות? הם הרי מעולם לא האמינו שחשמלי מלא הוא הפתרון המוחלט, בוודאי לא לקראת העשור הנוכחי ובמהלכו, בייחוד אם לוקחים בחשבון חלקים גדולים בעולם – זה יקר, מורכב, והתשתית בחוץ לא בדיוק מחכה להם עם שטיח אדום; גם המקור היפני שלהם גרם להם לא להתלהב.

וממילא, הליין ההיברידי הנוכחי – תחום בו טויוטה מתמחה ממחצית שנות התשעים – עומד בתקני הזיהום העדכניים, אז אין קנסות, ואפשר למכור באותו מחיר ולהרוויח יפה. ואם התאריך הקובע באירופה הוא 2035, אז מה הלחץ?

אין לחץ. אבל גם אי אפשר להתעלם מהמציאות המשתנה, וכאשר כל השוק האירופאי נסחף בשיגעון החשמלי והסינים מגיבים בעוצמה, הבינו בתאגיד טויוטה שצריך להחליף דיסקט כדי להישאר רלוונטיים. וכך, בתחילת 2021, הוצג קונספט LF-Z Electrified של לקסוס, וזה הושק לייצור שנה מאוחר יותר, באפריל 2022. דגם זה לא היה החשמלי הראשון של לקסוס, קדם לו UX300e, אבל הוא הראשון שהתבסס על פלטפורמת e-TNGA החשמלית-ייעודית אותה הוא חולק עם טויוטה bZ4X וסובארו סולטרה (כיום גם טויוטה C-HR+, בקרוב גם לקסוס TZ), ובכלל, אותו RZ קרוב מאוד לדגם החשמלי של טויוטה שיצא לדרכו באותה תקופה. 

בסוף 2025 הציגה לקסוס את RZ לאחר שזה עבר מתיחת פנים משמעותית (כמו הדגם של טויוטה) הכוללת: תוספת כוח, הארכת טווח, עוד גרסת מנוע, מערך היגוי חדש (בחלק מהגרסאות), כיול מחודש למתלים, תוספות אבזור ושיפור חומרי בידוד. לא מעט. בנוסף הצטרפה להיצע גרסת RZ550e אותה בחנו, עתירת טכנולוגיה וביצועים. 

פרטים

הממדים נותרו כשהיו; אורך בסיס הגלגלים 285 ס"מ, אורך המרכב 481 ס"מ, רוחבו 190 ס"מ וגובהו 164 ס"מ, כך גם נפח תא המטען: 522 ליטרים.

RZ350e חדש החליף את RZ300e ובעיקר יש לו יחידת הנעה וסוללה חדשות לחלוטין. המנוע חוזק ביחס לזה הקודם, כעת עם 227 כ"ס ומומנט של 27.4 קג"מ לעומת 204 כ"ס ו-27.2 קג"מ לפני כן. תוספת ההספק הצנועה יחד עם עדכון מחשב ניהול המנוע שיפרו את נתון התאוצה ל-100 קמ"ש שכעת עומד על 7.5 שניות – קיזוז של חצי שניה ביחס לגרסת 300e המוחלפת. המהירות המרבית נותרה מוגבלת ל-160 קמ"ש.

בגזרת האנרגיה סוללת ליתיום-יון משופרת עם אנרגיה של 77 קוט"ש (71.4 קוט"ש לפני החידוש). זו תוספת של 7% לסוללה, אבל הטווח גדל ב-20% (מעל ל-80 ק"מ) וכעת עומד על 558 ק"מ. שיפור זה הושג בין היתר בזכות ציפוף תאים, מערכת קירור חדשה, ניהול אנרגיה יעיל. בנוסף, שופר גם מערך טעינת AC התומך כעת בהספק של 22 קילוואט (11 ק"ט קודם); הספק הטעיה המהירה כשהיה, 150 קילוואט.

כאמור בחנו את הגרסה הבכירה בהיצע, 550e כפולת ההנעה עם מערך ההיגוי החדש, והפעם אנחנו בוחנים את הגרסה הבסיסית, 350e עם הנעה אחורית בלבד, מערך היגוי סטנדרטי ותג מחיר נמוך בכ-120,000 אלף שקלים; גרסה RZ350e מחליפה את RZ300e ששווקה בעבר וזו מוצעת בשתי רמות אבזור: 'קיושו' ו'הדורי'. 

בשתיהן תאורת לד, חישוקי "18, חלון גג פנורמי (ללא וילון), מצלמת 360 מעלות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, למושבים הקדמיים וגם לגלגל ההגה, צג מרכזי "14, ריפוד דמוי עור ועוד. ברמת האבזור 'הדורי' גם תצוגה עילית, אוורור במושבים הקדמיים וזיכרונות למושב הנהג הכוללים גם את כיוון גלגל ההגה.

מחיר RZ350e עומד על 300,000 שקלים ברמת האבזור 'קיושו', 320,000 שקלים ב'הדורי' – והיא זו שהייתה ברכב המבחן. 

עיצוב, נראות

העיצוב החיצוני כמעט ולא השתנה, ושומר על חזית 'שעון החול', על קו חלונות הצד המתרומם, אלמנט שהחל בלקסוס LC וממשיך כיום בדגמים נוספים. יש גם נגיעות עיצוב נחמדות נוספות כמו סנפירי ספוילר הגג, או התלת-ממדיות של הפנסים האחוריים, שמראים כי גם רכב חשמלי יכול להפגין הופעה מושכת.

סביבת נהג, נוסעים

גם סביבת הנהג נותרה כשהייתה לפני מתיחת הפנים, והקשר העיצובי לשאר דגמי לקסוס ברור, ובכל זאת כל התחושה המתקבלת אחרת. במבט מקפסולת הנוסע העסק נראה טוב יותר בעיקר כי הדשבורד בצד הזה פחות "בפרצוף שלך" וממש-ממש פחוס. אבל האווריריות הזו הושגה על חשבון הפרקטיות, כי אין תא כפפות, ובמקומו יש תא מתחת לבורר ההילוכים, המפצה רק חלקית, כי הוא לא מספיק גדול ו/או נגיש.

החומרים המרכיבים את סביבת הנהג מאוד איכותיים, ובתאורת הלילה מתקבל מראה מאוד מעניין על המרקם החלק של חיפוי הדלתות.

מול הנהג לוח מחוונים קטן ("7) המוקטן למראה בגלל המסגרת הגדולה מסביב. הנתונים בו קריאים, אבל חלקם קטנים מדי. לעומת זאת המסך המרכזי גדול מאוד ("14), תומך באופן מלא בעברית, נוח לשימוש אבל לא מושלם. למשל, טוב שהממשק מציע פחות אפשרויות משחק עם פונקציות מיותרות, אבל עדיין לא כל האפשרויות מספיק אינטואיטיביות לגישה ובמסך הנכון. גם חבל שהחיבור לאנדרואיד נעשה רק באמצעות כבל בעוד שלאפל ניתן להתחבר אלחוטית.

כאמור, הממדים הגדולים זהים לאלה של הדגם לפני חידושו, כך שגם כעת המרחב הפנימי נרחב מאוד לכל כיוון ומכל מושב. כמקודם, הסוללות עדיין תופסות חלק נכבד מתחתית המרכב, מגביהות את רצפת המכונית ויוצרות תנוחת ישיבה מעט מוזרה: נמוכה, ברכיים גבוהות ורגלים שלוחות הרחק לפנים. זו לא ישיבה של "רכב פנאי", ולא ממש ישיבה ספורטיבית של רכב פנאי שובב כפי שרומז העיצוב המחודד. זה גם סידור פחות נוח לאורך זמן והוא קיים גם מלפנים וגם מאחור.

גם תא המטען כשהיה – גדול מאוד עם נפח רשמי של 522 ליטרים. הוא גם כולל תא נוסף מתחת לרצפה, אוזני קשירה, ווי תלייה ושקע כוח – ואין גלגל חלופי.

מנוע, ביצועים

RZ350e, הגרסה הצנועה במשפחת RZ, אינה מתיימרת לשבור שיאי תאוצה או להדביק את הנהג לכיסא בברוטליות כמו רכבים חשמליים אחרים. במקום זאת, מערכת ההנעה פועלת באופן ליניארי, רגוע שקט ומנומס. התאוצה מעמידה טובה מאוד, בהמשך הדחף מעט מתעמעם, במיוחד במעלה הררי תלול כמו אלה המטפסים לגולן. אבל זה ממש בקטנה.

הערה: אם אתם מחפשים רכב שידביק אתכם למושב בכל תאוצה, נסו את הגרסאות כפולות-ההנעה של RZ. גרסה זו נועדה למשהו אחר: ביצוע עבודת השינוע היומית ברוגע, בנינוחות ובסטייל. 

מזג האוויר החם מעט בלבל את המחשב והמעבר בין הלילה הקריר לבוקר החם גרם לאידוי של 50 ק"מ מהטווח על השעון. נתון הטווח הרשמי מאוד מרשים, אבל לא הצלחנו לשחזר אותו. בנהיגה בקצב גבוה זלל 350e כל קוט"ש אפשרי ליצירת טווח של כ-440 ק"מ, לצריכה של 5.7 ק"מ/קוט"ש, ורגועה יותר הובילה לתזונה דיאטטית משמעותית ולטווח של 480 ק"מ (6.2 ק"מ/קוט"ש).

בטעינה מהירה (DC), ניתן למלא 80% מהסוללה בכ-30 דקות. זה בדיוק הזמן הדרוש כדי לסיים כוס קפה ארוך ולהרהר בשאלה המטרידה: למה, לעזאזל, גם אחרי מתיחת הפנים אין כאן תא כפפות?

נוחות, התנהגות

בכל הנוגע לנוחות, אנשי לקסוס לקחו את המתכון המשובח של RZ המוחלף, ושייפו את הקצוות החדים. הנסיעה רכה, מבודדת בצורה מרשימה וקצת עם עזרה של צמיגים בעלי דופן ראויה (235/60-18) מתקבל רכב נעים לנסיעה, אפילו מפנק.

זהו רכב פנאי, יש לו מרווח גחון נכבד של 20 ס"מ, כך שממש התבקש לעזוב את האספלט ולטייל עמו קמעא בשבילים כבושים. נוחות הנסיעה ואיכותה בהם הייתה טובה במפתיע, מאפשרת לו להעניק את מה שנדרש מסוג רכב כזה. עם זאת חשוב לזכור כי ההנעה אינה כפולה, בתחתית הרכב נמצאת סוללה חשמלית גדולה וצמיג חלופי אין. 

גם היכולות הדינמיות מרשימות עם כיול נכון של המתלים, שקיעת גוף מינימלית בפניות, היגוי חד ומדויק וצמיגים אוחזים. אלא שבקרת היציבות מתערבת מהר מהצפוי ופשוט חותכת את התפוקה, כדי לשמור על הנהג שלא יעשה שטויות. הפעולה עצמה נעשית באופן מאוד עדין ועגול, כך שגם כאן האוחז בהגה מקבל תזכורת שמדובר ברכב פרמיום יוקרתי, פחות בנער מרוצים מרדני.

בטיחות 

לקסוס RZ קיבל 5 כוכבי יורו NCAP כאשר הוצג, ומערך הבטיחות שבו כולל בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, סייען היגוי בחירום, ניטור עייפות נהג ושטח מת, התרעות על שכחת ילדים או פתיחת דלת, זיהוי תמרורים ועוד. הציון של רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הוא 7 (מתוך 8).

שלל המערכות כמו בקרת השיוט ומיני ההתרעות פועלות היטב ולא מציקות.