מאזדה CX-5 – מבחן דרכים (2.5 ליטר, הנעה כפולה)

דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, החלה להציע את CX-5 הוותיק בגרסה חדשה - עם מנוע חזק יחסית ורמת אבזור חדשה, שבזכות הנעה כפולה ומחיר מוזל ביחס, עושות אותו לאחת ההצעות המעניינות בשוק בכלל, למשפחות שרוצות קצת יותר להעמיק בשטח בפרט.

הקשר, פרטים

השינוי שאפשר את ההוזלה הוא, בין היתר, יבוא הדגם בתקינה אמריקאית. המכסים שהטיל טראמפ הביאו לכך שיצרני רכב רבים שתכננו משלוחים לארה"ב הסיטו אותם ליעדים אחרים.

למרות גילו, CX-5 נמצא עדיין בצד הגדול יחסית למקובל בקטגוריה הקומפקטית (C-SUV); אורך בסיס הגלגלים שלו 270 ס"מ, אורך המרכב 457.5 ס"מ, הרוחב 184.5 ס"מ, הגובה 166 ס"מ. הוא גדול מסובארו קרוסטרק בכל ממד, בעוד שסובארו פורסטר או ג'אקו 7 קרובים יותר (כולם כפולי-הנעה). 

מערכת ההנעה מוכרת ומשרתת את מאזדה שנים ארוכות: מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר 4 צילינדרים המנפק 187 כ"ס (6,000 סל"ד) ו-25.4 קג"מ (4000 סל"ד), אליו צמודה תיבה אוטומטית פלנטרית ('רגילה') עם 6 הילוכים, וכאן כאמור הנעה כפולה המבוססת על מצמד רב-דסקי לשילוב סרן האחורי. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 8.9 שניות והמהירות המרבית 206 קמ"ש.

כאן יצוין כי בגרסה זו חסרה המערכת המאפשרת ניתוק אספקת דלק בשיוט ודימום/התנעה כמו בזו האירופאית. שינויים אלו במבנה המנוע הפחיתו מעט מהנצילות שלו; שם 195 כ"ס ו-26.3 קג"מ.  

מחירו של CX-5 עם מנוע הבנזין האטמוספרי וההנעה הכפולה מתחיל ב-185,000 שקלים ברמת האבזור 'קומפורט'. למבחן קיבלנו את הרכב ב'אקזקוטיב' שמחירה 195,000 שקלים.

עיצוב, נראות

המופע החיצוני ללא שינוי – למעט גימור בצבע הרכב לקשתות בתי הגלגלים – והוא נאה גם היום. דגם זה משלב מרכיבים אופייניים של רכבי פנאי, יחד עם מה שמאפיין את העיצוב של מאזדה, מה שהיא מכנה כשפת העיצוב 'קודו'. התוצאה נאה לעין, כמעט 'קלסית' במושגים של היום, בעלת נוכחות גם בגלל הממדים, גם הפרופורציות, ומאוד מאזדה בגלל החזית המחברת אותה לשאר דגמי המותג, גם דגמי נוסעים. 

סביבת נהג, נוסעים

למרות גילו הוותיק של הדגם, סביבת הנהג ב-CX-5 עדיין מוצלחת. כן, היא לא העדכנית ביותר – אין מסכי ענק, לוח המחוונים חצי אנלוגי ונמצא במקומו הטבעי - אבל איכות החומרים, ההרכבה והגימור טובות למדי, ונקודת המוצא בעיצוב המינימליסטי עמדה במבחן הזמן. חומרי הדיפון בחלק העליון נעימים למגע, ואלו בקו הנמוכים פחות נעימים אבל עדיין איכותיים. תפעול הממשקים השונים נוח וברור, כמו פעם. לשלילה יצוינו פתחי מיזוג (גדולים) הממוקמים נמוך מהרצוי. בנוסף, בלוח המחוונים ישנו לחצן בעל כפל תפקידים: גם אחראי על בהירות הלוח, גם הופך את יחידות המהירות מקילומטר לשעה למייל לשעה; מי שיפספס וגם לא ישים לב, זה עלול לעלות לו בדוח מהירות.

מסך המגע כאן הוא בגודל "10.25 - לראשונה ב-CX-5 בישראל; הוצג כבר ב-2022, לא הגיע עד כה. שתי מגרעות ביחס למסך: לא ניתן לתפעל אותו באמצעות מגע; הצימוד לקארפליי/אנדרואיד מחייב שימוש בכבל. החיבור ברכב ההדגמה החדש יחסית (כ-1150 ק"מ) גם לא עבד ממש טוב. חיבור אלחוטי מוצע רק בקצה המבחר (טורבו, 'פרמיום בלק').

המרחב מלפנים מספק בהחלט עבור מבוגר בגודל ממוצע (בגובה של עד 180 ס"מ). המושב מעט נוקשה בהתחלה, אבל כן נוח גם אחרי נסיעה ארוכה.

מנוע, ביצועים

מנוע אטמוספרי, תיבה פלנטרית עם שישה הילוכים – גם המבנה וגם התוצאה היא של מערכת הנעה 'מפעם', לטוב ולרע. לזכותה ייאמר כי פעולתה נעימה – התגובות ללחיצת המצערת טובות, תיבת ההילוכים משלב הילוכים בזריזות ובאופן חלק ונעים. לחובתה יצוין כי הביצועים בפועל עצלים; במדידה של תאוצת ביניים מ-80 ועד 120 קמ"ש נמדד זמן של 8 שניות, תוצאה לא מרשימה. מצב 'ספורט' משפיע על פעולת המצערת, תיבת ההילוכים וגם על 'הכבדת' ההיגוי – אבל אין לו השפעה על הביצועים בפועל.

צריכת הדלק במבחן נעה סביב 7-7.5 ק"מ לליטר, בתוואי מאומץ שכלל גם נסיעת שטח. נתון 'מפעם' ולא מתעלה, בגלל אופי פעולת המנוע האטמוספרי, שישה ההילוכים בתיבה, המשקל והנהיגה מחוץ לכביש.

נוחות, התנהגות

במונחי נוחות ועידון, CX-5 בינוני – לא הכי נוח, כן מעודן. עיקר הבעיה הוא בנסיעה מעט קופצנית –  מורגשת, לא מאוד, שמקורה בשילוב בין פעולה ראשונית נוקשה של המתלים, מהלך קצר. עם זאת, פעולת המתלים בעומס הן בשיכוך כיווץ והן בשיכוך החזר, טובה, כך שמעבר על בליטות ושקעים נספג באופן מרשים עד 40-50 קמ"ש. מעל 50 קמ"ש הבולמים סופגים טוב פחות. מכסי ביוב גבוהים בעלי שפה חדה מתקשים להיספג בשל החתך הנמוך של הצמיגים: 225/55-19

בידוד הרעשים טוב – אפילו בהיעדר כיסוי לתא המטען – אבל רעש המנוע נוכח בעומס ועלול להטריד (על אף צליל נחמד). 

היכולת הדינמית של CX-5 טובה. בקצה הוא לא מבריק – הבולמים מאבדים את האפקטיביות שלהם בעומסים גבוהים ומובילים לזוויות גלגול יחסית גדולות, בעוד שהצמיגים הם צמיגי חורף (M+S, טויו A36) בעלי רמת אחיזה נמוכה ביחס לצמיגים 'רגילים'. 

בכל הקשור למערכות בטיחות, בגרסה האמריקאית ביטול פעולת המערכות נשמר גם לאחר כיבוי המנוע, מעולה.

שטח

לקחנו את CX-5 למסלול קליל הר כרמילה שבהרי יהודה, ביער אשתאול - שביל נינוח ברובו, לא קשה. לקחנו בחשבון את הדופן הדקה של הצמיגים ואת זוויות המרכב השטוחות: גישה, 17 מעלות; נטישה 22.5 מעלות; 

כמו סובארו קרוסטרק מלפנים, פחות טוב משמעותית ממנו מאחור. גובה מרווח הגחון, 19.3 ס"מ, גבולי. מה שכן, יש גלגל רזרבי ולחצן 'שטח', שמשנה את תכניות מערכת ההנעה הכפולה (להעברת מומנט מוגבר לציר האחורי) והבלמים, כך שבמצבי הצלבה ייעשה שימוש בבלמים לטובת דימוי של נעילת דיפרנציאל.

בשורה התחתונה, CX-5 התגלה כנוח יחסית בזכות יכולת השיכוך המכובדת של הבולמים. לא נרשמו גירודי גחון, לא היו תקרים אך כן נוצר שפשוף בקצה התחתון של הפגוש הקדמי בעת תמרון בעלייה קטנה. עם הירידה לשטח לחצנו על לחצן השטח ובמצבי הצלבה, המתרחשים בקלות ב-CX-5, מערכת ההנעה התגברה באופן סביר בהחלט.