MG S6 – מבחן דרכים

איפה נמצא S6 בהיצע של MG?

באגף החשמליות של MG, נמצא ה-S6 נכון לעכשיו בראש ההיצע, כאשר מתחתיו ממוקם ה-S5 ועם ה-MG 4 כחלופת מכונית נוסעים קומפקטית חשמלית. ישנו גם סייברסטר, אבל אנחנו לא באגף המדע הבדיוני, אלא בזה של מכוניות אמיתיות לאנשים אמיתיים. 

ובהרחבה, MG היא "מהוותיקות" ביצרניות הסיניות – לא בשל העובדה שחברת האם שלה SAIC נוסדה בשנת 1955, אלא כי אחרי ביזת מותגי הרכב הבריטיים בראשית המאה ה-21, היא רכשה את מותג MG מתוך כוונה אסטרטגית להשתמש בשם המותג, בסיס האם שלו בבריטניה וגם בידע שלו על מנת להוות קרש קפיצה לשוק האירופי. וכדי לחדד: MG, הלא הוא Morris Garages, נוסד ב-1924. 

במיקוד ב-S6, מדובר ברכב שמחליף בהיצע היצרנית את מארוול R. הקרוסאובר החשמלי היוצא שלה, שאם לומר את האמת, כגודל השאפתנות שלו, לא ממש הותיר חותם, גם כאן. מחיר שנשק ל-200,000 שקלים, טווח של כ-350 ק"מ ושאר פערים הסתכמו בכ-1,000 יחידות ממנו בשנות השיווק של הדגם. 

מה הממדים והביצועים של S6?

MG S6 הוצג ב-2025, מבוסס על הרצפה MSP בגרסת 'נבולה' העכשווית. זהו רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV) וממדיו כמקובל בקטגוריה; בסיס הגלגלים 284 ס"מ, אורכו 471 ס"מ, רוחבו 192 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען 493 ליטרים, זה הקדמי עם 124 ליטרים (102 ל' בגרסת 2 המנועים). 

שתי גרסאות הנעה מוצעות ב-S6. מנוע יחיד/הנעה אחורית הנבחנת כאן וכפולת מנועים והנעה. לראשונה מנוע המייצר 245 כ"ס ו-35.7 קג"מ, התאוצה 7.3 שניות ל-100 והמהירות המרבית 200 קמ"ש. לסוללה אנרגיה של 77 קוט"ש, הטווח הרשמי 530 ק"מ, הספק הטעינה מהירה 144 קילוואט והביתית בתלת-פאזית הוא 11 קילוואט. 

בשנייה מנוע נוסף לפנים, 361 כ"ס ו-55 קג"מ, 5.1 שניות ל-100 ומהירות מרבית זהה. הטווח הרשמי הוא 485 ק"מ, ונתוני הסוללה והטעינה זהים.  

מה כוללת מכונית המבחן ברמת האבזור 'לקשרי'?

ב-MG עושים לכולם חיים קלים, שתי רמות אבזור, כל אחת מוצמדת להנעה אחרת. בזו עם ההנעה האחורית רמת האבזור היא 'לקשרי', זו הכפולה והחזקה נושאת את התואר המחייב 'פרפורמנס' (וואוו; זו בטח הייתה ישיבת הקריאייטיב הקצרה ביותר בהיסטוריה). האבזור זהה בשתיהן ומרשים בהחלט, וניגע בנקודות הבולטות: גג שמש פנורמי כולל וילון מלא(!), מושבים בריפוד משולב אלקנטרה, מתכווננים חשמלית, זה של הנהג נע אחורה לכניסה נוחה, שניהם עם חימום וגם אוורור, תצוגה עילית, מסך מולטימדיה 12.8" עם תאימות לאנדרואיד ולאפל קארפליי אלחוטיים, טעינה אלחוטית שכרגיל מחממת את הנייד יותר מאשר טוענת אותו, אפשרות להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים. ויש עוד הרבה.

בתחומי הבטיחות המתקדמת: בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, התרעות רכב בשטח מת ופתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורי מהירות. בעיקר, הוא עטור 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. 

האחריות היא ל-7 שנים לרכב ו-8 שנים לסוללה או 150 אלף ק"מ.

מחיר הרכב שקיבלנו למבחן הוא 178,888 שקלים.

איך העיצוב החיצוני של MG S6?

ההופעה החיצונית של S6 לא רושמת פרקים חדשים בספר. בחזיתו המראה האטום ויחידות התאורה הצרות שמאפיינות את דגמי MG (ובעצם את רוב החשמליות הסיניות), הפרופיל שלו סטיישני למראה, עטוף בכל כללי הטקס להופעה קרוסאוברית כולל חצאיות הפלסטיק השחור ועד האחוריים הגנריים אף יותר.

האם סביבת הנהג של MG S6 טובה?

זוכרים את האזכור לניסיון הקודם של MG בקטגוריה? אז, עם המארוול, התפארה היצרנית במסך המגע הענק והאנכי שריכז את הפעולות לתוכו. כאן יש פניית פרסה של כמעט 180 מעלות. MG מוכיחה פה שאפשר לייצר תא נוסעים נאה ומעוצב באלגנטיות גם עם שימוש בפקדים פיזיים. ממש לחצנים וחוגות במערכת השמע, בקרת האקלים, כיוון יציאות האוויר וכיוון המראות. צרור מחמאות גם לאיכות החומרים הטובה ולהרכבה, אפילו לשילוב המרקמים בפס לרוחב תא הנוסעים. כפועל יוצא מהשימוש בכפתורים פיזיים, מקבלים גם הנדסת אנוש טובה יותר עם ממשקים קלים ונוחים לתפעול – החל בבורר ה"הילוכים", השליטה בתפריטי המידע הברורים מההגה ואפילו סידור התפריטים במערך השליטה מהמסך וגודל פונטים סביר. לחובתו נרשמת עדיין פרוצדורת ביטולי מערכות התראה מטרחנת ותרגום מביך לעברית: "דלת תא מטען ללא ידיים", "ברוך הבא אור", "מצא את תגובת המכונית שלי" והחביב עלי: "מהאישום האחרון", להצגת הצריכה מהטעינה, charge, האחרונה. 

כיוון מושב הנהג מביא לתנוחת נהיגה טובה ביחס להגה ולדוושות, הראות החוצה גם היא טובה מאוד לכל הכיוונים. יצוין כי מושב הנוסע לא זוכה לכיוון גובה, אלא רק מרחק וזווית מסעד. המושבים עצמם תומכים היטב באחיזת הגוף ונוחים. 

מה מציע MG S6 במושבים האחוריים?

קו גג גבוה ודלת נדיבה מספקים גישה נוחה לשורה האחורית, הן לכניסה של מבוגר והן מבחינת גישה לטיפול בעולל בכיסאו. הגג הפנורמי דוחק את תאורת הפנים לפינות, כך שהתאורה של רצפת הרכב פחות אידיאלית בחשכה. רמת החומרים דומה לזו שמלפנים וליושבים מרווחי רגליים וראש מצוינים. רצפה שטוחה מקלה על דחיסת נוסע שלישי קומפקטי מאוד, יש גם חימום מושבים, יציאות מיזוג ושני שקעי טעינה. אני מצאתי את הריפוד רך מדי וכזה שגורם ל"שקיעה" בתוכו. אחרים שהתבקשו לחוות דעה לא ציינו אותו כבעייתי. 

איך תא המטען שלו?

העיצוב הרבוע של החלק האחורי מאפשר פתח העמסה רחב, וגם מבנה התא עצמו נוח. בתי הגלגלים אמנם מצרים אותו בחלקו האחורי, אבל הוא יעיל בחלק הקדמי שלו גם הודות לתאים עם רשתות לחפצים קטנים. באבזור גם תאורה, ווי תלייה, טבעות ברצפה ומדף נגלל מלמעלה. כרגיל, לגלגל חלופי לא נשאר מקום, אז קחו איתכם איזה פתק של תפילת הדרך לכל מקרה. 

הנתון של 520 ק"מ רשמיים רחוק מזה המתקבל בנהיגה בפועל, אצלנו הוא הצליח להתייצב על כ-430 ק"מ, ושימוש מתון עוד יותר יגרד עוד 20 ק"מ, לא יותר. אם נחזור למבחן הטווח הגדול, הקילומטראז' הממוצע של 9 המתמודדות עמד על 452 ק"מ שהושג בנסיעה מנהלתית רגועה מאוד לאילת. כך שבפועל, מדובר בנתון טווח טוב מאוד.

טעינה בהספק 144 קילוואט בעמדות ציבוריות היא אולי חיסרון ביחס למקובל היום, משהו כמו 20% יותר אצל חלק ניכר מהמתחרים. מצד שני, שימוש נכון ברכב חשמלי לא אמור להביא אתכם לשם לעיתים קרובות מספיק כדי שזה יפריע. 

איך הנוחות וההתנהגות של MG S6?

בתחומים אלה הייתה הפתעה חיובית יותר אפילו מהנדסת האנוש שלו. אנחנו יודעים ש-MG יודעת לכייל נכון מכוניות. פגשנו את זה ב-MG 4 שהרשימה מאוד דינמית. אבל בעוד אותה 4 לא נוחה במיוחד, כאן מתגלה כלי שלמעט בנסיעה איטית-עירונית שבה הוא קצת יותר נוקשה מהרצוי, בשאר המצבים פעולת המתלים טובה מאוד. לא רק ביחס להרבה סיניות שחלקן מכוילות באופן מחפיר, אלא גם ביחס למכוניות אירופאיות, קוריאניות ויפניות. ההנחה הלא מבוססת שלי היא שהשאיפות האירופאיות והבסיס הבריטי שיש ליצרנית שם תרמו לכך. ויתור על השוויץ של צמיג עם חישוק "20 בחתך 50 לטובת משהו נכון יותר היה משפר את המצב.

אגב עיר, יחסית לרכב לא קטן מבחוץ ומרווח מבפנים. די קל להסתדר איתו אורבנית, הן מבחינת תמרון והן הראות החוצה לפינות המרכב. יש לקחת בחשבון שגרסת ההנעה הכפולה גובה מחיר בקוטר הסיבוב (12.4 מטרים לעומת 10.5 במכונית המבחן). 

גם בפן הדינמי, מקבלים כלי שיודע להתמודד לא רק עם שיכוך של מהמורות וכביש גלי, אלא גם עם פניות משלל סוגים, גם כאשר הוא ננהג באופן לא מהוגן וסביר אפילו עם שמץ משקל ראוי בהגה שומו שמיים. השימוש בהנעה אחורית "מנקה" את ההיגוי מתופעות של לוחמת הגה שלעיתים מופיעה במכוניות חשמליות חזקות בהנעה קדמית. זה קורה גם בשל שימוש במתלה אחורי רב חיבורי, צמיגי מישלן פרמאסי טובים, ושוב, תזכורת ליכולת של MG ביחס לחלק מהסיניות האחרות בתחום. 

אפשר לרדת עם ה-S6 לשבילים?

בגדול כן, אבל אפשר לרדת לשביל גם עם פורשה 911, האם זה טוב ונכון זו שאלה אחרת. במקרה של S6 הדבר פשוט דורש פשרה גדולה בנוחות, כי כזכור הוא נוקשה במהירות איטית ולא יהיה טוב או נכון לנסוע איתו שם מהר יותר. 

MG S6, יתרונות, חסרונות ותמורה למחיר

זה ששוק הרכב הישראלי נמצא בטלטלה, זו אמירה שהיא נכונה פחות או יותר בעשרות השנים האחרונות, מצד שני, מה לא נמצא פה בטלטלה. 

אבל אין דין הטלטלה הזאת כדין קודמותיה – בעוצמה, באינטנסיביות, במהות. תוך חמש שנים הייתה תוצרת סין לדומיננטית בשוק הרכב הישראלי, עם כשלושים מותגים, מספר דגמים תלת-ספרתי וסוגי הנעה חדשים שהיו לנפוצים מאוד. שינויים היו גם בתוך אותה טלטלה, מביקוש אדיר לחשמליות למיתון בצריכה שלהן ומעבר להיברידיות-נטענות. רוצה לומר: כדי למכור היום חשמלית צריך יותר מסמל של תקע על הרכב – צריך גם מחיר ראוי וגם תמורה ראויה.

במחירו של MG S6, העומד על 178,888 שקלים, הוא בהחלט נמצא בנקודת מפגש של שני הצירים האלו. S6 מציע, כמו דגמים סיניים רבים, ממדים ומרחב ראויים, אבזור רב ורמת בטיחות גבוהה, גם ביצועים טובים, טווח המתקבל על הדעת. על כל אלה הוא מוסיף הנדסת אנוש טובה מהמקובל בעדתו, נוחות נסיעה ויכולות דינאמיות טובות.

בחסרונות שלו נוחות נסיעה במהירות איטית, גליצ'ים בתרגום וטעינה מהירה שאינה כה מהירה.

ובקיצור, על היתרונות האופייניים לרכב סיני חשמלי והתמורה הראויה אצל רובם, S6 מוסיף שני מרכיבים חשובים ביכולת שלו, מעניק יתרון של ממש ביחס למקבילים לו במחיר ובממדים.