אורה 5 היברידי – מבחן דרכים (סיגניצ'ר)

כלומר, המהפכה החשמלית עברה למבער האחורי ועל האש הגבוהה עולות ההיברידיות; עובדה שג'אקו 5 ולפניו ג'אקו 7 כבשו את הפסגה, וכעת התכנסנו לבחון אם אורה 5 בדרך לראש טבלת המכירות. יש מצב? להלן התוצאות. 

הקשר, פרטים

ORA 5, מעתה לשם קוראינו בציון ייקרא "אורה 5", הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) המיוצר על ידי אחת מענקיות הרכב הסיניות הוותיקות, גרייט וול מוטורס. הדגם חדש למדי והוצג עולמית בסוף ספטמבר 2025 עם שיווק הבכורה שלו בסין בסוף אותה שנה.

הבסיס המכאני הוא פלטפורמת הדור הבא של GWM הנקראת באופן דרמטי ONE, אולי מכיוון שהיא עתידה לשרת כ-50 דגמים שונים ברמות חישמול שונות על פני כל אורך ורוחב קו המותגים והדגמים של גרייט וול. בהתאם לגישה הרעננה של היצרנית הפלטפורמה עוברת כיול כדי להתאים לטעם הספציפי של השוק שבו הרכב ישווק – במקרה שלנו זה השוק האירופאי.

ועכשיו לנתונים שאני בטוח שאתם מצפים להם מאד: בסיס הגלגלים הוא 272 ס"מ, האורך הכולל עומד על 447.1 ס"מ, הרוחב 183.3 ס"מ והגובה 164.1 ס"מ. לגחון מרווח של 17.5 ס"מ מעל לקרקע ולתא המטען נפח של 390 ליטרים. בנוסף, אורה 5 מורשה לגרור עד 675 ק"ג ומשקלו העצמי עומד על כ-1,500 ק"ג (אין נתון רשמי במפרט הישראלי).

אורה 5 משווק בגרסת הנעה אחת, היברידית בטעינה עצמית (HEV). מערכת ההנעה כוללת מנוע חשמלי המפיק 190 כ"ס ועליו עיקר נטל ההנעה ומנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטרים המפיק 150 כ"ס הטוען את סוללת ההנעה (קיבולת של 1.09 קוט"ש) ומצטרף להנעת הרכב דרך תיבת הפחתה עם שני הילוכים. נתון התפוקה המשולב הוא 223 כ"ס ואין נתון מומנט משולב. ההנעה קדמית עם תאוצה של 7.8 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית שלא מופיעה במפרט הישראלי, אך "מקורות זרים" מציינים אותה כ-170 קמ"ש.

אורה 5 הייבריד משווק בשתי רמות אבזור: VIBE במחיר של 139,900 שקלים ו-SIGNATURE המאובזר יותר במחיר של 148,900 שקלים. תוספת האבזור כוללת ריפודי עור סינטטי על מושבים חשמליים עם זיכרונות, חימום וגם אוורור, גג שמש פנורמי, דלת תא מטען עם פתיחה חשמלית, שמשות כהות תאורת אווירה ועוד. תוספות שונות כצבע מיוחד יעלו כ-3000 שקלים אקסטרה.

עיצוב, נראות

אורה 5 עוצב על ידי מעצב אירופאי, טרנד שבו רבים מיצרני סין מאמצים בניסיון לפרוץ למערב והוא באופן ניכר למדי שואב השראה מהאורה 3 (פאנקי קאט לשעבר) שהיה חביב בצורה יוצאת דופן. כך שניתן בהחלט לזהות את השיוך המשפחתי דרך עיצוב פנסי החזית, קו השמשות מן הצד וגם באופן שבו מעוצבים האחוריים. מנגד, החצי התחתון מפוסל יותר, פחות עגלגל ויותר "פנאי שטח" באופי שלו מבלי ליפול לקלישאות החיפויים השחורים שסביב. התוצאה חביבה מאד בעינינו, בעל אופי ייחודי ולא מתיימר.

סביבת נהג, נוסעים

אם הכרתם את אורה 3, לא תזהו אותה כאן. היצרן מגיש לנו קוקפיט וסביבת נהג באופי תכליתי-אך-עם קריצה נוסטלגית. מישור הדשבורד אופקי ונמוך ומאפשר לראות בקלות את מכסה המנוע, במרכזו פאנל רחב מרופד בד עם דוגמה המעלה מן האוב את ריפודי המושבים בגולף GTI סימן 1 ואף מדגמי פורשה 911 הראשונים - ובקונסולה המרכזית יש מתגי-הסטה פיזיים עם כלוב הגנה כמו שיש ברכבי MINI.

לצד זאת תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי "10.25 שניתן לקנפג שיציג את מפת הניווט, צג מגע מרכזי "14.6 עם קישוריות אלחוטית לקארפליי ואנדרואיד כשברכב המבחן היה גם משטח טעינה אלחוטי מקורר אשר שחרר אותנו מעול כבלי ה-USB בקוקפיט (ישנם שקעים מתחת לגשר שמתחת לקונסולה).

הדלקת הפנסים, מעבר בין מצבי הנהיגה השונים ותפקודים רבים נוספים נעשים דרך התפריט במסך המרכזי. על הסרגל התחתון במסך יש קו בו מופיעות הפונקציות האחרונות שהופעלו, דבר שמצאנו כנוח בעיקר בעת הנסיעה. אורה הוציאה למיתוג פיזי את כיוון מראות הצד ובקרת האקלים שאינה דו-אזורית. בנוסף, חלק מהמתגים שעל ההגה אינם מסומנים ויש ללמוד מה הם מפעילים ויש גם אפשרות להגדיר את הפעולה. זה אחלה, אך יוסיף לבלבול של נהג שנכנס לראשונה מאחרי ההגה.

תנוחת הנהיגה נהדרת. טווח הכיוון של מושב הנהג גדול, כך גם באופן חריג לסינים, טווח הכיוון של ההגה גדול מאד גם לגובה וגם לעומק. תחושת המרחב טובה והראות החוצה נהדרת משמשות גדולות וניצבות וגם ממראות צד יעילות.

מאחור תמצאו דלת רחבה המקלה על הכניסה למושב מרווח המציע מקום רב לרגליים וגם לראש. המושב האמצעי פחות מפנק, גבוה ועם פתח מיזוג יחיד שעלול לנשוב למקומות הרגישים. הישיבה כמו בחזית, אינה עמוקה מדי, הראות החוצה טובה מאד. נסיעה ארוכה תהיה נעימה מאד לשני בוגרים.

שלושה בוגרים ינצלו את הקרבה כדי להדק את היחסים ביניהם כשידונו למי זכות השימוש בשקע טעינה יחיד שמאחור.

לתא המטען נפח לא מאד גדול של 390 ליטרים, קנס על העיצוב המתוק. הפתח אליו רחב ונמוך בחלקו התחתון אך הופך לצר ככל שעולים. אפשר לקבוע שני מפלסים לרצפת התא שתחתיה תמצאו ערכת ניפוח, משולש אזהרה ואת מצבר ה-12 וולט. עוד מאחור מדף שניתן להסיר ותאורה. אין שקע כוח או אוזני קשירה.

בטיחות

אורה 5 זוכה לדירוג בטיחות 8 מתוך 8 של משרד התחבורה הישראלי. איבזור הבטיחות כולל 7 כריות אוויר וגם מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות כמו בלימת חירום, בקרת שיוט אדפטיבית עם מרכוז נתיב, בלימת חירום אם מזוהה תנועה מאחור או רכב חוצה צומת, התרעה על הסחת דעת ושטחים מתים וחשוב לא פחות, התרעה על שכחת ילדים ברכב. אורה 5 עדיין לא נבחן במבחן ENCAP.

מנוע, ביצועים

דינמית, אורה 5 בהחלט מספק את הסחורה באופן מכובד. השילוב של שני המנועים כמעט ואינו מורגש, וזה דבר טוב בכל טווחי המהירות. הרכב יוצא מהמקום מהר וחזק ויוצר הרגשה שהוא מהיר יותר מהנתון שעל המפרט.

בנוסף, שמחנו לראות את היעילות שבה הכוח יורד לכביש, ללא סיחרורי גלגל מיותרים, לא מעט בזכות צמיגים נהדרים מבית KUMHO. גם תאוצות הביניים מהירות מאד, אם כי כדי לקבל את התוצאות הטובות ביותר צריך לשדר את הכוונה לרכב על ידי מעיכה מלאה של דוושת התאוצה. אז תקבלו תאוצה של כ-4 שניות מ-80 ל-120 קמ"ש. מדי פעם אפשר לחוש במעבר בין ההילוכים של תיבת ההפחתה (רוב הזמן פעולתה שקופה לגמרי) אבל זה נוכח רק בעומס רב. פקד על גלגל ההגה מאפשר לבחור בין מצב רגיל, חסכוני, ספורט ואף גרירה. עם הבדלים מורגשים מאד באופן שבו הרכב זהה.

צריכת הדלק הייתה טובה יותר בתנועה עירונית ובפקקים, בה המנוע חשמלי יעיל מאד, שם הגענו לכ-5.5 ליטרים ל-100 ק"מ. בנהיגה בינעירונית נמרצת שכללה גם קטעים דינאמיים והררים צריכת הדלק כצפוי עלתה והגיעה ל-7.0 ל' ל-100 ק"מ. בשיוט בינעירוני רגוע, הצריכה ירדה לכ-6.3 ליטרים ל-100 ק"מ.

נוחות, התנהגות

הפתעה. בעצם שתי הפתעות. כיול המתלים אירופאי לגמרי והיצרנית השקיעה בזה הרבה מאד מו"פ, וזה מאד מורגש כדי לקבל תוצאה שתענה לטעם הנהג האירופאי. זה אומר שלא תפגשו באורה 5 את אותו נידנוד סיני רופס ומחסור בריסון שנדמה כי כל תוצרת סין נדבקה בה. להיפך, אורה 5 מהודק ומדויק, סופג היטב את מרבית המהמורות ונכשל רק במרושעות שבהן ובורות עמוקים.

אותו כיול בא לידי ביטוי גם בהתנהגות הכביש המאפשרת אשכרה לנהוג את הרכב באופן משובב נפש. תגובות השלדה להעברות משקל טבעיות ונכונות והריסון בעומסי צד, בלימות חזקות ותאוצות איומות, מדויק ונכון. בהקשר הזה יש לנו רק ביקורת אחת - על ההיגוי, שהוא במהירות איטית קל מדי, מתקשח מדי כשהמהירות עולה ובכל הזמן חסר פידבק. חוצמזה אורה 5 בונבון בכבישים.

זאת ועוד. רמת בידוד הרעשים טובה מאד, זה נכון לרחשי רוח, גלגול הצמיגים על הכביש (למעט שברים וחספוס מוגזם) ורעשי מנוע שנוכח ממש רק בסל"ד גבוה. המושבים נוחים מאד, מספקים תמיכה טובה לרגליים ולגוף ותורמים את שלהם לנוחות בנסיעות ארוכות ולמיזוג דרך אוורור שיש ברכב המבחן.