קופרה טרמאר 2026

במאי 2026 החל שיווקו בישראל של רכב הפנאי קופרה טרמאר (Cupra Terramar). 
טרמאר הוא דגם פנאי קומפקטי (C-SUV) מקורי של קופרה, אשר מחליף את אטקה הוותיק שמקורו בסיאט.  
העיצוב, כמו בכל דגמי קופרה, בוטה, מחודד ומקורי. גם סביבת הנהג ייחודית ביחס לדגמי קונצרן פולקסווגן, ועיצובה המתקדם כולל את גווני הברונזה המזוהים עם קופרה.
הבסיס של טרמאר הוא הרצפה MQB איוו אותה הוא חולק עם תריסר דגמים של הקונצרן, ובסיס הגלגלים הוא 268 ס"מ כמו דגמים קרובים מבית דוגמת אודי Q3 ופולקסווגן טיגואן. הממדים קרובים אף הם למקובל בקטגוריה זו: האורך 452 ס"מ והרוחב 187 ס"מ, אך הגובה מעט נמוך, 159 ס"מ. נפח תא המטען 508 ליטרים, ומשקל הרכב לפי הגרסה נע בין 1720 ק"ג ל-1851 ק"ג.
קופרה טרמאר מוצע בשלוש גרסאות מנוע ובשתי גרסאות הנעה – כולן טורבו-בנזין ובכולן תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. 
בראשונה נפח 1.5 ליטר ומערך היברידי-מתון (48V), התפוקה היא 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ וההנעה קדמית. 
בשנייה נפח של 2.0 ליטר, ההספק 204 כ"ס ו-32.6 קג"מ, וכאן ההנעה כפולה. 
השלישית היא VZ הספורטיבית עם אותו מנוע 2.0 ליטר המייצר 265 כ"ס ו-40.8 קג"מ, וגם כאן הנעה כפולה.

תא הנוסעים פורס לפני הנהג שפע של צורות וחומרים: פלסטיק בתחושה מתכתית, פלסטיק בגוון נחושת, אריג דמוי זמש והמון תאורת אווירה. האפקט מקסים.
על ההגה הרבה פקדים נוחים לתפעול ובין החישורים שני כפתורים עגולים; האחד נועד להנעה/כיבוי והשני למעבר בין מצבי הנהיגה. זה סידור קופרה שהופך מסורתי ומאוד נוח לשימוש. 
בורר ההילוכים נמצא משמאל להגה, מה שמוסיף לידית האיתות גם את תפעול המגבים, ומעט מסרבל את העסק. 
 
המסך המרכזי בגודל "12.9 די מהיר תגובה ויש בו אייקונים וקיצורי דרך שימושיים הניתנים להגדרה. במעבר לאפל או לאנדרואיד נשמרים הסרגלים בחלק העליון והתחתון של המסך וזה מצוין. וגם: הגיע הזמן להפסיק את השימוש בסליידרים (כיוון טמפ', עוצמת שמע, חלון גג) שנראים מעולה באולם התצוגה אבל פחות נוחים לשימוש תוך כדי נהיגה. 
מושב הנהג מצוין, החלק הקדמי מרווח, קל להשיג תנוחת נהיגה ראויה, והראות החוצה טובה מאוד לכל כיוון. 

גם מאחור מושבים נוחים, אך הרושם הכולל טוב פחות מזה שלפנים. הדלת יחסית קטנה, המפתח קטן מהמקובל,  ושדה הראייה לילדים מצומצם בגלל קו חלונות גבוה ומושבים קדמים גדולים. המרחב לזוג מספק, עם מספיק מקום לברכיים ולראש ,אבל המתחרים מציעים יותר. בנוסף, המרחב לנוסע במרכז מוגבל. 

תא המטען נפתח חשמלית ומציג חלל גדול ושימושי, 508 ליטרים, ובעיקר: גלגל חליפי.

מנוע הטורבו-בנזין 1.5 ליטר (150 כ"ס) היה ונותר יעיל. בזכות מערך חשמלי-מתון (48V), ההתנהלות עירונית יכולה להתבצע בזריזות, ובהמשך בשיוט ובמאמץ הוא גם נותר שקט. לא חסר כוח, אבל הוא לא מאוד חזק, בוודאי ביחס לרוב המתחרים בקטגוריה. 
התיבה פועלת באופן חלק ונעים, וכדי לשמור על צריכה נמוכה, מזדרזת בהעלאת הילוכים. מי שיש לו רגל כבדה, עלול להרגיש שהרכב לא נלהב להיות נמרץ אם לא בוחרים במצב 'ספורט'.

באופן כמעט ייחודי לסגמנט, טראמר מציע בולמים נשלטים-אלקטרונית כבר בגרסה הבסיסית, ואלה מספקים את נוחות נסיעה טובה כמעט בכל מצב. 
בידוד רעשי המנוע והרוח מוצלחים ואילו זה של הכביש רק סביר.
בפיתולים הטראמר מציע היגוי חד ומדויק שמתאים לאופי של קופרה. יחד עם הבולמים המתוחכמים טראמר שולט יפה מאוד בתנודות הגוף ומספק יכולת דינמית גבוהה מאוד, הנשכרת גם מאחיזת צמיגים טובה ובלמים נשכניים.

קופרה טרמאר מוצע ברמת אבזור אחת, אך המפרט שונה בהתאם לגרסה.
גרסת ה-1.5 ליטר עולה 226,000 שקלים, כוללת שליטה אלקטרונית בבולמים, ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "18, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבי הספורט הקדמיים, צג "12.9, תצוגה עילית ומחוונים מוקרנים. 
גרסת ה-2.0 ליטר מוצעת ב-250,000 שקלים, ומוסיפה חישוקי "19.  
מחירה של VZ הספורטיבית 276,000 שקלים, ובמפרט בנוסף: תאורת לד מטריקס, חישוקי "20 ומערכת שמע משודרגת של סנהייזר.

קופרה טרמאר נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 89% בהגנת מבוגרים, 87% בהגנת ילדים, 82% בהגנת הולכי רגל ו-76% על מערכות בטיחות. 
מפרט הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, ניטור שטח מת אקטיבי, ניטור תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, עמעום אור גבוה אוטומטי, מערכת יציאה בטוחה ועוד.
במבחן הדרכים גילינו כי שלל המערכות פועלות היטב ולא מציקות. במפתיע, בקרת השיוט האדפטיבית לא מספיק מדויקת.

התייחסות לתמורה במקרה זה מעט חמקמקה, כי טראמר מציע ממדים של אודי Q3, חולק אותה רצפה, משתמש באותם מנועים ואפילו נבנה באותו מפעל. פער המחיר ביניהם הוא כ-90,000 שקלים, כך שעל פניו יש כאן דיל משגע. אלא שמותג קופרה הוא לא מותג אודי, וזה צריך להתמודד גם עם טויוטה, יונדאי, פיג'ו, קיה ומותגים אחרים שנמצאים במרכז הזירה, ומולם מחירו גבוה והתמורה לא מצטיינת.