גיא גיאור

צריכים יעוץ על יונדאי איוניק 5?

היעוץ חינם וללא התחייבות

יונדאי איוניק 5 2026 חוות דעת

נבדק על ידי אוהד אלגוב
decor

הגרסה המומלצת של אוטו

חשמלי, Pure ,2x4 2026

  • רקע כללי

    יונדאי איוניק 5 הושק ב-2021, רכב חשמלי ראשון של תת המותג החשמלי החדש דאז, והופעת בכורה של הרצפה הייעודית E-GMP הפועלת במתח 800 וולט. הרכב עבר מתיחת פנים ב-2024, שכללה בין השאר סוללה משופרת. בסיס הגלגלים של איוניק 5 הוא 300 ס"מ, אורכו 466 ס"מ, רוחבו 189 וגובהו 161 ס"מ. 
    בפברואר 2026 החל שיווקה של גרסה במפרט טכני משופר הצמוד לרמת האבזור הבסיסית, במחירים מוזלים ובאבזור מועשר. 
    הדגם מוצע בישראל כעת רק עם מנוע יחיד/הנעה אחורית, ההספק 229 כ"ס והמומנט 35.7 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.5 שניות והמהירות המרבית 185 קמ"ש. 
    איוניק 5 מוצע כעת רק עם סוללה באנרגיה של 84 קוט"ש לטווח נסיעה של 570 ק"מ. הספק הטעינה המהירה הוא 350 קילוואט.

  • יונדאי איוניק 5 - טווח נסיעה חשמלי

    electric.svg
    • טווח נסיעה חשמלי WLTP
      570 ק"מ
    • קיבולת סוללה
      קיבולת סוללה
      ככל היא גדולה יותר, היא תאפשר נסיעה ארוכה יותר. שווה ערך לנפח מכל דלק, במכוניות עם מנועי בעירה פנימית
      84 קוט"ש
    • הספק טעינה מהירה DC
      הספק טעינה מהירה DC
      הטעינה המרבית שהרכב יכול לקבל, לפי נתוני יצרן. רכב שיכול לקבל 50 קילוואט, יוגבל גם במטען חזק יותר
      350 קילוואט
    • זמן טעינה מהירה DC
      זמן טעינה מהירה DC
      יש מטען שמסוגל לספק 50 קילוואט ויש כאלה שמסוגלים לספק 350 קילוואט. יצרנים מודדים את זמן הטעינה במטען הכי חזק שהם יכולים, כך שמשך הטעינה יכול להשתנות בין מטען ומטען
      00:18 שעות
  • אגרת רישוי שנתית (טסט) - יונדאי איוניק 5

    אגרת הרישי השנתית של יונדאי איוניק 5 עומדת על כ-2,722 ש"ח, וכ-3,806 ש"ח בשנה לרמת הגימור הגבוהה ביותר 'אקסלנס'.

  • יונדאי איוניק 5 גרסאות ורמות גימור

    יונדאי איוניק 5 שממנו נמסרו רק ב-2025 מעל ל-1,000 יחידות מוצע ב-2026 בשלוש רמות אבזור: 'פיור', 'אולטרה' ו'אקסלנס'. 
    האבזור ברמת 'פיור' כולל תאורת לד, חישוקי "19, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם חימום, מסך מרכזי "12.3, צימוד סלולרי לקארפליי ולאנדרואיד וטעינה אלחוטית, בקרת אקלים דו-אזורית ועוד. המחיר, כ-214,990 ש"ח.

     

    ברמת האבזור 'אולטרה' מתווספים חנייה אוטומטית, מצלמות היקפיות, מערכת שמע של 'בוז', ריפוד המשלב בד ועור, תצוגת שטח מת במחוונים עם הפעלת איתות ועוד. המחיר, כ-229,990 ש"ח.

     


    ברמת 'אקסלנס' מתווספים גג שמש פנורמי, הטיה מלאה, זיכרונות וקירור למושבים הקדמיים, חימום להם וגם להגה, ריפוד עור בכל המושבים ותאורת אווירה משתנה. המחיר, כ-247,990 ש"ח.

  • יונדאי איוניק 5 בטיחות

    בשנת 2021 איוניק 5 נבדק ביורו NCAP וזכה בחמישה כוכבי בטיחות. מפרט הבטיחות שודרג במתיחת הפנים, כולל בשמירת נתיב הנסיעה, החניה האוטונומית והבלימה האוטונומית למניעת תאונות בחניה. במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, וברמת האבזור הגבוהה גם הקרנת שטח מת במחוונים עם הפעלת איתות, ומערך יציאה בטיחותית מהחניה.

  • מה חדש בדגם

    תחילת שיווק גרסה מעודכנת בפברואר 2026.

יונדאי איוניק 5 שאלות ותשובות

מחיר הגרסאות נע בין 214,810 ש"ח (פרמיום) ועד 254,990 (לימיטד), בעבר שווקה גם גרסצ ה-N ומחירה היה 443,660 ש"ח. הגרסה הפופולרית אולטימייט עולה 234,981 ש"ח.
איוניק 5 החדש מתחיל מ-214,810 ש"ח לגרסת הפרמיום. הגרסה המומלצה אולטימייט עולה 234,981 ש"ח.
ניתן להזמין דרך סוכני יונדאי הרשמיים בישראל. מומלץ לבדוק זמינות ולהזמין מבעוד מועד.
כן, זמין מימון ליסינג דרך יבואנית יונדאי וחברות מימון רכב מובילות בתנאים תחרותיים.
3 גרסאות: פרמיום (170 כ"ס, 214,810 ש"ח), אולטימייט (229 כ"ס, 234,981 ש"ח), לימיטד (229 כ"ס, 254,144 ש"ח)
הפרש של כ-70,000 ש"ח בין הגרסאות. הבדל עיקרי בכוח המנוע (170 מול 229 כ"ס) ורמת האבזור.
אחריות יונדאי: 5 שנים או 150,000 ק"מ לרכב ו-7 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה.
כן, נכון ל-2026 הוא זכאי לתמיכה ממשלתית של מס קניה מופחת ל-45% עד תקרה של 35,000 שקלים לרכב חשמלי חדש בהתאם לתקנות.

לא. למרות המראה הקשוח, האיוניק 5 היא רכב פנאי לכביש עם מרווח גחון של 16 ס"מ בלבד. לטויוטה bZ4X יש מרווח גחון של כ-18 ס"מ ומערכת X-MODE ייעודית לשטח שנותנת לה יתרון קל בדרכי עפר ובבוץ.

יונדאי איוניק 5 קיבל 5 כוכבי בטיחות ביורו NCAP (2021) - הציון המקסימלי.
מערכות בטיחות פעילות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה ממסלול, ניטור "שטחים מתים", בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורים.
כן, מערך מלא של כריות אוויר כולל כריות צד וכריות וילון לכל הנוסעים.
מערכת FCA מזהה רכבים, הולכי רגל ורוכבי אופניים ובולמת אוטומטית במצבי חירום גם במהירויות עירוניות.
מערכות מתקדמות: שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור "שטחים מתים" ואזהרת פתיחת דלת.

מערכת ה-RSPA של יונדאי מאפשרת להזיז את הרכב קדימה ואחורה מהשלט גם כשהנהג מחוץ לרכב (מעולה לחניות צפופות). בטסלה מערכת ה-Summon קיימת אך תלויה בקישוריות אינטרנט וב-Tesla Vision, ולעיתים קרובות פחות עקבית בתנאי תאורה קשים לעומת החיישנים האולטרסוניים של יונדאי.ה

ב-BYD המסך מסתובב ומרשים, אך התמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay באיוניק 5 (במיוחד בגרסת ה-ccNC החדשה) היא אלחוטית ויציבה מאוד. הממשק של יונדאי מרגיש פחות "טאבלט סיני" ויותר מערכת רכב מגובשת עם קיצורי דרך נוחים.

איוניק 5 מצוידת בארכיטקטורת 800V המאפשרת טעינת DC בהספק של עד 235kW. זה מאפשר טעינה מ-10% ל-80% ב-18 דקות בלבד. טסלה מודל Y פועלת על 400V; למרות ששיא הטעינה שלה ב-Supercharger הוא 250kW, עקומת הטעינה שלה צונחת מהר יותר, ולכן בחישוב כולל, היונדאי מהירה יותר בטעינות ציבוריות אולטרה-מהירות.

כן. בזכות פלטפורמת ה-E-GMP ובסיס גלגלים של 3,000 מ"מ (ארוך ב-23.5 ס"מ מהאניאק), האיוניק 5 מציעה מרווח רגליים עצום שדומה לרכבי פאר. עם זאת, לאניאק יש תא מטען גדול יותר (585 ליטר מול 527 ביונדאי) ומבנה SUV מסורתי יותר שמעניק מעט יותר מרווח ראש.

למרות שהן חולקות פלטפורמה, יונדאי כיילה את האיוניק 5 לרכות וספיגת מהמורות (Soft), בעוד קיה EV6 מכוילת קשיח ודינמי יותר. האיוניק מצוידת בבולמי זעזועים מסוג Smart Frequency Dampers שמתמודדים טוב יותר עם שיבושים עירוניים מאשר הכיול הספורטיבי של הקיה.

מערכת ה-V2L ביונדאי מספקת עד 3.6kW ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל כבדים (מכונת קפה, מקרר) דרך שקע פנימי או מתאם חיצוני. ב-BYD המערכת קיימת אך לרוב מוגבלת לחיבור חיצוני בלבד, והספק היציאה ביונדאי נחשב ליציב יותר לשימוש ממושך (למשל בקמפינג).

כן. טסלה מודל 3 יעילה משמעותית בשל מקדם גרר נמוך מאוד. האיוניק 5, צורכת יותר אנרגיה בנסיעה בינעירונית מהירה. בעוד טסלה תשיג כ-14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, האיוניק תנוע סביב 18-20 קוט"ש.

טסלה מנצחת כאן בבירור עם תא קדמי בנפח 117 ליטר. באיוניק 5 (הנעה אחורית) יש 57 ליטר בלבד, ובדגם ה-AWD הוא מצטמצם ל-24 ליטר, מה שהופך אותו לשימושי בעיקר לכבלי טעינה או ערכת עזרה ראשונה בלבד.

הג'נסיס מציעה חוויית יוקרה עם בידוד רעשים אקטיבי (RANC), חומרים איכותיים יותר (עור נאפה, קריסטל ספירה) ומערכת זיהוי פנים. האיוניק 5 נותנת 90% מהיכולת המכנית בחצי מהמחיר, אך למי שמחפש בידוד רעשים מושלם, הג'נסיס עדיפה.ה

פולקסווגן עברה לשימוש מסיבי בכפתורי מגע (Touch sliders) שאינם מוארים בלילה, מה שגרר ביקורת רבה. יונדאי שמרה על כפתורים פיזיים לפונקציות קריטיות (מיזוג, שמע) לצד המסכים, מה שהופך את התפעול תוך כדי נהיגה לבטוח ואינטואיטיבי בהרבה.

לאיוניק 5 יש יתרון קריטי בישראל: וילון חשמלי אטום. בטסלה הגג תמיד חשוף לשמש, מה שמעלה את הטמפרטורה בתא הנוסעים ומאלץ את המזגן לעבוד קשה יותר. ביונדאי, סגירת הווילון בקיץ משפרת משמעותית את נוחות הנסיעה והחיסכון באנרגיה.

ב-BYD המסך מסתובב ומרשים, אך התמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay באיוניק 5 (במיוחד בגרסת ה-ccNC החדשה) היא אלחוטית ויציבה מאוד. הממשק של יונדאי מרגיש פחות "טאבלט סיני" ויותר מערכת רכב מגובשת עם קיצורי דרך נוחים.

יונדאי משתמשת בחומרים ממוחזרים (בקבוקי פלסטיק, צמר, שמן פשתן) ומתגאה בגישה אקולוגית. בטסלה המושבים הם עור סינתטי (Vegan Leather) שנחשב לקל יותר לניקוי, אך ביונדאי המושבים מרגישים "נושמים" יותר בנסיעות ארוכות.

לא. למרות המראה הקשוח, האיוניק 5 היא רכב פנאי לכביש עם מרווח גחון של 16 ס"מ בלבד. לטויוטה bZ4X יש מרווח גחון של כ-18 ס"מ ומערכת X-MODE ייעודית לשטח שנותנת לה יתרון קל בדרכי עפר ובבוץ.

שתיהן חזקות מאוד. האיוניק 5 (AWD) גוררת עד 1,600 ק"ג. הוולוו מסוגלת לגרור עד 1,800 ק"ג. אם הגרירה היא פקטור מרכזי, הוולוו מנצחת בנקודות, אך האיוניק יציבה יותר בגלל בסיס הגלגלים הארוך.

בישראל, יונדאי נהנית ממוניטין אמינות ורשת שירות רחבה (כלמוביל), מה ששומר על ערכה. טסלה סובלת מתנודתיות מחירים קיצונית מצד היצרן, מה שפוגע במחירי המשומשות. האיוניק 5 נחשבת ל"סחירה" יותר בשוק היד השנייה.

כל דגמי האיוניק 5 מיוצרים במפעל של יונדאי באולסן (Ulsan), דרום קוריאה. זהו המפעל הגדול בעולם לייצור רכב, והוא נחשב לאחד המתקדמים והאיכותיים ביותר.

מערכת ה-V2L ביונדאי מספקת עד 3.6kW ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל כבדים (מכונת קפה, מקרר) דרך שקע פנימי או מתאם חיצוני. ב-BYD המערכת קיימת אך לרוב מוגבלת לחיבור חיצוני בלבד, והספק היציאה ביונדאי נחשב ליציב יותר לשימוש ממושך (למשל בקמפינג).

ביונדאי יש 4 דרגות בלימה רגנרטיבית הנשלטות דרך מנופים מאחורי ההגה, כולל מצב i-Pedal (עצירה מוחלטת). בפולסטאר השליטה היא דרך המסך בלבד. המנופים ביונדאי מאפשרים התאמה מיידית לתוואי הדרך (למשל בירידות) בלי להוריד ידיים מההגה.

מצב שמאפשר להשתמש בכל מערכות החשמל של הרכב (מזגן, אורות, מערכת שמע) מהסוללה הגדולה בזמן שהרכב חונה, מבלי לרוקן את סוללת ה-12V. מעולה למנוחה ברכב.

הג'נסיס מציעה חוויית יוקרה עם בידוד רעשים אקטיבי (RANC), חומרים איכותיים יותר (עור נאפה, קריסטל ספירה) ומערכת זיהוי פנים. האיוניק 5 נותנת 90% מהיכולת המכנית בחצי מהמחיר, אך למי שמחפש בידוד רעשים מושלם, הג'נסיס עדיפה.ה

טווח נסיעה משתנה לפי גרסה: 440 ק"מ (פרמיום), 570 ק"מ (אולטימייט), 530 ק"מ (לימיטד ועילית), 448 ק"מ (N).
בנהיגה רגועה ניתן להגיע ל-450 קילומטרים, בנהיגה נינוחת בכביש בין-עירוני עד 500 קילומטרים.
איוניק 5 מוצע בשתי רמות הספק: 170 כ"ס (גרסת פרמיום) ו-229 כ"ס (שאר הגרסאות), פרט ל-N עם 609 כ"ס.
האצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 8.5 שניות (170 כ"ס), 7.5 שניות (229 כ"ס), 3.4 שניות (גרסת N).
נהיגה שקטה וחלקה, מומנט מיידי של 35.7 קג"מ, נוחות נסיעה טובה ויכולת עקיפה מצוינת.
מהירות מרבית של 185 קמ"ש בכל הגרסאות (פרט ל-N).
טעינה מהירה: 18 דקות (32%-82%). טעינה איטית בבית: כ-8 שעות (0-100%). זמן הטעינה תלוי בסוג המטען.
דרך מטען ביתי 7kW או 11kW בעמדת טעינה ביתית. ניתן גם לטעון ממקור רגיל 220V עם כבל מצורף. או בעמדות טעינה ציבוריות
בתחנות טעינה ציבוריות, בבית, במקומות עבודה ובמרכזי קניות עם תחנות טעינה.
תומך בטעינה מהירה DC עד 350kW, טעינה איטית AC עד 11kW ומערכת מתח 800V מתקדמת לטעינה מהירה במיוחד.
כן, תומך בטעינה מהירה עד 350kW (מהמהירות בישראל) בה הוא מסוגל לטעון מ-10% ל-80% תוך 18 דקות בלבד.
עלות טעינה: כ-2-3 ש"ח לק"מ בטעינה מהירה ציבורית, כ-0.5 ש"ח לק"מ בטעינה ביתית. חיסכון משמעותי ביחס לעלויות תדלוק

איוניק 5 מצוידת בארכיטקטורת 800V המאפשרת טעינת DC בהספק של עד 235kW. זה מאפשר טעינה מ-10% ל-80% ב-18 דקות בלבד. טסלה מודל Y פועלת על 400V; למרות ששיא הטעינה שלה ב-Supercharger הוא 250kW, עקומת הטעינה שלה צונחת מהר יותר, ולכן בחישוב כולל, היונדאי מהירה יותר בטעינות ציבוריות אולטרה-מהירות.

מערכת ה-V2L ביונדאי מספקת עד 3.6kW ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל כבדים (מכונת קפה, מקרר) דרך שקע פנימי או מתאם חיצוני. ב-BYD המערכת קיימת אך לרוב מוגבלת לחיבור חיצוני בלבד, והספק היציאה ביונדאי נחשב ליציב יותר לשימוש ממושך (למשל בקמפינג).

כן. טסלה מודל 3 יעילה משמעותית בשל מקדם גרר נמוך מאוד. האיוניק 5, צורכת יותר אנרגיה בנסיעה בינעירונית מהירה. בעוד טסלה תשיג כ-14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, האיוניק תנוע סביב 18-20 קוט"ש.

אורך: 4,655 מ"מ, רוחב: 1,890 מ"מ, גובה: 1,605 מ"מ, בסיס גלגלים: 3,000 מ"מ - מידות מרווחות לרכב משפחתי גדול
5 מקומות ישיבה בתצורה נוחה עם מרווח רב לנוסעים האחוריים ורצפה שטוחה לנוחות מרבית.
תא מטען אחורי: 520 ליטר + תא מטען קדמי: 57 ליטר. סה"כ 575 ליטר - מהגדולים בקטגוריה.
אורך: 4.65 מטר, רוחב: 1.89 מטר (ללא מראות). מידות המקנות נוכחות על הכביש אך עדיין סבירות לחניה.
כן, מאוד מתאים למשפחות: 5 מקומות, תא מטען גדול, מרווח מעולה ומערכות בטיחות מתקדמות.

כן. בזכות פלטפורמת ה-E-GMP ובסיס גלגלים של 3,000 מ"מ (ארוך ב-23.5 ס"מ מהאניאק), האיוניק 5 מציעה מרווח רגליים עצום שדומה לרכבי פאר. עם זאת, לאניאק יש תא מטען גדול יותר (585 ליטר מול 527 ביונדאי) ומבנה SUV מסורתי יותר שמעניק מעט יותר מרווח ראש.

טסלה מנצחת כאן בבירור עם תא קדמי בנפח 117 ליטר. באיוניק 5 (הנעה אחורית) יש 57 ליטר בלבד, ובדגם ה-AWD הוא מצטמצם ל-24 ליטר, מה שהופך אותו לשימושי בעיקר לכבלי טעינה או ערכת עזרה ראשונה בלבד.

המערכות כמעט זהות (SmartSense), אך האיוניק 6 הציגה גרסאות מעודכנות מעט יותר של סיוע בהיגוי ומניעת התנגשות בצמתים. עם זאת, בגרסאות 2025/6 של איוניק 5, התוכנה הושוותה לזו של האיוניק 6. שתיהן קיבלו 5 כוכבים במבחני Euro NCAP.

לאיוניק 5 יש יתרון קריטי בישראל: וילון חשמלי אטום. בטסלה הגג תמיד חשוף לשמש, מה שמעלה את הטמפרטורה בתא הנוסעים ומאלץ את המזגן לעבוד קשה יותר. ביונדאי, סגירת הווילון בקיץ משפרת משמעותית את נוחות הנסיעה והחיסכון באנרגיה.

מערכת מולטימדיה חדישה עם צג מגע 12.3", ממשק ידידותי
כן, תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, כולל חיבור אלחוטי ברמות הגימור הגבוהות.
צג מגע רגיש 12.3" עם ממשק מהיר ואינטואיטיבי, רזולוציה גבוהה ותאורה אוטומטית בהתאם לתנאי התאורה.
לאיוניק 5 עיצוב ייחודי, נוחות נסיעה עדיפה ומרווח גדול יותר, בעוד מודל Y מציעה רשת טעינה נרחבת יותר ומתקדמת יותר טכנולוגית.
מתיחת הפנים כוללת: סוללה גדולה יותר (84 קוט"ש), טווח מוגדל ל-570 ק"מ, עיצוב מעודכן וכיול מתלים משופר לנוחות.
ציוד עשיר: צג 12.3", תאורת LED, מפתח חכם, מושבים חשמליים (בגרסאות המאובזרות), חישוקי 19"-20".
כן, בגרסאות המאובזרות (לימיטד ועילית) מושבים מחוממים ומאווררים כולל חימום ההגה.
מערכת בידור מתקדמת עם צג 12.3", תמיכה ב-Apple CarPlay/Android Auto, מערכת שמע איכותית ורמקולים מרובים.
כן, ברמות הגימור הגבוהות גג זכוכית פנורמי גדול לתא הנוסעים.
מאוד נוח: מושבים ארגונומיים, בידוד רעשים מעולה, מרווח רב ובקרת אקלים מפוצלת ויציאות מיזוג לאחור

למרות שהן חולקות פלטפורמה, יונדאי כיילה את האיוניק 5 לרכות וספיגת מהמורות (Soft), בעוד קיה EV6 מכוילת קשיח ודינמי יותר. האיוניק מצוידת בבולמי זעזועים מסוג Smart Frequency Dampers שמתמודדים טוב יותר עם שיבושים עירוניים מאשר הכיול הספורטיבי של הקיה.

איוניק 5 מצוידת בארכיטקטורת 800V המאפשרת טעינת DC בהספק של עד 235kW. זה מאפשר טעינה מ-10% ל-80% ב-18 דקות בלבד. טסלה מודל Y פועלת על 400V; למרות ששיא הטעינה שלה ב-Supercharger הוא 250kW, עקומת הטעינה שלה צונחת מהר יותר, ולכן בחישוב כולל, היונדאי מהירה יותר בטעינות ציבוריות אולטרה-מהירות.

כן. בזכות פלטפורמת ה-E-GMP ובסיס גלגלים של 3,000 מ"מ (ארוך ב-23.5 ס"מ מהאניאק), האיוניק 5 מציעה מרווח רגליים עצום שדומה לרכבי פאר. עם זאת, לאניאק יש תא מטען גדול יותר (585 ליטר מול 527 ביונדאי) ומבנה SUV מסורתי יותר שמעניק מעט יותר מרווח ראש.

טסלה מנצחת כאן בבירור עם תא קדמי בנפח 117 ליטר. באיוניק 5 (הנעה אחורית) יש 57 ליטר בלבד, ובדגם ה-AWD הוא מצטמצם ל-24 ליטר, מה שהופך אותו לשימושי בעיקר לכבלי טעינה או ערכת עזרה ראשונה בלבד.

המערכות כמעט זהות (SmartSense), אך האיוניק 6 הציגה גרסאות מעודכנות מעט יותר של סיוע בהיגוי ומניעת התנגשות בצמתים. עם זאת, בגרסאות 2025/6 של איוניק 5, התוכנה הושוותה לזו של האיוניק 6. שתיהן קיבלו 5 כוכבים במבחני Euro NCAP.

פולקסווגן עברה לשימוש מסיבי בכפתורי מגע (Touch sliders) שאינם מוארים בלילה, מה שגרר ביקורת רבה. יונדאי שמרה על כפתורים פיזיים לפונקציות קריטיות (מיזוג, שמע) לצד המסכים, מה שהופך את התפעול תוך כדי נהיגה לבטוח ואינטואיטיבי בהרבה.

מערכת ה-RSPA של יונדאי מאפשרת להזיז את הרכב קדימה ואחורה מהשלט גם כשהנהג מחוץ לרכב (מעולה לחניות צפופות). בטסלה מערכת ה-Summon קיימת אך תלויה בקישוריות אינטרנט וב-Tesla Vision, ולעיתים קרובות פחות עקבית בתנאי תאורה קשים לעומת החיישנים האולטרסוניים של יונדאי.ה

ביונדאי יש 4 דרגות בלימה רגנרטיבית הנשלטות דרך מנופים מאחורי ההגה, כולל מצב i-Pedal (עצירה מוחלטת). בפולסטאר השליטה היא דרך המסך בלבד. המנופים ביונדאי מאפשרים התאמה מיידית לתוואי הדרך (למשל בירידות) בלי להוריד ידיים מההגה.

ב-BYD המסך מסתובב ומרשים, אך התמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay באיוניק 5 (במיוחד בגרסת ה-ccNC החדשה) היא אלחוטית ויציבה מאוד. הממשק של יונדאי מרגיש פחות "טאבלט סיני" ויותר מערכת רכב מגובשת עם קיצורי דרך נוחים.

יונדאי משתמשת בחומרים ממוחזרים (בקבוקי פלסטיק, צמר, שמן פשתן) ומתגאה בגישה אקולוגית. בטסלה המושבים הם עור סינתטי (Vegan Leather) שנחשב לקל יותר לניקוי, אך ביונדאי המושבים מרגישים "נושמים" יותר בנסיעות ארוכות.

שניהם משתמשים במציאות רבודה (AR). המערכת של אאודי מעט יותר מלוטשת גרפית, אך זו של יונדאי מקרינה מידע רב יותר על מצב מערכות הבטיחות (זיהוי רכב בשטח מת ישירות על השמשה), מה שמשפר את הבטיחות האקטיבית.

תאורת הפיקסלים של יונדאי היא אייקונית עיצובית, אך מבחינת תאורה חכמה, מערכות ה-Matrix LED של פולקסווגן או אאודי (ש"חוסכות" סנוור מרכבים מולך באופן סלקטיבי) עדיין מדויקות ויעילות יותר בנסיעה לילית חשוכה.

שתיהן חזקות מאוד. האיוניק 5 (AWD) גוררת עד 1,600 ק"ג. הוולוו מסוגלת לגרור עד 1,800 ק"ג. אם הגרירה היא פקטור מרכזי, הוולוו מנצחת בנקודות, אך האיוניק יציבה יותר בגלל בסיס הגלגלים הארוך.

מערכת ה-V2L ביונדאי מספקת עד 3.6kW ומאפשרת להפעיל מכשירי חשמל כבדים (מכונת קפה, מקרר) דרך שקע פנימי או מתאם חיצוני. ב-BYD המערכת קיימת אך לרוב מוגבלת לחיבור חיצוני בלבד, והספק היציאה ביונדאי נחשב ליציב יותר לשימוש ממושך (למשל בקמפינג).

לא. למרות המראה הקשוח, האיוניק 5 היא רכב פנאי לכביש עם מרווח גחון של 16 ס"מ בלבד. לטויוטה bZ4X יש מרווח גחון של כ-18 ס"מ ומערכת X-MODE ייעודית לשטח שנותנת לה יתרון קל בדרכי עפר ובבוץ.

בישראל, יונדאי נהנית ממוניטין אמינות ורשת שירות רחבה (כלמוביל), מה ששומר על ערכה. טסלה סובלת מתנודתיות מחירים קיצונית מצד היצרן, מה שפוגע במחירי המשומשות. האיוניק 5 נחשבת ל"סחירה" יותר בשוק היד השנייה.

ב-BYD המסך מסתובב ומרשים, אך התמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay באיוניק 5 (במיוחד בגרסת ה-ccNC החדשה) היא אלחוטית ויציבה מאוד. הממשק של יונדאי מרגיש פחות "טאבלט סיני" ויותר מערכת רכב מגובשת עם קיצורי דרך נוחים.

יונדאי משתמשת בחומרים ממוחזרים (בקבוקי פלסטיק, צמר, שמן פשתן) ומתגאה בגישה אקולוגית. בטסלה המושבים הם עור סינתטי (Vegan Leather) שנחשב לקל יותר לניקוי, אך ביונדאי המושבים מרגישים "נושמים" יותר בנסיעות ארוכות.

שניהם משתמשים במציאות רבודה (AR). המערכת של אאודי מעט יותר מלוטשת גרפית, אך זו של יונדאי מקרינה מידע רב יותר על מצב מערכות הבטיחות (זיהוי רכב בשטח מת ישירות על השמשה), מה שמשפר את הבטיחות האקטיבית.

תאורת הפיקסלים של יונדאי היא אייקונית עיצובית, אך מבחינת תאורה חכמה, מערכות ה-Matrix LED של פולקסווגן או אאודי (ש"חוסכות" סנוור מרכבים מולך באופן סלקטיבי) עדיין מדויקות ויעילות יותר בנסיעה לילית חשוכה.

יונדאי איוניק 5 מחירון וגרסאות

סמנו עד 4 גרסאות להשוואה

גרסה

מחיר יבואן

החזר חודשי

יונדאי איוניק 5 השוואה למתחרים

סמנו עד 4 דגמים להשוואה
  • electric.svg
    יונדאי איוניק 5
    חשמלי, Pure ,2x4
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 570
    מחיר מחירון ₪214990
  • electric.svg
    סקייוול ET5
    XR86 חשמלי, Comfort
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 489
    מחיר מחירון ₪166900
  • electric.svg
    אקספנג G9
    אקספנג G9
    חשמלי (78 קוט"ש), Standard Range, 2x4
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 460
    מחיר מחירון ₪284990
  • electric.svg
    דיפאל S07
    חשמלי, Premium Tech
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 475
    מחיר מחירון ₪201990
  • electric.svg
    on
    BYD טאנג
    חשמלי, Flagship, 4x4
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 530
    מחיר מחירון ₪327990
  • electric.svg
    ליפ מוטור C10
    חשמלי (69.9 קוט"ש), Style ,2x4
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 424
    מחיר מחירון ₪169900
  • electric.svg
    SERES M5
    חשמלי, 2x4
    טווח נסיעה WLTP (ק״מ) 480
    מחיר מחירון ₪226900

חוות דעת גולשים על יונדאי איוניק 5

3.8/5

דירוג משוקלל של גולשי אוטו

לביקורות הגולשים (9)

הנאת נהיגה

3.9

עלויות תחזוקה

3.6

נוחות השימוש ואבזור

3.8

מרווח ישיבה

3.9

תא המטען

3.9

יש לכם יונדאי איוניק 5? כתבו חוות דעת

Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.