יונדאי סונטה 2026

הדור השמיני של יונדאי סונטה נחת בישראל בספטמבר 2020. סונטה הנוכחית מציעה עיצוב נועז משל הדור הקודם, ולצד תצורה דמוית קופה-ארבע-דלתות היא נעזרת באלמנטי תאורה רבים ליצירת מראה מרשים. לכך מוסיפות פרופורציות דינמיות עם מרכב נמוך מבעבר, אך ארוך ורחב יותר.

ביולי 2024 החל שיווקה של סונטה המחודשת, לאחר שזו עברה מתיחת פנים.

הדגם המעודכן מאמץ את החזית החדשה של היצרנית הכוללת תאורת לד-יום דקה לרוחב כל מכסה המנוע ויחידות תאורה מוסתרות מתחתיו – בדומה לקונה ולסטאריה, למשל.

מאחור, פתח תא מטען שעוצב מחדש וקווים ישרים יוצרים מראה שונה מבעבר, המודגש על ידי "תאורת H" החדשה.

קו העיצוב הדק והאופקי מאפיין גם את תא הנוסעים המחודש, כאשר לוח המחוונים המוקרן והמולטימדיה מתמזגים למסך משולב ארוך וקעור, לראשונה ביונדאי. בנוסף ישנו בורר הילוכים חדש הניצב מאחורי ההגה, צג תפעול חדש לבקרת האקלים ואליהם מצטרפת אפשרות לתצוגה עילית.

מערך המתלים עבר שיפור מקיף והמרכב הוקשח ב-16%, עניינים המבטיחים לשפר את רמת השקט ולהוסיף לעידון הנסיעה. כמו כן משולבת מערכת בלימה רגנרטיבית חדשה (כמו בקונה) עם אפשרות לשליטה בעוצמה באמצעות פקדים הנמצאים מאחורי ההגה.

סונטה המחודשת משווקת בישראל רק בגרסה היברידית המשלבת בין מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ל' למנוע חשמלי ליצירת הספק משולב העומד על 192 כ"ס. ההנעה קדמית והתיבה אוטומטית 6 הילוכים.

תא הנוסעים מזמין למראה ולתחושה בכל הקשור לטיב החומרים, הרבה מאוד בזכות ריפוד המושבים בעור בהיר (גם בחלקים בדלתות), וחלק מהמשטחים האחרים רכים למגע. השיפור ביחס לדגם שלפי חידושו מורגש.

בסביבת הנהג השינויים משמעותיים, והעיקר הוא מערך שליטה חדש עם שני צגים מחוברים. עם זאת, ישנם שפע מתגים לקיצורי דרך וחוגות לשליטה על עוצמת מערכת השמע וכיוון הרדיו - ואלו מקלים מאוד על התפעול.

בתחילה, תנוחת הנהיגה הנמוכה מפתיעה והגג הקרוב מדי לראש מחייב הסתגלות. המושב עצמו נוח למדי.

גם מאחור המושבים מעט נמוכים ומוטים לאחור כדי לסייע ליצירת מרווח ראש סביר, ואילו מרווח הרגליים מצוין. יצוינו לטובה פתחי המיזוג וגם וילונות ההצללה בחלונות.

תא המטען נפתח חשמלית, אך המתג אינו נראה בחושך. שפת ההטענה גבוהה, אך התא גדול ושימושי.

חטיבת הכוח ההיברידית (מנוע בנזין+חשמלי, 192 כ"ס) מציעה ביצועים טובים. בזכות המומנט הזמין של המנוע החשמלי מתקבלת תחושה זריזה, במיוחד בתגובה הראשונית. תיבת ההילוכים מעט איטית ולא תמיד זורמת בפעולתה.

בגרסה המחודשת ניתן לשלוט בשלוש דרגות עוצמה לבלימה הרגנרטיבית באמצעות פקדים מאחורי ההגה – אותם אלה המאפשרים תפעול ידני של ההילוכים. הבעיה במצבי בלימה אלה שפעולתם אינה חלקה מספיק, ומכיוון שהסוללה קטנה היא מתמלאת בירידות ארוכות, ודבר זה מבטל פתאומית את בלימת המנוע.

שיפורי המתלים שבוצעו במתיחת הפנים מורגשים לטובה בכל מתארי הנסיעה. נוחות הנסיעה בעיר במהירות איטית טובה יותר מאשר לפני חידוש הדגם.

נוחות הנסיעה מחוץ לעיר השתפרה אף יותר, וגם ריסון התנודות על כביש גלי שופר. רעשי הכביש והרוח נמוכים במהירויות נמוכות אך נוכחים יותר במהירויות גבוהות יותר.

בכל הנוגע לתפקוד מערכות הבטיחות: תיקון ההיגוי שלעיתים הוא פעלתן מדי קל לניתוק וזה טוב. מערכות אחרות, כמו ניטור השטחים המתים, קצת צפצפניות מדי והבלימה לאחור זיהתה מפגעים דימיוניים והפתיעה אותנו בבלימת חירום לא נחוצה.

היכולת הדינמית טובה, צפויה ומייצרת ביטחון. הרכב מתנהל נכון בפניות גם בקצב גבוה מהסביר, והסונטה שומרת על קווי הפנייה ומהדקת אותם קלות כאשר צריך. להגה, שאינו תקשורתי במיוחד, משקל נכון ותגובות הרכב להפניה טובות. לבלמים יכולת טובה מהמקובל בכלים היברידיים, ורק במקרים קיצוניים הם איבדו דיוק.

יונדאי סונטה המחודשת מוצעת בשתי רמות גימור. ב'לקשרי' תאורת לד, חישוקי "17, גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, צג "12.3, בקרת אקלים מפוצלת ופתחי מיזוג מאחור, מראה מרכזית המקרינה תמונת מצלמה, מערכת שמע של Bose, טעינה אלחוטית וריפוד עור.

ברמת האבזור 'לימיטד' מתווספים אוורור במושבים הקדמיים וזכרונות במושב הנהג.

ארגון יורו NCAP לא בחן את יונדאי סונטה, אבל ארגון NHTSA האמריקאי כן בחן את הדגם והעניק לו ציון של חמישה כוכבי בטיחות (מבחן פחות מחמיר מהאירופאי).

מפרט הבטיחות עשיר ביותר, וכולל: בלימה אוטונומית, סיוע במניעת תאונה בכניסה לצומת, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על שכחת ילדים במושב האחורי.

ברמת האבזור 'לימיטד' גם בלימה אוטונומית בחניה והקרנת שטח מת במחוונים עם הפעלת איתות.