מאזדה CX5 2018 יד שניה

בהיסטוריה של מאזדה שמור מקום של כבוד ל-CX-5 המקורי שהוצג ב־2011. הדגם חשף את פלטפורמת 'סקאי-אקטיב' הגמישה, ששיפרה את החיסכון בדלק והייתה בסיס לדגמי החברה שיגיעו בהמשך. בנוסף הוא גם הציג את שפת העיצוב החדשה, 'קודו'. הדור השני שהגיע לישראל ביולי 2017, יוצר את הרושם שמאזדה לא שינו הרבה במעבר הדורות. אבל זה לא המצב. במאזדה אוהבים להשתמש במושג היפני "ג'ינבה איטאי" - הרוכב המחובר לסוסו, ומציינים שהפלטפורמה אולי זהה, אבל היא קשיחה ב-15%, כיול המתלים שונה, מערכת ההנעה הכפולה שודרגה והבידוד משופר, כך שאיכות הנסיעה והתנהגות הכביש טובות מהותית. תא הנוסעים שונה לחלוטין מבעבר, ומציג קו כמעט יוקרתי. זה גם בא לידי ביטוי בחומרים ממנו הוא מורכב, בגימור וברמות האבזור. בגזרת יחידות הכוח אין חדש. אלה אותן מנועים אטמוספיריים (2.0 ל', 165 כ"ס הנעה קדמית, ו-2.5 ל', 195 כ"ס, הנעה כפולה) ואותה תיבת שישה הילוכים פלנטרית שהיו גם בדור הראשון. מנוע ה-2.0 ל' מוצע בשלוש רמות גימור מנוע ה-2.5 ל' ממשיך להיות מוצע רק ברמת 'פרימיום' הגבוהה ביותר כשלגרסה זו גם בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לאחור, כפי שהיה מתחילת השיווק.

מחודש יולי 2018 חל שינוי במפרט הבטיחות. רמת גימור האמצעית, 'לקשרי', מוצעת גם היא עם מערכת התרעה על אי-שמירת מרחק והתרעת סטייה מנתיב – כך שמנקודה זו אין צורך בהתקנת 'מובילאיי'. בנוסף רמת גימור זו מקבלת את כל פרטי הבטיחות שהוצעו ברמת 'פרימיום' הגבוהה ביותר, כמו: תיקון סטייה מנתיב, ועמעום אורות אוטומטי. ושתי הרמות הגבוהות יחדיו מקבלות גם בקרת שיוט אדפטיבית. המשמעות היא שמפרטי הבטיחות של 'לקשרי' ו'פרמיום' זהים והפער ביניהם נוגע רק לאבזור מותרות.