MG סייברסטר 2026

בשנת 2021 הציגה MG קונספט למכונית ספורט דו מושבית חשמלית בשם 'סייברסטר', וב-2023 הוצגה הגרסה הסדרתית. לכאורה, להציג רודסטר דו-מושבית בימים בהם הקטגוריה כולה בדעיכה נשמע כצעד תמוה, אך החברה הסינית עושה כבוד לשורשי המותג הבריטי MG, שהתפרסם בייצור רודסטרים ספורטיביים במשך עשרות שנים.
 
כיאה לימים אלו, הסייברסטר (שילוב של המילים סייבר ורודסטר) מוצעת כחשמלית בלבד, בגרסאות הנעה אחורית (מנוע יחיד) או כפולה (שני מנועים). כדי לחזק את הייחוד של הדגם, לסייברסטר דלתות הנפתחות כלפי מעלה ("דלתות מספריים").
 
מבחינת ממדים, מדובר במכונית גדולה וכבדה ממאזדה MX-5 למשל - אך גם חזקה בהרבה; אורכה של הסייברסטר עומד על 453.5 ס"מ, ארוכה ב-62 ס"מ (!) מהמאזדה, ולמעשה אף ארוכה מב.מ.וו Z4 ב-21 ס"מ. בסיס הגלגלים עומד על 269 ס"מ נכבדים, הרוחב על 191.3 ס"מ והגובה על 132.9 ס"מ.
בהתאם למימדים ולמסת הסוללות, גם המשקל העצמי אינו צנוע עבור מכונית ספורט - 1885 עד 1985 ק"ג - אך די נאה עבור רכב חשמלי. תא המטען קטן כמקובל בז'אנר - 249 ליטר בלבד - ואין תא מטען נוסף מלפנים.
 
הסייברסטר משווקת בישראל בשתי גרסאות; לגרסת ההנעה האחורית מנוע יחיד המפיק 340 כ"ס ו-48.4 קג"מ, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-5 שניות עגולות ומהירות מרבית של 195 קמ"ש.
לסוללה 77 קוט"ש וטווח הנסיעה עד 507 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 144 קילוואט. הגרסה כפולת המנועים וההנעה מייצרת 510 כ"ס ו-73.9 קג"מ, מאיצה למאה קמ"ש ב-3.2 שניות והמהירות המרבית עומדת על 200 קמ"ש. לגרסה זו אותה סוללת 77 קוט"ש וטווח הנסיעה עד 443 ק"מ.

העיצוב מציג פרשנות עדכנית לפרופורציות רודסטרים קלאסיות - מכסה מנוע ארוך, זנב קצרצר וגג בד מתקפל, עם פנסי חזית ואחוריים מודרניים. התוצאה נראית פשוט נהדר - משב רוח רענן בעולם בו רוב כלי הרכב הופכים לאותו SUV שטאנצי ובולבוסי.

לנהוג ב-MG סייברסטר בישראל זה אירוע. מזמן לא היינו במכונית שמשכה כל כך הרבה תשומת לב מכל מין, מגזר או גיל.

כיאה לרכב של יצרן סיני, סייברסטר דורשת הסתגלות ביותר מדרך אחת. זה מתחיל בדלתות המספריים המחייבות את הרמתן ידנית אם הסלולרי לא בכיס. בפנים, אין ידית פתיחה בדופן הדלת, יש לחצן במרכז סביבת הנהג. 

ממושב הנהג המרהיב בסייברסטר הסיפור האמיתי הוא שפע הצגים. אחד מימין להגה, אחד משמאלו, מאחוריו זה של המחוונים. 
החלוקה בין התפקידים בין חלק מהצגים נראית אקראית ואינה עוזרת. 
הצג החשוב לתפעול נמצא דווקא בתחתית הקונסולה המרכזית ודורש הסטת מבט. הוא איכותי ונאה יותר ובו נמצאת השליטה בבקרת האקלים, במצבי הניהוג ובניתוק חלק ממערכות הבטיחות. אלה אינן מציקות אך עדיין נוטות לצפצפנות-יתר. התרגום לעברית יכול לככב בתכניות סטנדאפ.
גלגל הגה אדמדם ונאה. כך גם ריפוד המושבים ודיפון הדלתות המשולבים באלקנטרה בגוון אדמדם. מאחורי ההגה פקד שמאלי השולט בבלימה הרגנרטיבית וימני למצבי ניהוג, סידור נוח מאוד המתאים לסוג הרכב הזה. 
בין המושבים חסר מקום להנחת הסלולר או פריטים דומים, ומנשאי הכוסות זעירים.
מושב הנהג המרשים נוח, אך אינו מושלם. לנמוכים קל לגבש תנוחת נהיגה מתחת לקו הגובה של השמשה – לא בטוח שכך גם לגבוהים. 
תא המטען רדוד אך בעל שטח גדול במפתיע.

במצב 'קומפורט' המנוע האחורי הוא המניע וזה פועל באופן רגוע. התחושה אינה כוחנית במיוחד, אבל זו רק התחושה; גם במצב הזה הרכב מאוד מהיר. מצבי 'ספורט' משלבים את המנוע הקדמי, וקפיצת הכוח מורגשת מיד. ההאצות יביישו הרבה רכבי בעירה אימתניים וראויות לסופרלטיבים המוכרים. ההנעה הכפולה מסייעת להורדת התפוקה המאוד רבה לכביש. כדי לשפר את החוויה ניתן לקבל מינון כזה או אחר של צליל מנוע מלאכותי. זה אינו מטריד כמו שמקובל ברעשים מלאכותיים, אפילו מוסיף לחוויה.

בתחום הדינמי, קלפי הפתיחה של הסייברסטר – הנעה חשמלית חזקה, סוללה כבדה, מבנה ללא גג קשיח – אינם מבשרים טובות. לכן בפרסומים לעיתונות היא מוצגת יותר כמכונית GT מהירה, ופחות כמכונית ספורט חדה. 
כבר עם תחילת הנהיגה מורגש שבהיעדר גג המרכב מתעוות כאשר הכביש גלי או משובש. כיול המתלים רך ואלה אינם מצטיינים בריסון המרכב, כך שהרכב מעט חסר מנוחה. ההיגוי שאינו מספיק חד ומדויק, מושפע מכך אף הוא.
סייברסטר אומנם יכולה לייצר קצב גבוה, אך לא מפתה לעשות זאת בכבישים שאינם מושלמים - היא זזה מדי על ציר האורך והיציבות הכיוונית נפגמת.
עם זאת, היכולת הדינמית עצמה גבוהה מאוד – הנעה כפולה, אלקטרוניקה תומכת – ורמת האחיזה מעולה. 
במצבי 'ספורט' הרכב רותם את המנוע הקדמי להנעה ולכן ביציאה מפנייה בעומס ייווצר תת-היגוי ותתווסף לכך גם מעט לחימת הגה. רק אחרי כן האחוריים ייכנסו לפעולה כדי להדק קו באמצעות מעט היגוי-יתר קל ונשלט. 
הבלמים פחות מרשימים מהרצוי; הם צריכים להתמודד עם הרבה כוח ומשקל והדבר מורגש. התגובה הראשונית ללחיצה על הדוושה אינה עוצמתית כנדרש, ומחייבת לחיצה חזקה, ומחסור בהיזון חוזר מקשה על הדיוק וקל לנעול אותם ברגעי מחץ.  

בעיר שיבושים גדולים ובינוניים, בגלל אותו מחסור בריסון, גורמים לכך שהרכב מוסיף עוד תנודה לאחר מעבר עליהם. 
אבל כאשר פני הכביש טובים, ביחוד מחוץ  לעיר, והמהירות אינה מאוד גבוהה, נעים לנוע בסייברסטר והיא אינה מעייפת גם בנסיעות ארוכות – וזה לא טריוויאלי ברכב שכזה. רעשי הכביש מוחרשים היטב אך אלה של הרוח בולטים יותר, ולא שציפינו למשהו אחר מרודסטר.

אם מסתכלים על סייברסטר במונחים של תמורה לשקל - הרי שמקבלים כאן עיצוב מרהיב, כוח למכביר ואבזור עשיר, במחיר הגיוני מאוד לרודסטר. לא פלא שהרכב זכה להצלחה תוך זמן קצר - כי הוא גם מתאים מאוד לקהל היעד באופיו.  
עם זאת, לטעמנו זו אינה מכונית שתתחרה בב.מ.וו Z4 או פורשה בוקסטר משומשת; זו השוואה שאינה נכונה מהיסוד, למרות מבנה רודסטר משותף.

סייברסטר מוצעת בישראל ברמת אבזור אחת, 'GT'. במפרט של גרסת ההנעה האחורית גג נפתח-חשמלית, תאורת לד, חישוקי "19, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, צג "7 בכל אחד מצדי לוח המחוונים, שיקוף סלולרי, תפעול חשמלי למושבים, ריפוד המשלב עור נאפה ועוד. בגרסת ההנעה הכפולה מתווספים חישוקי "20, כמו גם פריטי עיצוב פנים וריפוד בהופעה ספורטיבית יותר.