MG סייברסטר 2026

המהירות המרבית של ה-Cyberster מוגבלת אלקטרונית ל-200 קמ"ש כדי לשמור על יעילות הסוללה. ה-BMW Z4 M40i מגיעה ל-250 קמ"ש. עבור נהג ישראלי, היתרון של ה-MG הוא בתאוצות הביניים (80-120 קמ"ש) שהן מהירות משמעותית מזו של ה-BMW בזכות היעדר תיבת הילוכים.

ה-Cyberster שוקלת כ-1,985 ק"ג (AWD), בעוד רודסטרים בנזין שוקלים כ-1,500 ק"ג. כדי לפצות על כך, הסוללה ממוקמת נמוך מאוד ברצפה (מרכז כובד נמוך ב-15% מפורשה 718), מה שמקטין את זוויות הגלגול ומאפשר יציבות כיוונית פנומנלית למרות המשקל העודף.

ה-MG מצוידת בקאליפרים של Brembo עם 4 בוכנות. בזכות הבלימה הרגנרטיבית (שימוש במנוע החשמלי להאטה), השחיקה של הרפידות נמוכה ב-50% לעומת אאודי TTS, וכושר העצירה בחירום הוא מהטובים בסגמנט בזכות שילוב כוח העצירה המכני והחשמלי.

ה-Cyberster מגיעה עם חבילת MG Pilot מלאה: בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים. בפורשה 718, רבות מהמערכות האלו הן בתוספת תשלום יקרה מאוד או לא קיימות בגרסאות הקיצון.

ה-Cyberster GT (AWD) מזנקת מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.2 שניות. פורשה 718 בוקסטר GTS 4.0 עושה זאת ב-4.0 שניות. היתרון של ה-MG נובע משני מנועים חשמליים המייצרים 536 כ"ס ומומנט מיידי של 74 קג"מ, בעוד הפורשה מסתמכת על מנוע אטמוספרי שדורש סל"ד גבוה לביצועים דומים.

המהירות המרבית של ה-Cyberster מוגבלת אלקטרונית ל-200 קמ"ש כדי לשמור על יעילות הסוללה. ה-BMW Z4 M40i מגיעה ל-250 קמ"ש. עבור נהג ישראלי, היתרון של ה-MG הוא בתאוצות הביניים (80-120 קמ"ש) שהן מהירות משמעותית מזו של ה-BMW בזכות היעדר תיבת הילוכים.

ה-MG כוילה על ידי Marco Fainello (לשעבר פרארי) עם דגש על איזון בין נוחות לדינמיות. בעוד ה-Alpine A110 היא מלכת המשקל הקל והחדות, ה-MG משתמשת במתלים בתצורת Double Wishbone קדמי ו-Multi-link אחורי כדי להתמודד עם משקלה (כ-2 טון) ולספק אחיזה גבוהה יותר בעיקולים ארוכים.

דלתות ה-Cyberster הן אלקטרו-הידראוליות. הן נפתחות כלפי מעלה בזווית של עד 76 מעלות, מה שמאפשר כניסה נוחה בחניות צפופות (הן לא בולטות הצידה). במאזדה MX-5 הדלתות רגילות ודורשות מרווח צד גדול. ב-MG יש חיישני רדאר המזהים מכשולים ומונעים מהדלת לפגוע בתקרה או ברכב סמוך.

גג הבד של ה-Cyberster נפתח ונסגר ב-10 שניות בדיוק, עד מהירות של 50 קמ"ש. בפורשה 911 קבריולה התהליך לוקח כ-12 שניות. הגג של ה-MG עשוי 3 שכבות בידוד אקוסטי, מה שמעניק שקט בתא הנוסעים הקרוב מאוד לרכב קופה סגור במהירויות של 100-120 קמ"ש.

ה-Cyberster שוקלת כ-1,985 ק"ג (AWD), בעוד רודסטרים בנזין שוקלים כ-1,500 ק"ג. כדי לפצות על כך, הסוללה ממוקמת נמוך מאוד ברצפה (מרכז כובד נמוך ב-15% מפורשה 718), מה שמקטין את זוויות הגלגול ומאפשר יציבות כיוונית פנומנלית למרות המשקל העודף.

MG משתמשת בטכנולוגיית Rubik’s Cube (סוללה שטוחה במיוחד בגובה 110 מ"מ). הכימיה היא NCM (ניקל קובלט מנגן) המספקת צפיפות אנרגיה גבוהה. טסלה מודל 3 משתמשת לעיתים ב-LFP (בגרסאות הבסיס). ה-NCM של ה-MG מאפשר ביצועים עקביים יותר גם כשהסוללה מתחת ל-20% קיבולת.ה

לא. ה-Cyberster תומכת בטעינת DC עד 150kW (כ-38 דקות מ-10% ל-80%). האיוניק 6 משתמשת במערכת 800V ותומכת ב-235kW (כ-18 דקות). עבור רכב פנאי כמו ה-MG, זה מספק, אך בנסיעות ארוכות מאוד היונדאי תהיה יעילה יותר בזמן ההמתנה בעמדה.

ה-Cyberster מספקת כ-443 ק"מ WLTP (בגרסת ה-GT). במציאות הישראלית עם מזגן, מדובר על כ-360-380 ק"מ. הטסלה רודסטר העתידית מבטיחה 1,000 ק"מ, אך היא עולה פי 4 וטרם הגיעה לייצור סדרתי. ה-MG היא המכונית היחידה שמספקת טווח רודסטר שימושי "כאן ועכשיו".

גרסת ה-RWD (הנעה אחורית) קלה יותר ב-100 ק"ג, מציעה 340 כ"ס וטווח ארוך יותר. היא "משחקת" יותר עם הזנב ומתאימה לחובבי נהיגה קלאסית. גרסת ה-AWD היא מפלצת תאוצה (536 כ"ס) עם אחיזה אבסולוטית בכל מזג אוויר.

ה-MGB הייתה רודסטר פשוטה להמונים. ה-Cyberster היא רודסטר מתוחכמת להמונים. שתיהן חולקות את אותו DNA: להנגיש את חוויית הנהיגה תחת כיפת השמיים בסטייל ובמחיר תחרותי.

גרסת ה-RWD (הנעה אחורית) קלה יותר ב-100 ק"ג, מציעה 340 כ"ס וטווח ארוך יותר. היא "משחקת" יותר עם הזנב ומתאימה לחובבי נהיגה קלאסית. גרסת ה-AWD היא מפלצת תאוצה (536 כ"ס) עם אחיזה אבסולוטית בכל מזג אוויר.

מעבד ה-8155 מאפשר ממשק משתמש (UI) חלק במהירות 60fps, בדומה לסמארטפון פרימיום. רוב רכבי הספורט המסורתיים (כמו יגואר F-Type) משתמשים במעבדים ישנים יותר שמרגישים איטיים. ה-MG תומכת במשחקי וידאו ועדכוני OTA (Over the Air) שמשפרים את הרכב מרחוק.ה

ה-MG משתמשת בפנסי LED חזקים מאוד עם עיצוב "עין הדרקון". לאאודי יש יתרון בטכנולוגיית ה-Matrix (החשכת חלקים מהאלומה כדי לא לסנוור), אך ה-MG מציעה "מופע אורות" אינטראקטיבי בעת פתיחת הרכב שלא קיים אצל הגרמנים.

הפנסים האחוריים מעוצבים כחצים הפונים החוצה, הומאז' לדגל בריטניה (Union Jack) ולשורשי המותג. זהו אלמנט עיצובי ייחודי שגורם לרכב להיראות רחב ונמוך יותר בלילה, בדומה לאפקט של רכבי למבורגיני.

כן, המסכים בעלי בהירות (Nits) גבוהה מאוד וציפוי נגד השתקפות. הם עוצבו במיוחד לרודסטר, כך שגם תחת שמש ישירה הנהג יכול לראות את הניווט ואת מד המהירות בבירור.

כן, היא תומכת ב-Vehicle-to-Load (V2L). ניתן לחבר מכונת קפה, רמקולים או אפילו להטעין רכב חשמלי אחר. זהו יתרון עצום בטיולי שטח או פיקניקים, יכולת שלא קיימת באף רודסטר בנזין.

ה-MG משתמשת בבולמים איכותיים אך לא מגנטיים אקטיביים (בגרסה הסטנדרטית). הכיול הוא "סטטי" אך חכם, המספק ספיגת מהמורות טובה בעיר ויציבות גבוהה בנהיגה ספורטיבית. זהו פשרה מצוינת ששומרת על מחיר תחרותי.

MG (תחת SAIC) שיפרה דרמטית את איכות החומרים. יש שימוש נרחב בעור, אלקנטרה ומתכת מוברשת. הגימור קרוב מאוד לרמה של אאודי, אם כי פה ושם ניתן למצוא פלסטיק קשיח בחלקים התחתונים – דבר שקיים גם בטסלה מודל 3.

ה-Cyberster מצוידת במשאבת חום (Heat Pump) כסטנדרט, המאפשרת קירור עוצמתי מאוד במינימום צריכת חשמל. ישנם פתחי אוורור ייעודיים לידיים על ההגה, מה שמונע הזעה בנהיגה דינמית תחת השמש הישראלית.

MG משתמשת בטכנולוגיית Rubik’s Cube (סוללה שטוחה במיוחד בגובה 110 מ"מ). הכימיה היא NCM (ניקל קובלט מנגן) המספקת צפיפות אנרגיה גבוהה. טסלה מודל 3 משתמשת לעיתים ב-LFP (בגרסאות הבסיס). ה-NCM של ה-MG מאפשר ביצועים עקביים יותר גם כשהסוללה מתחת ל-20% קיבולת.ה

לא. ה-Cyberster תומכת בטעינת DC עד 150kW (כ-38 דקות מ-10% ל-80%). האיוניק 6 משתמשת במערכת 800V ותומכת ב-235kW (כ-18 דקות). עבור רכב פנאי כמו ה-MG, זה מספק, אך בנסיעות ארוכות מאוד היונדאי תהיה יעילה יותר בזמן ההמתנה בעמדה.

ה-Cyberster מספקת כ-443 ק"מ WLTP (בגרסת ה-GT). במציאות הישראלית עם מזגן, מדובר על כ-360-380 ק"מ. הטסלה רודסטר העתידית מבטיחה 1,000 ק"מ, אך היא עולה פי 4 וטרם הגיעה לייצור סדרתי. ה-MG היא המכונית היחידה שמספקת טווח רודסטר שימושי "כאן ועכשיו".

הצריכה עומדת על כ-18-20 קוט"ש ל-100 ק"מ. זה נתון סביר מאוד לרכב ספורט עם צמיגים רחבים ומקדם גרר של רודסטר.

ה-Cyberster GT (AWD) מזנקת מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.2 שניות. פורשה 718 בוקסטר GTS 4.0 עושה זאת ב-4.0 שניות. היתרון של ה-MG נובע משני מנועים חשמליים המייצרים 536 כ"ס ומומנט מיידי של 74 קג"מ, בעוד הפורשה מסתמכת על מנוע אטמוספרי שדורש סל"ד גבוה לביצועים דומים.

כן. נפח תא המטען של ה-MG הוא 249 ליטר, לעומת 130 ליטר בלבד במאזדה. ה-MG מאפשרת להכניס שתי מזוודות טרולי קטנות בקלות, מה שהופך אותה לרכב טיולים (Grand Tourer) הרבה יותר ריאלי עבור זוג.

כן. בזכות בסיס גלגלים של 2,690 מ"מ (גדול משמעותית מרודסטרים רגילים), יש מרווח רגליים וראש מצוין. במאזדה MX-5 או בוקסטר, נהגים גבוהים מרגישים לעיתים צפיפות בכתפיים ובברכיים.

ה-MG כוילה על ידי Marco Fainello (לשעבר פרארי) עם דגש על איזון בין נוחות לדינמיות. בעוד ה-Alpine A110 היא מלכת המשקל הקל והחדות, ה-MG משתמשת במתלים בתצורת Double Wishbone קדמי ו-Multi-link אחורי כדי להתמודד עם משקלה (כ-2 טון) ולספק אחיזה גבוהה יותר בעיקולים ארוכים.

ה-Cyberster שוקלת כ-1,985 ק"ג (AWD), בעוד רודסטרים בנזין שוקלים כ-1,500 ק"ג. כדי לפצות על כך, הסוללה ממוקמת נמוך מאוד ברצפה (מרכז כובד נמוך ב-15% מפורשה 718), מה שמקטין את זוויות הגלגול ומאפשר יציבות כיוונית פנומנלית למרות המשקל העודף.

כן. למרות הסוללה ברצפה, המהנדסים הצליחו לייצר תנוחת ישיבה נמוכה מאוד (Hip Point נמוכה). זה הושג על ידי סוללה דקה במיוחד. התחושה היא של רכב ספורט טהור, בניגוד לטסלה מודל 3 שבה הישיבה מרגישה גבוהה ו"סלונית" יותר.

המושבים ב-MG עוצבו עם תמיכה צידית אקטיבית וריפוד אלקנטרה/עור. הם מציעים שילוב של נוחות לנסיעות ארוכות (GT) עם תמיכה חזקה במותניים לנהיגה במסלול. מושבי רקו ב-MX-5 נוקשים יותר ופחות מתאימים ליומיום.

לא, המהנדסים נתנו להגה משקל טוב ופידבק מהגלגלים. הוא לא "שקוף" כמו ב-BYD Atto 3, אלא מכויל להיות קרוב יותר לתחושה של ב.מ.וו, עם מרכז קשיח ותגובה מהירה.ה

ה-MG מצוידת בקאליפרים של Brembo עם 4 בוכנות. בזכות הבלימה הרגנרטיבית (שימוש במנוע החשמלי להאטה), השחיקה של הרפידות נמוכה ב-50% לעומת אאודי TTS, וכושר העצירה בחירום הוא מהטובים בסגמנט בזכות שילוב כוח העצירה המכני והחשמלי.

מעבד ה-8155 מאפשר ממשק משתמש (UI) חלק במהירות 60fps, בדומה לסמארטפון פרימיום. רוב רכבי הספורט המסורתיים (כמו יגואר F-Type) משתמשים במעבדים ישנים יותר שמרגישים איטיים. ה-MG תומכת במשחקי וידאו ועדכוני OTA (Over the Air) שמשפרים את הרכב מרחוק.ה

כן. נפח תא המטען של ה-MG הוא 249 ליטר, לעומת 130 ליטר בלבד במאזדה. ה-MG מאפשרת להכניס שתי מזוודות טרולי קטנות בקלות, מה שהופך אותה לרכב טיולים (Grand Tourer) הרבה יותר ריאלי עבור זוג.

מערכת ה-Bose כוללת 8 רמקולים עם טכנולוגיית AudioPilot המנטרת רעשי סביבה. בנסיעה עם גג פתוח, המערכת מגבירה אוטומטית תדרים מסוימים כדי "לנצח" את רעש הרוח, יכולת שקיימת רק במערכות קצה ב-BMW או מרצדס.

ה-MG משתמשת בפנסי LED חזקים מאוד עם עיצוב "עין הדרקון". לאאודי יש יתרון בטכנולוגיית ה-Matrix (החשכת חלקים מהאלומה כדי לא לסנוור), אך ה-MG מציעה "מופע אורות" אינטראקטיבי בעת פתיחת הרכב שלא קיים אצל הגרמנים.

כן. למרות הסוללה ברצפה, המהנדסים הצליחו לייצר תנוחת ישיבה נמוכה מאוד (Hip Point נמוכה). זה הושג על ידי סוללה דקה במיוחד. התחושה היא של רכב ספורט טהור, בניגוד לטסלה מודל 3 שבה הישיבה מרגישה גבוהה ו"סלונית" יותר.

המושבים ב-MG עוצבו עם תמיכה צידית אקטיבית וריפוד אלקנטרה/עור. הם מציעים שילוב של נוחות לנסיעות ארוכות (GT) עם תמיכה חזקה במותניים לנהיגה במסלול. מושבי רקו ב-MX-5 נוקשים יותר ופחות מתאימים ליומיום.

MG מעניקה לרוב 8 שנים או 150,000-160,000 ק"מ אחריות על הסוללה (תלוי שוק). זהה לטסלה ופורשה. היתרון הוא הניסיון העצום של קונצרן SAIC (הבעלים של MG) בייצור מיליוני סוללות, מה שמקנה שקט נפשי גבוה יותר ממותגי סטארט-אפ חדשים.

ה-Cyberster מגיעה עם חבילת MG Pilot מלאה: בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים. בפורשה 718, רבות מהמערכות האלו הן בתוספת תשלום יקרה מאוד או לא קיימות בגרסאות הקיצון.

היא מגיעה עם צמיגי פרימיום (לרוב Michelin Pilot Sport 4S או Pirelli P Zero) במידות 245/40R20 קדימה ו-275/35R20 אחורה. אלו צמיגים יקרים שמיועדים לרכבי על, ומבטיחים מרחק בלימה קצר משמעותית מצמיגים "ירוקים" של רכבים חשמליים רגילים.

ה-Cyberster היא "Magnet Eyes". דלתות המספריים והעיצוב העתידני מושכים יותר תשומת לב מפורשה 911, שנראית דומה לדורות הקודמים שלה. עבור מי שמחפש רכב שמסובב ראשים, ה-MG היא בחירה חזקה יותר במחיר נמוך בהרבה.

ה-MGB הייתה רודסטר פשוטה להמונים. ה-Cyberster היא רודסטר מתוחכמת להמונים. שתיהן חולקות את אותו DNA: להנגיש את חוויית הנהיגה תחת כיפת השמיים בסטייל ובמחיר תחרותי.

טיפול ב-MG כולל בעיקר בדיקת בלמים, החלפת פילטר מזגן ובדיקת נוזל קירור לסוללה. העלות נמוכה בכ-60-70% מטיפול ב-BMW Z4 הדורש החלפת שמן מנוע, פילטרים, פלאגים וטיפול במערכת הפליטה.

מצב Track ב-MG משנה את חלוקת המומנט ל-50:50 קבוע, מקשיח את ההיגוי ומבטל חלקית את בקרת היציבות כדי לאפשר החלקות נשלטות. הוא גם מפעיל קירור אגרסיבי לסוללה כדי למנוע ירידת הספק בנהיגה מאומצת במסלול.

ה-MG משתמשת בבולמים איכותיים אך לא מגנטיים אקטיביים (בגרסה הסטנדרטית). הכיול הוא "סטטי" אך חכם, המספק ספיגת מהמורות טובה בעיר ויציבות גבוהה בנהיגה ספורטיבית. זהו פשרה מצוינת ששומרת על מחיר תחרותי.

ה-MG היא Zero Emission (קבוצת זיהום 1). הפורשה נמצאת בקבוצה 15 (הגבוהה ביותר). בישראל, זה מתבטא באגרת רישוי שנתית נמוכה מאוד (כ-580 ש"ח) לעומת אלפי שקלים בפורשה.

מאזדה MX-5 שומרת על ערכה מצוין כרכב אספנות עתידי. ה-MG היא טכנולוגית יותר, ולכן ירידת הערך שלה בשנים הראשונות עשויה להיות דומה לרכבי יוקרה חשמליים (כ-15% בשנה), אך הביקוש לה כרודסטר חשמלית יחידה בשוק עשוי למתן זאת.

לא, המהנדסים נתנו להגה משקל טוב ופידבק מהגלגלים. הוא לא "שקוף" כמו ב-BYD Atto 3, אלא מכויל להיות קרוב יותר לתחושה של ב.מ.וו, עם מרכז קשיח ותגובה מהירה.ה

ב-MG מקבלים כ-536 כ"ס בכ-480,000 ש"ח (הערכה). בפורשה בוקסטר GTS תקבלו 400 כ"ס בכ-750,000 ש"ח. ה-MG מנצחת בנוק-אאוט במדד הביצועים לשקל.

ה-MGB הייתה רודסטר פשוטה להמונים. ה-Cyberster היא רודסטר מתוחכמת להמונים. שתיהן חולקות את אותו DNA: להנגיש את חוויית הנהיגה תחת כיפת השמיים בסטייל ובמחיר תחרותי.

MG מעניקה לרוב 8 שנים או 150,000-160,000 ק"מ אחריות על הסוללה (תלוי שוק). זהה לטסלה ופורשה. היתרון הוא הניסיון העצום של קונצרן SAIC (הבעלים של MG) בייצור מיליוני סוללות, מה שמקנה שקט נפשי גבוה יותר ממותגי סטארט-אפ חדשים.

טיפול ב-MG כולל בעיקר בדיקת בלמים, החלפת פילטר מזגן ובדיקת נוזל קירור לסוללה. העלות נמוכה בכ-60-70% מטיפול ב-BMW Z4 הדורש החלפת שמן מנוע, פילטרים, פלאגים וטיפול במערכת הפליטה.

דלתות ה-Cyberster הן אלקטרו-הידראוליות. הן נפתחות כלפי מעלה בזווית של עד 76 מעלות, מה שמאפשר כניסה נוחה בחניות צפופות (הן לא בולטות הצידה). במאזדה MX-5 הדלתות רגילות ודורשות מרווח צד גדול. ב-MG יש חיישני רדאר המזהים מכשולים ומונעים מהדלת לפגוע בתקרה או ברכב סמוך.

גג הבד של ה-Cyberster נפתח ונסגר ב-10 שניות בדיוק, עד מהירות של 50 קמ"ש. בפורשה 911 קבריולה התהליך לוקח כ-12 שניות. הגג של ה-MG עשוי 3 שכבות בידוד אקוסטי, מה שמעניק שקט בתא הנוסעים הקרוב מאוד לרכב קופה סגור במהירויות של 100-120 קמ"ש.

הגה ה-Yoke (אופציונלי בשווקים מסוימים) מאפשר ראות מלאה ללוח המחוונים המורכב מ-3 מסכים. עם זאת, ה-Cyberster משתמשת במערכת Steer-by-Wire (היגוי על חוטי) בגרסאות מסוימות, מה שמאפשר יחס העברה משתנה – פחות סיבובים של ההגה בתמרוני חניה לעומת הגה מכני רגיל ב-BMW Z4.

מערכת ה-Bose כוללת 8 רמקולים עם טכנולוגיית AudioPilot המנטרת רעשי סביבה. בנסיעה עם גג פתוח, המערכת מגבירה אוטומטית תדרים מסוימים כדי "לנצח" את רעש הרוח, יכולת שקיימת רק במערכות קצה ב-BMW או מרצדס.

הפנסים האחוריים מעוצבים כחצים הפונים החוצה, הומאז' לדגל בריטניה (Union Jack) ולשורשי המותג. זהו אלמנט עיצובי ייחודי שגורם לרכב להיראות רחב ונמוך יותר בלילה, בדומה לאפקט של רכבי למבורגיני.

כן, המסכים בעלי בהירות (Nits) גבוהה מאוד וציפוי נגד השתקפות. הם עוצבו במיוחד לרודסטר, כך שגם תחת שמש ישירה הנהג יכול לראות את הניווט ואת מד המהירות בבירור.