MG HS 2026

דגם הבנזין מצויד במנוע 1.5 טורבו המפיק 170 כוחות סוס.

מנוע הבנזין מספק מומנט של 28 קג"מ המזמינים האצה לינארית וחלקה.

ההספק המשולב עומד על 272 כ"ס, מה שהופך אותו לאחד הרכבים החזקים בקטגוריה שלו.

ה-MG HS PHEV מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.8 שניות בלבד.

בהחלט. גם גרסת הבנזין וגם הגרסאות ההיברידיות מציעות מומנט גבוה הזמין בסל"ד נמוך, מה שמאפשר נסיעה קלה בעליות לירושלים או לצפון.

ה-MG EHS החדש מציע הספק משולב של כ-299 כ"ס, בעוד הטוסון PHEV מציע כ-252-265 כ"ס (תלוי שנתון), מה שמעניק ל-MG יתרון בביצועי קו ישר.

ה-MG EHS מאיץ ב-6.8-6.9 שניות, נתון מהיר יותר מגרסת ה-225 כ"ס של הפיג'ו 3008 (כ-8.7 שניות) וקרוב לגרסת ה-300 כ"ס היקרה של הצרפתים.

לא, ה-MG EHS מצויד בהנעה קדמית בלבד. אם דרוש 4x4 בקטגוריית ה-PHEV, עדיף להסתכל על הראב 4 PHEV או המיצובישי אאוטלנדר PHEV.

ה-EHS משתמש בתיבה ייחודית של 10 הילוכים (6 למנוע הבנזין ו-4 לחשמלי), שנועדה לייצר העברות חלקות במעבר בין המנועים, אם כי לעיתים היא מעט איטית בתגובה.

ב-MG EHS הבלימה הרגנרטיבית מתונה יחסית ומיועדת לטעינת הסוללה בנסיעה היברידית, בעוד באיוניק 5 (חשמלית מלאה) יש מצב i-Pedal המאפשר נהיגה בדוושה אחת ועוצמת בלימה חזקה פי כמה.

הוא שקט להפליא ומרגיש חזק מספיק כדי לעמוד בקצב התנועה המהיר ביותר בישראל ללא צורך בהתערבות מנוע הבנזין.

ה-MG HS קיבל ציון מרבי של 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק האירופיים.

ה-MG EHS מחזיק בציון 5 כוכבי בטיחות של Euro NCAP (נבחן ב-2019 וחודש), מה שמקנה לו יתרון תדמיתי ובטיחותי על פני חלק מהמותגים הסיניים החדשים.

מערכת ה-MG Pilot השתפרה בדגם החדש, אך המערכת של יונדאי/קיה (HDA) נחשבת למלוטשת יותר ופחות "קופצנית" בתיקוני הסטייה מנתיב.

ה-MG EHS מחזיק בציון 5 כוכבים של Euro NCAP. מערכות הבטיחות האקטיביות (MG Pilot) כוללות בדגם החדש גם בלימת חירום בנסיעה לאחור וזיהוי שטחים מתים משופר.

העיצוב הפך לאגרסיבי ומודרני יותר, עם גריל רחב ופנסי LED צרים, המזכירים רכבי יוקרה אירופאיים (כמו מרצדס או אסטון מרטין).

כן, ניתן לבחור בין מצב Eco, Normal ו-Sport המשפיעים על תגובת המנוע וההגה.אב

כן, המערכת כוללת פונקציית 'זחילה בפקקים' (Stop & Go) שעוקבת אחרי הרכב מלפנים עד לעצירה מלאה.

הרכב מצויד בצמד מסכי 12.3 אינץ' - אחד ללוח המחוונים ואחד למערכת המולטימדיה.

המערכת מבוססת על שיקוף הטלפון (Waze/Google Maps), מה שמבטיח ניווט מעודכן תמיד.

כן, בדגם החדש יש ידית הילוכים מעוצבת וקומפקטית ('Shift by wire').

בהחלט. עם בסיס גלגלים שצמח ל-2.76 מטר, הוא מציע מרווח פנימי מהגדולים בקטגוריית ה-C-SUV, המתאים בנוחות לחמישה נוסעים.

כן, ניתן לקפל את המושבים ביחס של 60:40 ליצירת משטח הטענה גדול.

גם עם הגג הפנורמי, המרווח לראש מצוין גם לנוסעים גבוהים.

ה-MG HS 2026 הוא הדור השני של רכב הפנאי הפופולרי מבית MG. הוא גדול, טכנולוגי ומעוצב יותר מקודמו, ומציע אפשרויות הנעה מגוונות כולל בנזין, היברידי ופלאג-אין.

בדור הקודם גרסת הפלאג-אין נקראה EHS. בדור החדש (2026), כל הגרסאות מאוחדות תחת השם MG HS.

עלויות הביטוח תחרותיות ומקבילות לרכבים סיניים וקוריאניים אחרים בסגמנט.

ה-MG מציע לרוב אבזור עשיר יותר ומנוע חזק יותר באותו מחיר, בעוד הקיה נהנית ממוניטין ותיק יותר.

ה-MG HS PHEV מציע טווח חשמלי כפול מהטוסון פלאג-אין המקביל.

אלו רכבים שונים: ה-BYD חשמלי מלא, ה-MG HS מתאים למי שרוצה את הגמישות של מנוע בנזין לנסיעות ארוכות.

למשפחות המחפשות רכב פנאי גדול, בטיחותי ומאובזר עם עלויות נסיעה נמוכות (בגרסת ה-PHEV).

הדגם החדש (2025/6) מציע שיפור דרמטי עם סוללת 24.7 קוט"ש המאפשרת טווח של כ-75-100 ק"מ (WLTP), לעומת כ-52 ק"מ בדגם הקודם.

הג'ילי היא חשמלית מלאה עם תגובה מיידית ושקט מוחלט, בעוד ה-MG מציעה גמישות של בנזין לנסיעות ארוכות אך חווה רעשי מנוע תחת מאמץ כבד.

ב-MG EHS הבלימה הרגנרטיבית מתונה יחסית ומיועדת לטעינת הסוללה בנסיעה היברידית, בעוד באיוניק 5 (חשמלית מלאה) יש מצב i-Pedal המאפשר נהיגה בדוושה אחת ועוצמת בלימה חזקה פי כמה.

למי שמחפש מקסימום אבזור, טכנולוגיית פלאג-אין מתקדמת עם טווח גדול ואחריות ארוכה במחיר תחרותי - ה-MG EHS החדש הוא כיום אחת העסקאות המשתלמות ביותר בשוק.

בישראל נמכרות שלוש גרסאות עיקריות: בנזין (ICE), היברידי (HEV) ופלאג-אין היברידי (PHEV).

לא, ה-HS הוא רכב המבוסס על מנועי בעירה פנימית או שילוב היברידי. לרכב חשמלי מלא של המותג ניתן לבדוק את ה-MG4 או ה-ZSEV.

לא, ה-MG HS משווק בישראל עם הנעה קדמית (FWD) בלבד.

לא, ה-HS מגיע בגרסת 5 מושבים בלבד. ל-7 מושבים יש לבדוק דגמים אחרים בקבוצה.

הוא מיועד לכביש ולשבילי עפר כבושים, לא לשטח טכני.

המהירות המרבית עומדת על כ-190 קמ"ש, מוגבלת אלקטרונית.

בזכות האחריות הארוכה והחיסכון בדלק בנסיעה עירונית (כחשמלי), הוא הופך לאופציה פופולרית בקרב נהגי מוניות המחפשים רכב מרווח וחסכוני.

אין השוואה: המסך ב-MG (צמד מסכי 12.3 אינץ') השתפר מאוד, אך הטסלה מציעה מערכת הפעלה מהירה וחלקה פי כמה, אם כי ב-MG יש Apple CarPlay ו-Android Auto.

כן, אפליקציית iSmart מאפשרת הפעלת מיזוג, בדיקת מצב סוללה ונעילה מרחוק, יכולת שחסרה בחלק מרמות הגימור הבסיסיות של המתחרות.

כן, בזכות מערכות הבטיחות האקטיביות הרבות ששומרות על הנהג.

כן, מדובר בדגם חדש לחלוטין (דור 2) שיהיה רלוונטי ומודרני לשנים רבות קדימה.

צריכת הדלק המשולבת הרשמית היא כ-7.4 ליטר ל-100 ק"מ.

בשימוש נכון בטעינה חשמלית, צריכת הדלק יכולה לרדת אל מתחת ל-1 ליטר ל-100 ק"מ.

כשהסוללה ריקה, הראב 4 ההיברידי יעיל משמעותית (כ-18 ק"מ לליטר) לעומת ה-MG EHS שיציג כ-12-14 ק"מ לליטר במצב היברידי "שומר סוללה".

הרכב מצויד בתיבה אוטומטית כפולת מצמדים (DCT) עם 7 מהירויות.

זוהי תיבה חכמה המשלבת 10 יחסי העברה (שילוב של מנוע הבנזין והחשמל) להעברת כוח אופטימלית.

כן, המושבים הקדמיים כוללים אפשרות לחימום במספר דרגות.

כן, בדגם ה-Luxury ניתן לפתוח ולסגור את תא המטען בלחיצת כפתור או דרך השלט.

כן, המגבים מופעלים אוטומטית בזיהוי גשם.

כן, כולל פונקציית Auto-Hold לנוחות בפקקים.

הג'ילי היא חשמלית מלאה עם תגובה מיידית ושקט מוחלט, בעוד ה-MG מציעה גמישות של בנזין לנסיעות ארוכות אך חווה רעשי מנוע תחת מאמץ כבד.

הוא שקט להפליא ומרגיש חזק מספיק כדי לעמוד בקצב התנועה המהיר ביותר בישראל ללא צורך בהתערבות מנוע הבנזין.

כ-55 ליטר בדגם הבנזין וכ-42 ליטר בדגם ה-PHEV.

הרכב כולל 7 כריות אוויר, כולל כרית אוויר מרכזית בין המושבים הקדמיים למניעת התנגשות בין הנהג לנוסע.

זוהי חבילת הבטיחות האקטיבית הכוללת בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

כן, הדגם החדש כולל התרעה ובלימה מפני תנועה חוצה מאחור.

כן, מערכת ה-LKA מבצעת תיקוני היגוי אקטיביים כדי לשמור על הרכב במרכז הנתיב.

כן, קיימת נורית התרעה במראות הצד המזהירה מפני רכבים בשטח המת.

כן, המערכת סורקת תמרורי מהירות ומציגה אותם בלוח המחוונים הדיגיטלי.

כן, הרכב מנטר את סגנון הנהיגה וממליץ על הפסקה במידת הצורך.

כן, יש מרווח גדול במושב האחורי ועיגוני ISOFIX נגישים.

כן, חיישנים קדמיים ואחוריים מקוריים הם חלק מהאבזור הסטנדרטי.

כן, לצורך הסעת תינוק במושב הקדמי.

כן, הוא אחד מרכבי הפלאג-אין הנמכרים ביותר בישראל בשנים האחרונות.

גרסת הבנזין כוללת גלגל רזרבי, גרסת ה-PHEV מגיעה לרוב עם ערכת תיקון תקר.

כן, כושר הגרירה (עם בלמים) עומד על עד 1,500 ק"ג.

לבן, שחור, אפור מטאלי, כחול וכסף הם הצבעים הנפוצים.

הביקוש לדגמי MG ביד שנייה בישראל יציב מאוד, במיוחד בגרסאות הפלאג-אין.

בעמדת טעינה ביתית (7.2 קילוואט), טעינה מלאה אורכת כ-3.5 שעות.

מומלץ מאוד. טעינה יומיומית מאפשרת למקסם את החיסכון בדלק ולנסוע על חשמל בלבד ברוב הזמן.

הדגם החדש (2025/6) מציע שיפור דרמטי עם סוללת 24.7 קוט"ש המאפשרת טווח של כ-75-100 ק"מ (WLTP), לעומת כ-52 ק"מ בדגם הקודם.

הדגם החדש תומך בטעינת AC של עד 22 קילו-וואט בחלק מהשווקים, יתרון משמעותי על פני ה-7.2 קילו-וואט הסטנדרטי בטוסון ובספורטאז'.

היא בדרגה 2 (ירוקה מאוד), מה שמעניק הטבות באגרת הרישוי.

נפח תא המטען עומד על כ-500 ליטר בגרסת הבנזין וכ-440 ליטר בגרסת ה-PHEV.

רוחב הרכב הוא 1.89 מטר, מה שמעניק לו יציבות ומרווח כתפיים מצוין.

אורכו 4.67 מטר, מה שממקם אותו כרכב פנאי משפחתי גדול ומרווח.

מרווח הגחון עומד על כ-17.5 ס"מ, מה שמאפשר נסיעה נוחה בשבילים קלים.

משקל הרכב נע בין 1,550 ק"ג (בנזין) לכ-1,850 ק"ג (PHEV).

ל-MG EHS תא מטען בנפח של כ-448 ליטר, בעוד ה-BYD Seal U (החשמלי/PHEV) מציע נפח דומה אך עם רצפה שטוחה יותר וניצול שטח עדיף במעט.

כן, המערכת תומכת בחיבור הסמארטפון לשיקוף אפליקציות ניווט ומוזיקה.

כן, אפליקציית iSmart מאפשרת בדיקת מצב הרכב, מיקום ושליטה במיזוג מרחוק.

כן, המערכות המיובאות לישראל כוללות ממשק מלא בעברית.

כן, ישנם פתחי מיזוג ייעודיים לנוסעים במושב האחורי.

כן, המערכת מאפשרת הפעלת מיזוג גם כשהמנוע כבוי, כל עוד יש מספיק מתח בסוללה.

כן, המושבים עוצבו מחדש עם תמיכה ארגונומית משופרת לנסיעות בינעירוניות.

בידוד הרעשים שופר משמעותית בדור החדש, ובמצב חשמלי הנסיעה שקטה לחלוטין.

מערכת ה-MG Pilot השתפרה בדגם החדש, אך המערכת של יונדאי/קיה (HDA) נחשבת למלוטשת יותר ופחות "קופצנית" בתיקוני הסטייה מנתיב.

המושב האחורי מציע זווית הטיה למשענת הגב, מה שמאפשר לנוסעים להישען לאחור בנסיעות ארוכות, יתרון שלא קיים בכל המתחרות (כמו בניסאן קשקאי).

הג'ילי היא חשמלית מלאה עם תגובה מיידית ושקט מוחלט, בעוד ה-MG מציעה גמישות של בנזין לנסיעות ארוכות אך חווה רעשי מנוע תחת מאמץ כבד.

ב-MG EHS הבלימה הרגנרטיבית מתונה יחסית ומיועדת לטעינת הסוללה בנסיעה היברידית, בעוד באיוניק 5 (חשמלית מלאה) יש מצב i-Pedal המאפשר נהיגה בדוושה אחת ועוצמת בלימה חזקה פי כמה.

למי שמחפש מקסימום אבזור, טכנולוגיית פלאג-אין מתקדמת עם טווח גדול ואחריות ארוכה במחיר תחרותי - ה-MG EHS החדש הוא כיום אחת העסקאות המשתלמות ביותר בשוק.

הטיפול מתבצע כל 15,000 ק"מ או פעם בשנה, המוקדם מביניהם.

הג'ילי היא חשמלית מלאה עם תגובה מיידית ושקט מוחלט, בעוד ה-MG מציעה גמישות של בנזין לנסיעות ארוכות אך חווה רעשי מנוע תחת מאמץ כבד.

ב-MG EHS הבלימה הרגנרטיבית מתונה יחסית ומיועדת לטעינת הסוללה בנסיעה היברידית, בעוד באיוניק 5 (חשמלית מלאה) יש מצב i-Pedal המאפשר נהיגה בדוושה אחת ועוצמת בלימה חזקה פי כמה.

למי שמחפש מקסימום אבזור, טכנולוגיית פלאג-אין מתקדמת עם טווח גדול ואחריות ארוכה במחיר תחרותי - ה-MG EHS החדש הוא כיום אחת העסקאות המשתלמות ביותר בשוק.

כן, הדור השני מתבסס על מכלולים משופרים וזוכה לביקורות חיוביות על איכות הבנייה. הוא מגובה ב-5 שנות אחריות יצרן.

רמת הגימור 'Luxury' היא הבכירה ביותר, וכוללת גג פנורמי, מצלמות 360, דלת תא מטען חשמלית ועוד.

הוא מוגדר כרכב 'Mainstream' אבל רמת הגימור Luxury מעניקה תחושה קרובה מאוד למותגי פרימיום.

כן, באופן מסורתי ה-MG EHS מתומחר ב-15%-20% פחות מהספורטאז' PHEV, מה שהופך אותו לאופציה הנגישה ביותר לקבלת טכנולוגיית פלאג-אין בקטגוריה.

ירידת הערך של ה-MG עדיין גבוהה מזו של הטוסון בשוק היד השנייה הישראלי, עקב המוניטין ארוך השנים של המותגים הקוריאנים.

למי שמחפש מקסימום אבזור, טכנולוגיית פלאג-אין מתקדמת עם טווח גדול ואחריות ארוכה במחיר תחרותי - ה-MG EHS החדש הוא כיום אחת העסקאות המשתלמות ביותר בשוק.

ביטוח ה-MG EHS לרוב זול משמעותית מזה של טסלה מודל 3/Y, עקב עלויות תיקון חלקי מרכב וזכוכית נמוכות יותר.

כמותג סיני מוביל, ה-MG שומר על ערכו טוב יותר ממותגים סיניים חדשים, אך עדיין סופג ירידת ערך גבוהה יותר מטויוטה ראב 4 בשלוש השנים הראשונות.

טיפולים תקופתיים ב-MG נוטים להיות זולים ב-15%-20% בהשוואה לטויוטה או מיצובישי, בעיקר בשל מחירי חלפים ונוזלים נמוכים יותר ברשת המוסכים המורשית.

הצ'רי הוא רכב בנזין (או היברידי רגיל) ללא טעינה חיצונית. ה-MG EHS יהיה חסכוני משמעותית אם תטעין אותו בבית, אך בנסיעה לאילת עם סוללה ריקה, הצריכה תהיה דומה (כ-12 ק"מ לליטר).

הרכב מיוצר במפעלי קונצרן SAIC בסין, תחת סטנדרטים אירופאיים מחמירים.

הסוללה הוגדלה משמעותית לנפח של 21.4 קוט"ש.

הסוללה מתוכננת להחזיק שנים רבות ומגובה ב-8 שנות אחריות יצרן בישראל.

היבואנית הרשמית היא קבוצת לובינסקי, האחראית על השיווק, השירות והאחריות של המותג בישראל.

כן, היבואן לובינסקי מחזיק מלאי חלפים רחב ומרכז לוגיסטי גדול.

בכל אחד ממרכזי המכירה של MG בפריסה ארצית (חיפה, תל אביב, ירושלים, באר שבע ועוד).

לא, רכבי פלאג-אין מסוג זה תומכים בטעינת AC בלבד.

כן, המערכת כוללת בלימה רגנרטיבית שטוענת את הסוללה בזמן האטה ובלימה.

כן, דרך מערכת המולטימדיה ניתן לתזמן את הטעינה לשעות הלילה שבהן החשמל זול יותר.

הטווח החשמלי הרשמי הוא עד 109 ק"מ (לפי תקן WLTP), מה שמאפשר נסיעה יומיומית ללא שימוש בבנזין.

5 שנים או 150,000 ק"מ על הרכב, ו-8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה ב-PHEV.

הרכב ממשיך לנסוע כרכב היברידי רגיל (HEV) תוך שימוש במנוע הבנזין וטעינה עצמית של הסוללה.

בגרסת ה-Luxury קיימת מערכת מצלמות 360 מעלות המספקת תצוגה היקפית מלאה.

כן, רמת הגימור Luxury כוללת גג שמש פנורמי רחב שנפתח חשמלית.

כן, קיימת משטח טעינה אלחוטי בגרסאות המאובזרות.

הרכב מגיע עם ריפודי דמוי-עור איכותיים (Eco-Leather) המעניקים תחושת יוקרה.

הרכב כולל מערכת שמע איכותית עם 6 או 8 רמקולים (תלוי דגם) המספקת צליל עמוק וברור.

כן, ניתן לבחור בין מספר צבעים לעיצוב חלל תא הנוסעים בלילה.

כן, כניסה והנעה ללא צורך בהוצאת המפתח מהכיס הן סטנדרט ברוב הגרסאות.

ישנם שני מחזיקי כוסות מלפנים ושניים נוספים במשענת היד האחורית.

כן, קיימים שקעי טעינה USB לנוסעים מאחור.

הרכב מגיע עם חישוקי סגסוגת מעוצבים בקוטר 18 או 19 אינץ'.

כן, ההגה כולל כפתורי שליטה על מערכת השמע, הטלפון ובקרת השיוט.

המצלמות בגרסת 2026 הן ברזולוציה גבוהה (HD) עם תצוגה ברורה גם בלילה.

כן, המראות מתקפלות אוטומטית עם נעילת הרכב.

בחלק מרמות הגימור קיים מיזוג לתא שבין המושבים הקדמיים.

הרכב מצויד בתאורת LED מלאה מלפנים ומאחור עם חתימת אור מרשימה.

אין השוואה: המסך ב-MG (צמד מסכי 12.3 אינץ') השתפר מאוד, אך הטסלה מציעה מערכת הפעלה מהירה וחלקה פי כמה, אם כי ב-MG יש Apple CarPlay ו-Android Auto.

ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל (כמו ה-Luxury), הגג הפנורמי הנפתח הוא חלק מהאבזור הסטנדרטי, בעוד אצל חלק מהמתחרות זה דורש תוספת תשלום.

כן, אפליקציית iSmart מאפשרת הפעלת מיזוג, בדיקת מצב סוללה ונעילה מרחוק, יכולת שחסרה בחלק מרמות הגימור הבסיסיות של המתחרות.

בגרסאות ה-Luxury החדשות ישנו אוורור מושבים קדמיים, פיצ'ר נדיר יחסית בקטגוריית המחיר הזו ומשמעותי מאוד לאקלים הישראלי.