הגרסה המומלצת של אוטו
בדצמבר 2025 הושק בישראל MG S6, רכב פנאי חשמלי בגודל בינוני (D-SUV).
הדגם S6 הוצג לקראת סוף 2025 והוא מבוסס על הרצפה המודולרית (MSP) בה עושים שימוש גם MG4 ו-S5.
בסיס הגלגלים של S6 הוא 283.5 ס"מ, אורכו 471 ס"מ, רוחבו 191 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען 674 ליטרים והמשקל 1908 ק"ג עם מנוע אחד, 2005 ק"ג עם שני מנועים.
שתי גרסאות מנוע/הנעה ב-S6, ומהירותן מוגבלת ל-200 קמ"ש. בזו עם המנוע היחיד/הנעה אחורית מייצר המנוע 245 כ"ס ו-35.7 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.3 שניות; בזו עם שני המנועים המכונה 'פרפורמנס' התפוקה היא 361 כ"ס ו-55.1 קג"מ וההאצה למאה קמ"ש אורכת 5.1 שניות.
בשתי הגרסאות אותה סוללה NMC עם אנרגיה של 77 קוט"ש, הטווח המוצהר 530 ק"מ עם המנוע היחיד, 485 ק"מ בכפולת המנועים, והספק הטעינה המהירה הוא 144 קילוואט.
ההופעה החיצונית של S6 לא בולטת או יוצאת דופן. בחזיתו המראה האטום ויחידות התאורה הצרות שמאפיינות את דגמי MG, הפרופיל שלו סטיישני למראה והאחוריים גנריים אף יותר.
תא הנוסעים של MG S6 נאה ומעוצב באלגנטיות, ועושה זאת יחד עם שימוש בפקדים פיזיים נוחים לתפעול. צרור מחמאות גם לאיכות החומרים הטובה ולהרכבה. כפועל יוצא מהשימוש בכפתורים פיזיים, מקבלים גם הנדסת אנוש טובה יותר מהמקובל בתוצרת סין. לחובתו נרשמת עדיין פרוצדורת ביטולי מערכות התרעה מטרחנת ותרגום מביך לעברית במערכת הממשק.
תנוחת הנהיגה נוחה והראות החוצה טובה מאוד לכל הכיוונים.
גג גבוה ודלת נדיבה מספקים גישה נוחה לשורה האחורית, וליושבים מרווחי רגליים וראש מצוינים. רצפה שטוחה מקלה על דחיסת נוסע שלישי קומפקטי מאוד, יש גם חימום מושבים, יציאות מיזוג ושני שקעי טעינה.
העיצוב הרבוע של החלק האחורי מאפשר פתח העמסה רחב לתא המטען, וגם מבנה התא עצמו נוח וגדול. כרגיל, לגלגל חלופי לא נשאר מקום.
בגרסת ה-245 כ"ס שנבחנה S6 מעניק קצב תנועה מספק ומעלה. 7.3 שניות ל-100 לא מדביקות את הראש למשענת, אבל הם די והותר לכל שימוש ביום יום, הזמינות והמיידיות של הכוח כמעט ולא נפגעות גם במהירות גבוהה יותר, כך שגם תאוצות ביניים טובות מאוד לעקיפות יעילות. כיול מצב הרגנרציה למצב המקסימלי מספק רמה קרובה מאוד לנהיגה בדוושה אחת, וניתן לשנות את העוצמה באמצעות כפתור קיצור הדרך על ההגה.
בסיום ימי המבחן ששילבו תמהיל של נהיגה מנהלתית לצד מקטעים דינאמיים קצרים, רשם S6 צריכה ממוצעת של 5.3 ק"מ/קוט"ש.
הנתון של 520 ק"מ רשמיים רחוק מזה המתקבל בנהיגה בפועל, אצלנו הוא הצליח להתייצב על כ-430 ק"מ.
למעט בנסיעה איטית-עירונית שבה S6 קצת יותר נוקשה מהרצוי, בשאר המצבים פעולת המתלים טובה מאוד. לא רק ביחס להרבה סיניות שחלקן מכוילות באופן מחפיר, אלא גם ביחס למכוניות אירופאיות, קוריאניות ויפניות.
בעיר, יחסית לרכב לא קטן מבחוץ, די קל להסתדר איתו אורבנית, הן מבחינת תמרון והן הראות החוצה לפינות המרכב. יש לקחת בחשבון שגרסת ההנעה הכפולה גובה מחיר בקוטר הסיבוב (12.4 מטרים לעומת 10.5 במכונית המבחן).
גם בפן הדינמי מקבלים כלי שיודע להתמודד היטב עם כביש מפותל, ואפילו בעל הגה מדויק עם משקל טוב.
במחירו של MG S6, הוא נמצא בנקודת מפגש של הרבה כלים סינים חשמליים דומים.
אולם בזכות הנדסת האנוש הטובה, הנוחות וההתנהגות המוצלחות, הוא מעניק יתרון של ממש ביחס למקבילים לו במחיר ובממדים - כך שהתמורה טובה מאוד.
הרכב מוצע ברמת אבזור אחת, 'לקשרי', ובשתי גרסאות להן מפרט אבזור כמעט זהה.
במפרט זה, בין השאר: תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, מצלמות היקפיות מפתח חכם ותפעול באמצעות אפליקציה, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור, צג מרכזי "12.8 עם צימוד סלולרי, מחוונים מוקרנים, תצוגה עילית, בקרת אקלים מפוצלת ופתחי מיזוג מאחור.
ה-MG S6 נבחן על-ידי יורו NCAP ב-2025, קיבל 5 כוכבים וציונים נכבדים בקטגוריות: 92% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 84% בהגנה על הולכי רגל, 78% במערכות הבטיחות.
במפרט הבטיחות, בין השאר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.
אין שינויים במפרט בשנת הדגם 2026.
ה-MG S6 הוא רכב פנאי חשמלי סיני מוצלח, מהטובים בקטגוריה שלו.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
אתר אוטו משתמש בעוגיות
