סובארו אאוטבק 2026

במאי 2026 החל שיווק הדור השביעי של סובארו אאוטבק בישראל. הדגם, שנחשב במשך שנים לאחד מכלי הרכב המזוהים ביותר עם המותג היפני וחתום על הצלחתו הגדולה בארה"ב, עבר בדור החדש שינוי עיצובי יסודי ומנסה להתרחק מהמראה של סטיישן מוגבה לטובת נוכחות שמזוהה יותר עם רכבי פנאי גדולים וחסונים.

למרות העיצוב החדש, המידות החיצוניות לא השתנו באופן מהותי: אורכו של האאוטבק החדש עומד על כ-487 ס"מ, רוחבו כ-187 ס"מ, גובהו כ-167 ס"מ ובסיס הגלגלים נותר 274 ס"מ. מרווח הגחון נותר אף הוא זהה, עם נתון נאה של 22 ס"מ.

גם מפרט ההנעה כמעט זהה וכולל מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי המפיק כעת 180 כ"ס ו-24.6 קג"מ, בשידוך לתיבת הילוכים רציפה ומערכת הנעה כפולה קבועה. גרסת הטורבו (260 כ"ס) אשר מוצעת בשוק האמריקאי, לא תוצע בישראל בשלב זה. 

בתא הנוסעים הוחלף המסך המרכזי האנכי של הדגם היוצא במולטימדיה "12.1 חדשה, כאשר ממשק בקרת האקלים הופרד מהמסך ולצידו התווסף לוח מחוונים מוקרן "12.3.

העיצוב של אאוטבק החדש חותך מסטיישן מוגבה לעבר מראה קלאסי יותר של רכב פנאי-שטח. להופעה נוכחות רבה גם בזכות הממדים, אבל העיצוב עמוס מדי בגימיקי "שטח" מצועצעים שפוגעים ברושם הכללי. 

תא נוסעים ותא מטען 
עיצוב סביבת הנהג מפגין אף הוא קשר בולט למקובל ברכבי שטח באמצעות קווים ישרים ותכליתיים. איכות החומרים במקומות אליהם הידיים נודדות טובה מאוד. 
המסך המרכזי גדול, ברור, נגיש וקל לתפעול, וגם לוח המחוונים מצטיין בזכות מסירת מידע פשוטה ונהירה בכל אחת מהתצוגות שלו. 
הנדסת האנוש טובה מאוד, אפילו בהצטיינות יפנית יתירה. ברכב שפע פקדים המקלים על ההתמצאות הראשונית ובהמשך על תפעול שוטף, קל ובטוח של המערכות. 

המושבים הקדמיים נדיבי מידות, רכים במידה ונוחים מאוד, תכונה בולטת מסורתית של סובארו. 
המרחב מאחור טוב, החל מקלות הכניסה אליו, דרך מרווחיי הראש והרגליים הראויים ועד לנוחות שמעניק המושב. 
תא המטען הוא מערת קסמים נפלאה במבנה ובנפח, ויש בו מתחת לרצפה גלגל חלופי בגודל מלא.

בכל הקשור לנוחות הנסיעה, אאוטבק זוכה למלוא החופן שבחים. היכולת שלו להתמודד עם שיבושים, שברים, בורות ומהמורות היא אחת הטובות שיש היום ברכב מתחת למתלי אוויר, אולי אף טובה יותר בחלק מהמקרים. 
מה שהאאוטבק מבודד פחות טוב הם רעשי דרך במהירות גבוהה, שם גם רעשי כביש, אבל בעיקר רעשים מכיוון מסילות הגג הגדולות, נכנסים לתא. 
לרכות המתלים יש מחיר בכביש מפותל: אובייקטיבית, רמת האחיזה עצמה גבוהה,  אך היעדר התחושה מההגה וזוויות הגלגול הגבוהות פוגמות בתחושת הביטחון, ורומזות לנהג שכדאי להוריד קצב. 

כמו קודמיו בשושלת, גם הדור החדש מבטיח יכולת שטח גבוהה ביחס לרכבי פנאי - ובהחלט מקיים. מרווח הגחון של 22 ס"מ ואותו כיול מתלים רך מאפשרים גיהוץ נעים מאוד של דרכים שאינן סלולות. על זה צריך להוסיף את מערכת X MODE העושה שימוש בבקרת המשיכה כדי להתגבר על אובדן אחיזה. זו מערכת שהיא עדיין אחת הטובות בסביבה, מאפשרות למכונית הזו להתגבר גם על הצלבות בגבולות הטעם הטוב וגם על עליות דרדרתיות.

סובארו אאוטבק החדש משווק ברמת גימור אחת, 'לקשרי', הכוללת תאורת LED מלאה, פנסים ראשיים עוקבי פנייה, חישוקי "18, חלון גג, ריפוד עור, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי עם אוורור, חימום לכל המושבים ולגלגל ההגה, דלת תא מטען בתפעול חשמלי, מערכת שמע מבית 'הרמן קרדון', משטח טעינה אלחוטי, מצלמות היקפיות ועוד.

סובארו אאוטבק 2026 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP, אך זכה לציון "טוב" המרבי במבחן של ארגון IIHS האמריקאי. 
מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע להיגוי בעת תמרון חירום, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית,  ניטור תנועה חוצה מלפנים ומאחור עם בלימה אוטונומית, מערכת למניעת האצה לא רצונית, ניטור שטחים מתים ועוד.

למרות שאין לאאוטבק מתחרים ישירים שיושבים על הצומת הזה של שימושיות ויכולות שטח, המחיר הגבוה ממקם אותו הרבה מעל פורסטר המאובזר יותר (והלא זול כשלעצמו). היינו שמחים לו אאוטבק היה מוצע גם ברמות אבזור נמוכות יותר, כאלה שלא פוגעות במאפייני הליבה המעולים שלו, אבל מקרבות אותו לטווחי המחיר של 240,000 או 250,000 שקלים.