טויוטה קאמרי 2023 יד שניה

ב-2021 החל שיווק טויוטה קאמרי לאחר שזו עברה מתיחת פנים של אמצע החיים. עיקר השינוי החיצוני הוא בחזית שיש לה הופעה בולטת ואגרסיבית יותר, כמו גם חישוקים חדשים והיצע גווני מרכב נוספים. בסביבת הנהג צג מולטימדיה חדש "9 הגדול מקודמו ("8) וממוקם על הדשבורד ולא בתוכו. בשאר תא הנוסעים עדכוני עיצוב קלים וריפוד העור איכותי מקודמו. קאמרי תשווק גם לאחר חידושה בגרסתה ההיברידית, המבוססת על מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר ומנוע חשמלי, לתפוקה משולבת של 218 כ"ס. משך ההאצה מ־0 ל־100 קמ"ש 8.5 שניות והמהירות המרבית 180 קמ"ש.

סביבת הנהג בקאמרי נראית טוב, גם בזכות הגוונים, גם בזכות המבנה הייחודי מהקונסולה המרכזית וימינה. המרקם נאה לעין אך חומרי הדיפון נוקשים. איכות ההרכבה פחות מרשימה מהצפוי. הנדסת האנוש טובה וכך גם תפעול המולטימדיה. המרחב הכולל מלפנים טוב מאוד, פרט לברך ימין של הנהג. תנוחת הנהיגה סבירה והמושב נוח. הכניסה לאחור סובלת ממפתח דלתות לא מספיק גדול. המרחב הכולל נדיב, אך בסיס המושב לא מספיק תומך. תא המטען בקאמרי עמוק וגדול, אך לא מאוד רחב.

יחידת הכוח ההיברידית מבוססת על מנוע בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר, אליו חובר מנוע חשמלי ליצירת הספק כולל של 218 כ"ס. התיבה מוגדרת על ידי טויוטה כרציפה (מפצל כוח), וההנעה קדמית. הזינוק בעיר יעיל, צבירת המהירות מחוצה לה טובה מאוד, וכישורי העקיפה בעומס, גם בתנאים מכבידים, בהחלט טובים. פעולת התמסורת מדמה פעולה של תיבה אוטומטית קונבנציונלית, ומתפקדת היטב.

בתוואי עירוני קאמרי מסננת טוב שיבושים קטנים, אבל רגישה יחסית לשיבושים גדולים, עליהם היא נחבטת. במהירות בין עירונית היא רגישה לשיבושים, והמתלים אינם מרוסנים מספיק על גלי אספלט. המנוע רועש תחת עומס ומפגין נוכחות ווקאלית לעיתים גם בנהיגה רגילה; רעשי הצמיגים והרוח נשמעים מדי אף הם. למרות הרכות, לקאמרי יכולת גבוהה בפניות. היא מסוגלת לצלוח עיקולים במהירות גבוהה ובטוחה, אבל התגובות הראשונות אינן מעודדות: ההגה קל מדי ומשנה את משקלו באופן מוזר בנהיגה רגילה; הבלמים — כמקובל במכוניות היברידיות — דורשים הסתגלות לתגובה הלא מדויקת של הדוושה.