וויה פרי 2026

הוויה פרי מציעה הספק משולב של 489 כ"ס ומומנט של 73.4 קג"מ, המאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות בלבד. לעומתה, האאודי Q8 e-tron 50 מספקת כ-340 כ"ס ומאיצה באזור ה-6 שניות. הוויה מציעה יתרון כוח משמעותי במחיר נמוך יותר, אם כי האאודי מצטיינת בכיול שלדה אירופאי מהודק יותר במהירויות גבוהות.

שתי המכוניות חזקות מאוד, אך הוויה פרי, בזכות מומנט של 73.4 קג"מ, מבצעת את עקיפת ה-80-120 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. הפולסטאר 2 מעט קלה יותר ומרגישה "עצבנית" יותר בתגובות הדוושה, אך הוויה מרגישה ליניארית ועוצמתית יותר במהירויות גבוהות בזכות הספק המנועים הכולל.

שתי המכוניות מציעות חבילות בטיחות מלאות (בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, בקרת שיוט אדפטיבית). וולוו נשענת על מוניטין בטיחות רב שנים וכיול מערכות מעודן מאוד. הוויה פרי מוסיפה מערכת ראיית לילה (Night Vision) מבוססת אינפרא-אדום, פיצ'ר שקיים לרוב רק במכוניות יוקרה בדרג הגבוה ביותר (כמו מרצדס S-Class).

הוויה פרי מעוצבת בשיתוף עם סדנת Italdesign, והיא בעלת מראה SUV קלאסי-שרירי עם גריל נוכח. ה-Nio EL6 מאמצת קו עיצובי מינימליסטי וחלק יותר. הבחירה היא בין מראה "יוקרה מסורתית" (Voyah) לבין "מינימליזם טכנולוגי" (Nio).

הוויה פרי מציעה הספק משולב של 489 כ"ס ומומנט של 73.4 קג"מ, המאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות בלבד. לעומתה, האאודי Q8 e-tron 50 מספקת כ-340 כ"ס ומאיצה באזור ה-6 שניות. הוויה מציעה יתרון כוח משמעותי במחיר נמוך יותר, אם כי האאודי מצטיינת בכיול שלדה אירופאי מהודק יותר במהירויות גבוהות.

הוויה פרי מצוידת בסוללת ענק של 106 קוט"ש (ברוטו), בעוד שהטסלה מודל Y פרפורמנס עושה שימוש בסוללה של כ-82 קוט"ש. המשמעות היא שהוויה מציעה "מאגר אנרגיה" גדול יותר לנסיעות ארוכות, אם כי הטסלה יעילה יותר בצריכת החשמל לקילומטר בזכות משקל עצמי נמוך יותר ואווירודינמיקה עדיפה.

הוויה פרי מציעה טווח מוצהר של 500 ק"מ (WLTP). בנסיעה ריאלית בארץ, היא תשיג כ-400-420 ק"מ. האקספנג G9 בגרסת הטווח הארוך מצהירה על 570 ק"מ (WLTP) ומצטיינת ביעילות אנרגטית גבוהה יותר, מה שמעניק לה יתרון קל בטווח הבין-עירוני הממשי.

הג'נסיס GV70 נחשבת לאחת המכוניות המלוטשות בסגמנט עם שימוש נרחב בעור נאפה וגימורים יוקרתיים מסורתיים. הוויה פרי מציעה תא נוסעים טכנולוגי מאוד עם טבעוני (Vegan Leather) איכותי מאוד ועמיד, ודשבורד מתרומם ייחודי. בעוד הג'נסיס מרגישה "בוטיק אירופאי", הוויה מרגישה "הייטק יוקרתי".ה

לוויה פרי בסיס גלגלים של 2,960 מ"מ, המעניק מרווח רגליים נדיב מאוד. המרצדס EQE SUV מציעה בסיס גלגלים ארוך יותר (3,030 מ"מ), אך תכנון הפנים של הוויה, עם רצפה שטוחה לחלוטין ומושבים רחבים, גורם לה להרגיש מרווחת לא פחות, במיוחד עבור שלושה מבוגרים מאחור.

לוויה פרי תא מטען בנפח 560 ליטר, בתוספת תא קדמי (Frunk) קטן של 72 ליטר. הסקודה אניאק מציעה 585 ליטר. היתרון של הוויה הוא התא הקדמי המאפשר אחסון כבלי טעינה בנפרד, מה שמשאיר את תא המטען הראשי פנוי לחלוטין לציוד.

הוויה פרי נמכרת בישראל לרוב עם אחריות של 5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב ו-8 שנים על הסוללה. זהו סטנדרט גבוה הדומה לזה של יונדאי וקיה, ועדיף על האחריות של מותגי יוקרה גרמניים (לרוב שנתיים-שלוש על הרכב).

למרות ששתיהן לא מיועדות לשטח טכני, הוויה פרי מצוידת במתלי אוויר המאפשרים להגביה את הרכב, מה שנותן יתרון בשבילים ובמעבר מכשולים קלים. האאודי Q4 נמוכה יותר ומוגבלת לכביש סלול בלבד.

הוויה פרי מעוצבת בשיתוף עם סדנת Italdesign, והיא בעלת מראה SUV קלאסי-שרירי עם גריל נוכח. ה-Nio EL6 מאמצת קו עיצובי מינימליסטי וחלק יותר. הבחירה היא בין מראה "יוקרה מסורתית" (Voyah) לבין "מינימליזם טכנולוגי" (Nio).

שתי המכוניות חזקות מאוד, אך הוויה פרי, בזכות מומנט של 73.4 קג"מ, מבצעת את עקיפת ה-80-120 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. הפולסטאר 2 מעט קלה יותר ומרגישה "עצבנית" יותר בתגובות הדוושה, אך הוויה מרגישה ליניארית ועוצמתית יותר במהירויות גבוהות בזכות הספק המנועים הכולל.

הסובארו סולטרה מציעה מערכת X-Mode לשטח עם דגש על אחיזה בתנאים קשים. הוויה פרי משתמשת בהנעה כפולה מבוססת שני מנועים (קדמי ואחורי) המכוילת בעיקר לביצועי כביש ויציבות תחת כוח. למרות שלוויה יש יותר הספק, הסובארו תהיה מעט יותר "גיבורה" בשטח טכני חלקלק.

אאודי היא הסטנדרט לתעשייה באיכות הרכבה. הוויה פרי מתקרבת אליה מאוד עם שימוש נרחב בחומרים רכים, אלומיניום ודיפוני דלתות מעוצבים. עם זאת, בפרטים הקטנים ביותר (כמו צליל סגירת הכפתורים או דיוק התפרים בפינות נסתרות), לאאודי עדיין יש יתרון קל של ניסיון ייצור רב שנים.

כמותג חדש יחסית, הוויה פרי עשויה לסבול מירידת ערך ראשונית גבוהה יותר מאשר לקסוס או מרצדס. עם זאת, בזכות רמת האבזור הגבוהה והסוללה הגדולה, היא שומרת על אטרקטיביות בשוק היד השנייה עבור מי שמחפש "Value for Money" בקטגוריית היוקרה.ה

כרכב פרימיום סיני, הוויה פרי מציעה שגרת טיפולים (לרוב כל שנתיים או 30,000 ק"מ) בעלויות נמוכות משמעותית מאלו של ב.מ.וו. במותגי היוקרה הגרמניים, מחירי שעת עבודה במוסך וחלקי חילוף (כמו פילטרים מקוריים) גבוהים בעשרות אחוזים מאלו של קבוצת דונגפנג (יצרנית וויה).

מערכת ה-Voyah מתבססת על שלושה מסכים מתרוממים בגודל 12.3 אינץ' כל אחד, המעניקים חוויה עתידנית ואינטראקציה נפרדת לנוסע. טסלה מציעה מסך מרכזי אחד שמרכז הכל. בעוד טסלה מובילה בתוכנה ובעדכוני OTA, הוויה מנצחת בחוויית ה-Show-off ובתמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (שאין בטסלה).

ה-Hyperscreen של מרצדס (בדגמי EQE/EQS) הוא פאנל זכוכית אחד קבוע. הוויה פרי מציעה "דשבורד עולה/יורד" (Triple Screen Lift): כל מערך שלושת המסכים עולה פיזית בהתנעת הרכב ויורד בכיבוי או במצב "נהיגה ממוקדת". זהו אלמנט עיצובי ייחודי שמעניק תחושת יוקרה ותחכום שאין למתחרות הגרמניות.

טסלה עברה למערכת מבוססת מצלמות בלבד (Tesla Vision). הוויה פרי משתמשת בשילוב של מצלמות 360 מעלות באיכות HD וחיישני אולטרסאונד היקפיים. במקרה הזה, לוויה יש יתרון בביטחון החניה בחללים צפופים, שכן החיישנים הפיזיים מספקים דיוק מרחק בסנטימטרים שחסר לעיתים במערכות מבוססות מצלמה בלבד.

בוויה פרי יש דרגות רגנרציה שונות, כולל רמה חזקה, אך היא לא מגיעה לעצירה מוחלטת ברוב המקרים ללא לחיצה על הבלם (כמו ה-One Pedal המפורסם של ב.מ.וו או טסלה). הוויה מכוילת לתחושת נהיגה "טבעית" יותר הדומה לרכב בנזין.

ה-iX3 מבוססת על שלדת ה-X3 הרגילה (הסבה לחשמל), מה שיוצר תעלת הינע ברצפה מאחור. הוויה פרי תוכננה כחשמלית ייעודית מראש, לכן הרצפה מאחור שטוחה לגמרי, מה שמאפשר ישיבה נוחה בהרבה לשלושה נוסעים מאחור, יחד עם מרווח ברכיים עדיף משמעותית.

כמותג חדש יחסית, הוויה פרי עשויה לסבול מירידת ערך ראשונית גבוהה יותר מאשר לקסוס או מרצדס. עם זאת, בזכות רמת האבזור הגבוהה והסוללה הגדולה, היא שומרת על אטרקטיביות בשוק היד השנייה עבור מי שמחפש "Value for Money" בקטגוריית היוקרה.ה

בוויה פרי מקבלים כסטנדרט: גג פנורמי משתנה, מושבי עיסוי, מתלי אוויר ומערכת ראיית לילה. באאודי Q4, כמעט כל אחד מהפריטים האלו דורש תוספת תשלום של עשרות אלפי שקלים, מה שהופך את הוויה לזולה משמעותית בשקלול אבזור.

הקאדילק לירק משתמשת במתלים רגילים עם כיול רך מאוד. הוויה פרי, בזכות מתלי האוויר, מצליחה להציע "חוויה כפולה": רכות מופלגת במצב Comfort ויציבות קשיחה ומרוסנת במצב Sport, מה שהלירק מתקשה לעשות.

נכון ל-2026, ביטוח טסלה בישראל נותר יקר יחסית בשל עלויות תיקון מרכב גבוהות. הוויה פרי נהנית מפרמיות ביטוח נוחות יותר במעט, שכן חלקי החילוף זמינים יותר דרך רשת היבואן המקומית ומבנה הרכב קונבנציונלי יותר לתיקון.

בגרסאות ה-SUV של ה-Free אין מקרר מובנה כסטנדרט (בניגוד למיניוואן ה-Dreamer), אך ישנו תא מקורר מתחת למשענת היד המרכזית המשתמש במערכת המיזוג לשמירה על טמפרטורת המשקאות.

הוויה פרי מצוידת בסוללת ענק של 106 קוט"ש (ברוטו), בעוד שהטסלה מודל Y פרפורמנס עושה שימוש בסוללה של כ-82 קוט"ש. המשמעות היא שהוויה מציעה "מאגר אנרגיה" גדול יותר לנסיעות ארוכות, אם כי הטסלה יעילה יותר בצריכת החשמל לקילומטר בזכות משקל עצמי נמוך יותר ואווירודינמיקה עדיפה.

הוויה פרי מציעה טווח מוצהר של 500 ק"מ (WLTP). בנסיעה ריאלית בארץ, היא תשיג כ-400-420 ק"מ. האקספנג G9 בגרסת הטווח הארוך מצהירה על 570 ק"מ (WLTP) ומצטיינת ביעילות אנרגטית גבוהה יותר, מה שמעניק לה יתרון קל בטווח הבין-עירוני הממשי.

כאן ליונדאי יש יתרון טכנולוגי עם ארכיטקטורת 800V המאפשרת טעינה של עד 350 קילוואט (10% ל-80% בכ-18 דקות). הוויה פרי תומכת בטעינה של עד 100 קילוואט, מה שאומר שטעינה מקבילה תיקח כ-45 דקות. הוויה מתאימה יותר למי שטוען בבית ונהנה מהסוללה הגדולה לאורך היום.

לוויה פרי בסיס גלגלים של 2,960 מ"מ, המעניק מרווח רגליים נדיב מאוד. המרצדס EQE SUV מציעה בסיס גלגלים ארוך יותר (3,030 מ"מ), אך תכנון הפנים של הוויה, עם רצפה שטוחה לחלוטין ומושבים רחבים, גורם לה להרגיש מרווחת לא פחות, במיוחד עבור שלושה מבוגרים מאחור.

לוויה פרי תא מטען בנפח 560 ליטר, בתוספת תא קדמי (Frunk) קטן של 72 ליטר. הסקודה אניאק מציעה 585 ליטר. היתרון של הוויה הוא התא הקדמי המאפשר אחסון כבלי טעינה בנפרד, מה שמשאיר את תא המטען הראשי פנוי לחלוטין לציוד.

ה-iX3 מבוססת על שלדת ה-X3 הרגילה (הסבה לחשמל), מה שיוצר תעלת הינע ברצפה מאחור. הוויה פרי תוכננה כחשמלית ייעודית מראש, לכן הרצפה מאחור שטוחה לגמרי, מה שמאפשר ישיבה נוחה בהרבה לשלושה נוסעים מאחור, יחד עם מרווח ברכיים עדיף משמעותית.

לג'נסיס GV60 מרווח גחון קבוע של כ-16 ס"מ. לוויה פרי, בזכות מתלי האוויר, יכולה להעלות את מרווח הגחון ל-21.3 ס"מ במצב שטח, מה שמעניק לה יתרון משמעותי במעבר מכשולים או נסיעה בדרכי עפר משובשות.

הוויה פרי היא מכונית ארוכה ורחבה יותר (4.9 מטר לעומת 4.58 מטר באאודי), מה שמתבטא במרווח כתפיים וראש עדיף, במיוחד עבור נוסעים גבוהים מאחור. בעוד האאודי מרגישה קומפקטית ומהודקת, הוויה פרי מעניקה תחושת "טרקלין" רחבת ידיים.

לטסלה מודל Y יש את אחד התאים הקדמיים הגדולים בקטגוריה (כ-117 ליטר). לוויה פרי יש תא קדמי מכובד של 72 ליטר. בעוד שבטסלה ניתן להכניס מזוודת טרולי קטנה, בוויה הוא מושלם לאחסון כבלי טעינה, ערכת ניפוח וציוד עזרה ראשונה, מה ששומר על הסדר בתא המטען הראשי.

הוויה פרי מגיעה עם מתלי אוויר כסטנדרט המאפשרים שינוי גובה של עד 100 מ"מ, מה שמקנה נוחות נסיעה גבוהה מאוד ושיכוך מהמורות מצוין. בב.מ.וו iX מתלי האוויר הם אופציונליים בחלק מהגרסאות (סטנדרט ב-xDrive50), והם נחשבים למתוחכמים יותר בבידוד רעשי כביש ובריסון המרכב בסיבובים, אך ה-Voyah מנגישה את הטכנולוגיה הזו במחיר נגיש משמעותית.

וולוו ידועה במושבים האורטופדיים הטובים בעולם. הוויה פרי משיבה מלחמה עם מושבים קדמיים הכוללים חימום, אוורור ועיסוי (Massage) כסטנדרט. בעוד המושב בוולוו תומך יותר בנסיעות ארוכות מאוד, הוויה מציעה חבילת פינוק (עיסוי ואוורור) שלעיתים דורשת תוספת תשלום יקרה אצל המתחרות.

הקאדילק לירק מכוילת לנוחות אמריקאית רכה מאוד. הוויה פרי, למרות שהיא נוחה, מציעה מרכז כובד נמוך וכיול מתלים מעט יותר ספורטיבי (במצב Sport), מה שגורם לה להרגיש פחות "מתנדנדת" בסיבובים מהירים בהשוואה ללירק.

הקאדילק לירק משתמשת במתלים רגילים עם כיול רך מאוד. הוויה פרי, בזכות מתלי האוויר, מצליחה להציע "חוויה כפולה": רכות מופלגת במצב Comfort ויציבות קשיחה ומרוסנת במצב Sport, מה שהלירק מתקשה לעשות.

הוויה פרי מציעה הספק משולב של 489 כ"ס ומומנט של 73.4 קג"מ, המאפשרים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.4 שניות בלבד. לעומתה, האאודי Q8 e-tron 50 מספקת כ-340 כ"ס ומאיצה באזור ה-6 שניות. הוויה מציעה יתרון כוח משמעותי במחיר נמוך יותר, אם כי האאודי מצטיינת בכיול שלדה אירופאי מהודק יותר במהירויות גבוהות.

הוויה פרי מגיעה עם מתלי אוויר כסטנדרט המאפשרים שינוי גובה של עד 100 מ"מ, מה שמקנה נוחות נסיעה גבוהה מאוד ושיכוך מהמורות מצוין. בב.מ.וו iX מתלי האוויר הם אופציונליים בחלק מהגרסאות (סטנדרט ב-xDrive50), והם נחשבים למתוחכמים יותר בבידוד רעשי כביש ובריסון המרכב בסיבובים, אך ה-Voyah מנגישה את הטכנולוגיה הזו במחיר נגיש משמעותית.

הוויה פרי מציעה טווח מוצהר של 500 ק"מ (WLTP). בנסיעה ריאלית בארץ, היא תשיג כ-400-420 ק"מ. האקספנג G9 בגרסת הטווח הארוך מצהירה על 570 ק"מ (WLTP) ומצטיינת ביעילות אנרגטית גבוהה יותר, מה שמעניק לה יתרון קל בטווח הבין-עירוני הממשי.

הג'נסיס GV70 נחשבת לאחת המכוניות המלוטשות בסגמנט עם שימוש נרחב בעור נאפה וגימורים יוקרתיים מסורתיים. הוויה פרי מציעה תא נוסעים טכנולוגי מאוד עם טבעוני (Vegan Leather) איכותי מאוד ועמיד, ודשבורד מתרומם ייחודי. בעוד הג'נסיס מרגישה "בוטיק אירופאי", הוויה מרגישה "הייטק יוקרתי".ה

כאן ליונדאי יש יתרון טכנולוגי עם ארכיטקטורת 800V המאפשרת טעינה של עד 350 קילוואט (10% ל-80% בכ-18 דקות). הוויה פרי תומכת בטעינה של עד 100 קילוואט, מה שאומר שטעינה מקבילה תיקח כ-45 דקות. הוויה מתאימה יותר למי שטוען בבית ונהנה מהסוללה הגדולה לאורך היום.

לוויה פרי בסיס גלגלים של 2,960 מ"מ, המעניק מרווח רגליים נדיב מאוד. המרצדס EQE SUV מציעה בסיס גלגלים ארוך יותר (3,030 מ"מ), אך תכנון הפנים של הוויה, עם רצפה שטוחה לחלוטין ומושבים רחבים, גורם לה להרגיש מרווחת לא פחות, במיוחד עבור שלושה מבוגרים מאחור.

שתי המכוניות מציעות חבילות בטיחות מלאות (בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, בקרת שיוט אדפטיבית). וולוו נשענת על מוניטין בטיחות רב שנים וכיול מערכות מעודן מאוד. הוויה פרי מוסיפה מערכת ראיית לילה (Night Vision) מבוססת אינפרא-אדום, פיצ'ר שקיים לרוב רק במכוניות יוקרה בדרג הגבוה ביותר (כמו מרצדס S-Class).

לוויה פרי תא מטען בנפח 560 ליטר, בתוספת תא קדמי (Frunk) קטן של 72 ליטר. הסקודה אניאק מציעה 585 ליטר. היתרון של הוויה הוא התא הקדמי המאפשר אחסון כבלי טעינה בנפרד, מה שמשאיר את תא המטען הראשי פנוי לחלוטין לציוד.

מערכת ה-Voyah מתבססת על שלושה מסכים מתרוממים בגודל 12.3 אינץ' כל אחד, המעניקים חוויה עתידנית ואינטראקציה נפרדת לנוסע. טסלה מציעה מסך מרכזי אחד שמרכז הכל. בעוד טסלה מובילה בתוכנה ובעדכוני OTA, הוויה מנצחת בחוויית ה-Show-off ובתמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (שאין בטסלה).

הלקסוס ידועה בבידוד הרעשים הפנומנלי שלה (NVH). הוויה פרי לא נשארת מאחור ומציעה זיגוג כפול בחלונות הקדמיים ובידוד אקוסטי מסיבי בתא המנוע והגלגלים. בנסיעה עירונית שתיהן חרישיות, אך במהירויות כביש מהיר הלקסוס מבודדת מעט טוב יותר רעשי רוח מהמראות.

הוויה פרי נמכרת בישראל לרוב עם אחריות של 5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב ו-8 שנים על הסוללה. זהו סטנדרט גבוה הדומה לזה של יונדאי וקיה, ועדיף על האחריות של מותגי יוקרה גרמניים (לרוב שנתיים-שלוש על הרכב).

למרות ששתיהן לא מיועדות לשטח טכני, הוויה פרי מצוידת במתלי אוויר המאפשרים להגביה את הרכב, מה שנותן יתרון בשבילים ובמעבר מכשולים קלים. האאודי Q4 נמוכה יותר ומוגבלת לכביש סלול בלבד.

הוויה פרי מצוידת במערכת שמע של Dynaudio הדנית, המפיקה סאונד נקי ומאוזן מאוד. הקאדילק לירק מגיעה עם מערכת AKG בעלת מספר רמקולים רב יותר (19). לחובבי הבאסים העמוקים הקאדילק עשויה להרגיש עוצמתית יותר, אך ה-Dynaudio בוויה מספקת דיוק אקוסטי גבוה.

בטסלה מודל Y הגג הפנורמי קבוע וכהה. בוויה פרי מותקן גג פנורמי אלקטרו-כרומי (SPD), המאפשר לשנות את רמת השקיפות שלו ב-10 דרגות שונות בלחיצת כפתור. זהו פתרון עדיף משמעותית לאקלים הישראלי, שכן הוא מאפשר חסימת שמש מוחלטת ללא צורך בכיסויים חיצוניים.

ה-Hyperscreen של מרצדס (בדגמי EQE/EQS) הוא פאנל זכוכית אחד קבוע. הוויה פרי מציעה "דשבורד עולה/יורד" (Triple Screen Lift): כל מערך שלושת המסכים עולה פיזית בהתנעת הרכב ויורד בכיבוי או במצב "נהיגה ממוקדת". זהו אלמנט עיצובי ייחודי שמעניק תחושת יוקרה ותחכום שאין למתחרות הגרמניות.

שתי המכוניות חזקות מאוד, אך הוויה פרי, בזכות מומנט של 73.4 קג"מ, מבצעת את עקיפת ה-80-120 קמ"ש בפחות מ-3 שניות. הפולסטאר 2 מעט קלה יותר ומרגישה "עצבנית" יותר בתגובות הדוושה, אך הוויה מרגישה ליניארית ועוצמתית יותר במהירויות גבוהות בזכות הספק המנועים הכולל.

ה-iX3 מבוססת על שלדת ה-X3 הרגילה (הסבה לחשמל), מה שיוצר תעלת הינע ברצפה מאחור. הוויה פרי תוכננה כחשמלית ייעודית מראש, לכן הרצפה מאחור שטוחה לגמרי, מה שמאפשר ישיבה נוחה בהרבה לשלושה נוסעים מאחור, יחד עם מרווח ברכיים עדיף משמעותית.

טסלה מפורסמת במצב "הגנה מפני נשק ביולוגי" עם פילטר HEPA ענק. הוויה פרי כוללת מערכת סינון אוויר מתקדמת (PM2.5) עם בישום מובנה (Fragrance System) ב-3 ניחוחות שונים. בעוד טסלה מתמקדת בסטריליות, הוויה מתמקדת ב"חוויית ספא" ותחושת פרימיום בתא הנוסעים.

וולוו ידועה במושבים האורטופדיים הטובים בעולם. הוויה פרי משיבה מלחמה עם מושבים קדמיים הכוללים חימום, אוורור ועיסוי (Massage) כסטנדרט. בעוד המושב בוולוו תומך יותר בנסיעות ארוכות מאוד, הוויה מציעה חבילת פינוק (עיסוי ואוורור) שלעיתים דורשת תוספת תשלום יקרה אצל המתחרות.

הוויה פרי מורשית לגרירה של עד 2,000 ק"ג (עם בלמים), נתון מרשים מאוד לקטגוריה. היונדאי איוניק 6 מוגבלת ל-1,500 ק"ג. זה הופך את הוויה לאופציה עדיפה עבור בעלי נגררים כבדים או סירות.

אאודי מציעה את מערכת ה-Digital Matrix LED שנחשבת לקצה הטכנולוגיה עם הקרנת סמלים על הכביש. הוויה פרי מצוידת בפנסי LED אדפטיביים מצוינים עם מעבר אוטומטי בין אורות דרך לגבוהים (High Beam Assist), אך היא פחות מתוחכמת מהמערכת הגרמנית היקרה ביכולת "לחתוך" את אלומת האור סביב רכבים אחרים.

טסלה עברה למערכת מבוססת מצלמות בלבד (Tesla Vision). הוויה פרי משתמשת בשילוב של מצלמות 360 מעלות באיכות HD וחיישני אולטרסאונד היקפיים. במקרה הזה, לוויה יש יתרון בביטחון החניה בחללים צפופים, שכן החיישנים הפיזיים מספקים דיוק מרחק בסנטימטרים שחסר לעיתים במערכות מבוססות מצלמה בלבד.

בוויה פרי יש דרגות רגנרציה שונות, כולל רמה חזקה, אך היא לא מגיעה לעצירה מוחלטת ברוב המקרים ללא לחיצה על הבלם (כמו ה-One Pedal המפורסם של ב.מ.וו או טסלה). הוויה מכוילת לתחושת נהיגה "טבעית" יותר הדומה לרכב בנזין.

הקאדילק לירק מכוילת לנוחות אמריקאית רכה מאוד. הוויה פרי, למרות שהיא נוחה, מציעה מרכז כובד נמוך וכיול מתלים מעט יותר ספורטיבי (במצב Sport), מה שגורם לה להרגיש פחות "מתנדנדת" בסיבובים מהירים בהשוואה ללירק.

הוויה פרי היא מכונית ארוכה ורחבה יותר (4.9 מטר לעומת 4.58 מטר באאודי), מה שמתבטא במרווח כתפיים וראש עדיף, במיוחד עבור נוסעים גבוהים מאחור. בעוד האאודי מרגישה קומפקטית ומהודקת, הוויה פרי מעניקה תחושת "טרקלין" רחבת ידיים.

לטסלה מודל Y יש את אחד התאים הקדמיים הגדולים בקטגוריה (כ-117 ליטר). לוויה פרי יש תא קדמי מכובד של 72 ליטר. בעוד שבטסלה ניתן להכניס מזוודת טרולי קטנה, בוויה הוא מושלם לאחסון כבלי טעינה, ערכת ניפוח וציוד עזרה ראשונה, מה ששומר על הסדר בתא המטען הראשי.

הלקסוס ידועה בבידוד הרעשים הפנומנלי שלה (NVH). הוויה פרי לא נשארת מאחור ומציעה זיגוג כפול בחלונות הקדמיים ובידוד אקוסטי מסיבי בתא המנוע והגלגלים. בנסיעה עירונית שתיהן חרישיות, אך במהירויות כביש מהיר הלקסוס מבודדת מעט טוב יותר רעשי רוח מהמראות.

הוויה פרי מעוצבת בשיתוף עם סדנת Italdesign, והיא בעלת מראה SUV קלאסי-שרירי עם גריל נוכח. ה-Nio EL6 מאמצת קו עיצובי מינימליסטי וחלק יותר. הבחירה היא בין מראה "יוקרה מסורתית" (Voyah) לבין "מינימליזם טכנולוגי" (Nio).

הסובארו סולטרה מציעה מערכת X-Mode לשטח עם דגש על אחיזה בתנאים קשים. הוויה פרי משתמשת בהנעה כפולה מבוססת שני מנועים (קדמי ואחורי) המכוילת בעיקר לביצועי כביש ויציבות תחת כוח. למרות שלוויה יש יותר הספק, הסובארו תהיה מעט יותר "גיבורה" בשטח טכני חלקלק.

אאודי היא הסטנדרט לתעשייה באיכות הרכבה. הוויה פרי מתקרבת אליה מאוד עם שימוש נרחב בחומרים רכים, אלומיניום ודיפוני דלתות מעוצבים. עם זאת, בפרטים הקטנים ביותר (כמו צליל סגירת הכפתורים או דיוק התפרים בפינות נסתרות), לאאודי עדיין יש יתרון קל של ניסיון ייצור רב שנים.

הוויה פרי מורשית לגרירה של עד 2,000 ק"ג (עם בלמים), נתון מרשים מאוד לקטגוריה. היונדאי איוניק 6 מוגבלת ל-1,500 ק"ג. זה הופך את הוויה לאופציה עדיפה עבור בעלי נגררים כבדים או סירות.

אאודי מציעה את מערכת ה-Digital Matrix LED שנחשבת לקצה הטכנולוגיה עם הקרנת סמלים על הכביש. הוויה פרי מצוידת בפנסי LED אדפטיביים מצוינים עם מעבר אוטומטי בין אורות דרך לגבוהים (High Beam Assist), אך היא פחות מתוחכמת מהמערכת הגרמנית היקרה ביכולת "לחתוך" את אלומת האור סביב רכבים אחרים.

טסלה עברה למערכת מבוססת מצלמות בלבד (Tesla Vision). הוויה פרי משתמשת בשילוב של מצלמות 360 מעלות באיכות HD וחיישני אולטרסאונד היקפיים. במקרה הזה, לוויה יש יתרון בביטחון החניה בחללים צפופים, שכן החיישנים הפיזיים מספקים דיוק מרחק בסנטימטרים שחסר לעיתים במערכות מבוססות מצלמה בלבד.

לג'נסיס GV60 מרווח גחון קבוע של כ-16 ס"מ. לוויה פרי, בזכות מתלי האוויר, יכולה להעלות את מרווח הגחון ל-21.3 ס"מ במצב שטח, מה שמעניק לה יתרון משמעותי במעבר מכשולים או נסיעה בדרכי עפר משובשות.

הקאדילק לירק מכוילת לנוחות אמריקאית רכה מאוד. הוויה פרי, למרות שהיא נוחה, מציעה מרכז כובד נמוך וכיול מתלים מעט יותר ספורטיבי (במצב Sport), מה שגורם לה להרגיש פחות "מתנדנדת" בסיבובים מהירים בהשוואה ללירק.

הוויה פרי היא מכונית ארוכה ורחבה יותר (4.9 מטר לעומת 4.58 מטר באאודי), מה שמתבטא במרווח כתפיים וראש עדיף, במיוחד עבור נוסעים גבוהים מאחור. בעוד האאודי מרגישה קומפקטית ומהודקת, הוויה פרי מעניקה תחושת "טרקלין" רחבת ידיים.

לטסלה מודל Y יש את אחד התאים הקדמיים הגדולים בקטגוריה (כ-117 ליטר). לוויה פרי יש תא קדמי מכובד של 72 ליטר. בעוד שבטסלה ניתן להכניס מזוודת טרולי קטנה, בוויה הוא מושלם לאחסון כבלי טעינה, ערכת ניפוח וציוד עזרה ראשונה, מה ששומר על הסדר בתא המטען הראשי.

כמותג חדש יחסית, הוויה פרי עשויה לסבול מירידת ערך ראשונית גבוהה יותר מאשר לקסוס או מרצדס. עם זאת, בזכות רמת האבזור הגבוהה והסוללה הגדולה, היא שומרת על אטרקטיביות בשוק היד השנייה עבור מי שמחפש "Value for Money" בקטגוריית היוקרה.ה

כרכב פרימיום סיני, הוויה פרי מציעה שגרת טיפולים (לרוב כל שנתיים או 30,000 ק"מ) בעלויות נמוכות משמעותית מאלו של ב.מ.וו. במותגי היוקרה הגרמניים, מחירי שעת עבודה במוסך וחלקי חילוף (כמו פילטרים מקוריים) גבוהים בעשרות אחוזים מאלו של קבוצת דונגפנג (יצרנית וויה).

כרכב פרימיום סיני, הוויה פרי מציעה שגרת טיפולים (לרוב כל שנתיים או 30,000 ק"מ) בעלויות נמוכות משמעותית מאלו של ב.מ.וו. במותגי היוקרה הגרמניים, מחירי שעת עבודה במוסך וחלקי חילוף (כמו פילטרים מקוריים) גבוהים בעשרות אחוזים מאלו של קבוצת דונגפנג (יצרנית וויה).

למרות ששתיהן לא מיועדות לשטח טכני, הוויה פרי מצוידת במתלי אוויר המאפשרים להגביה את הרכב, מה שנותן יתרון בשבילים ובמעבר מכשולים קלים. האאודי Q4 נמוכה יותר ומוגבלת לכביש סלול בלבד.

הסובארו סולטרה מציעה מערכת X-Mode לשטח עם דגש על אחיזה בתנאים קשים. הוויה פרי משתמשת בהנעה כפולה מבוססת שני מנועים (קדמי ואחורי) המכוילת בעיקר לביצועי כביש ויציבות תחת כוח. למרות שלוויה יש יותר הספק, הסובארו תהיה מעט יותר "גיבורה" בשטח טכני חלקלק.

הוויה פרי נמכרת בישראל לרוב עם אחריות של 5 שנים או 100,000 ק"מ על הרכב ו-8 שנים על הסוללה. זהו סטנדרט גבוה הדומה לזה של יונדאי וקיה, ועדיף על האחריות של מותגי יוקרה גרמניים (לרוב שנתיים-שלוש על הרכב).

הג'נסיס GV70 נחשבת לאחת המכוניות המלוטשות בסגמנט עם שימוש נרחב בעור נאפה וגימורים יוקרתיים מסורתיים. הוויה פרי מציעה תא נוסעים טכנולוגי מאוד עם טבעוני (Vegan Leather) איכותי מאוד ועמיד, ודשבורד מתרומם ייחודי. בעוד הג'נסיס מרגישה "בוטיק אירופאי", הוויה מרגישה "הייטק יוקרתי".ה

הוויה פרי מצוידת במערכת שמע של Dynaudio הדנית, המפיקה סאונד נקי ומאוזן מאוד. הקאדילק לירק מגיעה עם מערכת AKG בעלת מספר רמקולים רב יותר (19). לחובבי הבאסים העמוקים הקאדילק עשויה להרגיש עוצמתית יותר, אך ה-Dynaudio בוויה מספקת דיוק אקוסטי גבוה.

בטסלה מודל Y הגג הפנורמי קבוע וכהה. בוויה פרי מותקן גג פנורמי אלקטרו-כרומי (SPD), המאפשר לשנות את רמת השקיפות שלו ב-10 דרגות שונות בלחיצת כפתור. זהו פתרון עדיף משמעותית לאקלים הישראלי, שכן הוא מאפשר חסימת שמש מוחלטת ללא צורך בכיסויים חיצוניים.

ה-Hyperscreen של מרצדס (בדגמי EQE/EQS) הוא פאנל זכוכית אחד קבוע. הוויה פרי מציעה "דשבורד עולה/יורד" (Triple Screen Lift): כל מערך שלושת המסכים עולה פיזית בהתנעת הרכב ויורד בכיבוי או במצב "נהיגה ממוקדת". זהו אלמנט עיצובי ייחודי שמעניק תחושת יוקרה ותחכום שאין למתחרות הגרמניות.

טסלה מפורסמת במצב "הגנה מפני נשק ביולוגי" עם פילטר HEPA ענק. הוויה פרי כוללת מערכת סינון אוויר מתקדמת (PM2.5) עם בישום מובנה (Fragrance System) ב-3 ניחוחות שונים. בעוד טסלה מתמקדת בסטריליות, הוויה מתמקדת ב"חוויית ספא" ותחושת פרימיום בתא הנוסעים.

אאודי היא הסטנדרט לתעשייה באיכות הרכבה. הוויה פרי מתקרבת אליה מאוד עם שימוש נרחב בחומרים רכים, אלומיניום ודיפוני דלתות מעוצבים. עם זאת, בפרטים הקטנים ביותר (כמו צליל סגירת הכפתורים או דיוק התפרים בפינות נסתרות), לאאודי עדיין יש יתרון קל של ניסיון ייצור רב שנים.

אאודי מציעה את מערכת ה-Digital Matrix LED שנחשבת לקצה הטכנולוגיה עם הקרנת סמלים על הכביש. הוויה פרי מצוידת בפנסי LED אדפטיביים מצוינים עם מעבר אוטומטי בין אורות דרך לגבוהים (High Beam Assist), אך היא פחות מתוחכמת מהמערכת הגרמנית היקרה ביכולת "לחתוך" את אלומת האור סביב רכבים אחרים.

טסלה עברה למערכת מבוססת מצלמות בלבד (Tesla Vision). הוויה פרי משתמשת בשילוב של מצלמות 360 מעלות באיכות HD וחיישני אולטרסאונד היקפיים. במקרה הזה, לוויה יש יתרון בביטחון החניה בחללים צפופים, שכן החיישנים הפיזיים מספקים דיוק מרחק בסנטימטרים שחסר לעיתים במערכות מבוססות מצלמה בלבד.

בוויה פרי יש דרגות רגנרציה שונות, כולל רמה חזקה, אך היא לא מגיעה לעצירה מוחלטת ברוב המקרים ללא לחיצה על הבלם (כמו ה-One Pedal המפורסם של ב.מ.וו או טסלה). הוויה מכוילת לתחושת נהיגה "טבעית" יותר הדומה לרכב בנזין.

בגרסאות ה-SUV של ה-Free אין מקרר מובנה כסטנדרט (בניגוד למיניוואן ה-Dreamer), אך ישנו תא מקורר מתחת למשענת היד המרכזית המשתמש במערכת המיזוג לשמירה על טמפרטורת המשקאות.