פורשה מקאן 2026

בספטמבר 2024 נחת בישראל הדור השני של פורשה מקאן, רכב הפנאי בגודל בינוני (D-SUV) של היצרנית. הדור החדש מבוסס על פלטפורמת PPE החשמלית-ייעודית החדשה אותה הוא חולק עם אודי Q6 e-tron. מאחר והוא חשמלי בלבד, הדגם החדש ישווק בארץ בשם מקאן EV. 
ממדיו של הדגם החדש גדולים במעט מאלו של הדור היוצא: אורכו 478 ס"מ (6-10 ס"מ יותר, תלוי בגרסה), רוחבו 194 ס"מ (2 ס"מ יותר) וגובהו 162 ס"מ (זהה). השינוי המשמעותי יותר הוא בבסיס הגלגלים: 289 ס"מ, תוספת של כ-8.5 ס"מ ביחס לדור היוצא.

בפורשה מציינים יעילות אווירודינמית מרשימה עם מקדם גרר של 0.25 בלבד. נתון זה מושג, בין היתר, בזכות מערך אווירודינמי אקטיבי ופסיבי המשתנה בהתאם לצורך להשגת היעילות המירבית: כנף אחורית אקטיבית, "וילון" בתחתית המרכב, דיפיוזר מאחור ועוד.
 
בצד השימושי ישנו תא מטען בנפח 540 ל', לצד תא מטען קדמי בנפח של 84 ל'.
 
למקאן EV כושר גרירה של עד 2 טון, נתון גבוה יחסית לרכב חשמלי. לכל הגרסאות אותה סוללת 100 קוט"ש (95 קוט"ש נטו) וכושר טעינה זהה: 270 ק"ו מירביים בעמדת טעינה מהירה. 
גרסת הבסיס של מקאן EV מצוידת במנוע אחורי בהספק של 360 כ"ס ו-57.4 קג"מ. התאוצה למאה קמ"ש אורכת 5.7 שניות, המהירות המרבית 220 קמ"ש וטווח הנסיעה נושק ל-637 ק"מ.
גרסת מקאן 4 מצוידת בשני מנועים ובהנעה כפולה בהספק מרבי של 408 כ"ס ו-66 קג"מ. הזינוק למאה מתקצר ל-5.2 שניות וטווח הנסיעה מתקצר אף הוא ל-607 ק"מ.
מעליה נמצא את גרסת 4S המייצרת 516 כ"ס ו-86.6 קג"מ. הביצועים משתפרים משמעותית: 4.1 שניות במיאוץ למאה, ו-240 קמ"ש מרביים. טווח הנסיעה כמעט לא נפגע: 602 ק"מ.
בפסגת ההיצע ניצב מקאן EV טורבו (שכמובן, לא מצויד במגדש טורבו), המספק 639 כ"ס ו-115 קג"מ. זינוק למאה קמ"ש אורך 3.3 שניות בלבד, המהירות המרבית היא 260 קמ"ש וטווח הנסיעה 587 ק"מ.
 
באוקטובר 2025 הוצגה גרסת GTS, אשר מתייצבת בין גרסת 4S לטורבו, אך מכוונת להיות הספורטיבית בהיצע. 
ההספק המרבי במצב בוסט הוא 571 כ"ס ו-97.3 קג"מ. התאוצה למאה אורכת 3.8 שניות, המהירות המרבית 250 קמ"ש וטווח הנסיעה עד 586 ק"מ. 
כסטנדרט, גרסת הבסיס ומקאן 4 עושים שימוש בבולמי זעזועים פסיביים ובקפיצי פלדה. גרסת 4S מוסיפה בולמים אדפטיביים ולמקאן טורבו קפיצי אוויר, היגוי אחורי ודיפרנציאל אחורי מוגבל-החלקה. 
המקאן GTS מצויד אף הוא בדיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, קפיצי אוויר בכיול ייעודי, הנמכת מרכב של 10 מ"מ ומוטות מייצבים קשיחים יותר. היגוי אחורי מוצע כאופציה.

תא הנוסעים מצוין – החומרים, ההרכבה ובעיקר הגימור. עיצוב סביבת הנהג קרוב מאוד לזה של הדגם הפורש ומשמרת מראה קלאסי: לוח המחוונים הכולל שני מחוונים עגולים, במרכז למעלה שעון עגול בתצוגה אנלוגית ואפילו השליטה בבקרת האקלים מתחברת לימים אחרים – נפרדת, עם פקדים פיזיים. נפלא. 
בתאי האחסון בדיפוני הדלתות ריפוד בחלק הפנימי. ההקפדה מגיעה עד לשם. 
מנגד, ועל רקע המחיר המאוד גבוה, בולטים חוסרים באבזור כמו למשל צימוד סלולרי אלחוטי או אוורור במושבים הקדמיים.
 עם זאת, במושבים אלה מספר נכבד של אפשרויות כוונון, והם עצמם נוחים ותומכים כמו שצריך. הריפוד בהם ובשאר חלק הרכב עשוי עור איכותי. קו חלונות גבוה יחסית ושדה הראייה סביר בלבד. 

הכניסה לאחור אינה מצטיינת בגלל מפתח דלתות שאינו גדול, והמרחב עצמו פחות נדיב מהצפוי ברכב חשמלי עם ממדים כאלה. 

תא המטען עשוי היטב, שימושי ומאובזר. חסר גלגל חלופי וחבל שכך. מלפנים תא מטען נוסף בנפח 84 ליטרים.

ההספק בגרסת 4S שנבחנה מכובד (408 כ"ס), המומנט אפילו יותר (66.3 קג"מ), ההאצה בהתאם (5.2 ש'). 
אלה נתונים נאים מאוד, פגשנו כמותם בדגמים חשמליים שעולים גם רבע, ועדיין התוצאה מרשימה מאוד – בזינוק מהמקום, בהאצות-ביניים ובתוואי הררי מאתגר. אולם מקאן, בניגוד לדגמים חשמליים רבים, אינו מאבד מיכולת התאוצה שלו גם בתחומי מהירות תלת-ספרתיים גבוהים, שהרי הוא נועד לבלות גם באוטובאן.

זה דגם פנאי, זה רכב חשמלי – וכאלה יש הרבה. אבל זה מקאן והוא של פורשה, והמתלים והבולמים בהתאם: נוקשים. נוחות הנסיעה בתוואי עירוני לא מצטיינת, וכדאי לשקול לרכוש את הרכב בתוספת מחיר עם מתלי אוויר לנוחות עדיפה.
ככל שמהירות גדלה, אפילו אם השיבוש ממש משובש, הנוחות משתפרת. אומנם שיבושים קטנים עדיין מורגשים אך פחות, ובעיקר ריסון תנועת המרכב מעולה. למרות הצמיגים הרחבים (מיד) רעשי הכביש וגם הרוח כמעט ולא נשמעו ברכב. ככה זה עם איכות. 

כצפוי מרכב של פורשה, מקאן הוא רכב מצוין בהקשר הדינמי. בכביש המפותל הרכב המגודל והכבד הזה פונה בשמחה אל תוך הפנייה. תת היגוי נוצר רק אם הנהג ממש-ממש הגזים, וגם אז, ליפט קטן בדוושת התאוצה יביא להעברת משקל לפנים, ואז המכונה הכבדה תגלה לנהג שהיא יודעת גם לרקוד. 
הצמיגים המעולים תורמים הרבה לאחיזה (פחות לטווח). ההגה מדויק, משקלו נכון והגם שהוא אילם, הוא משתלב היטב בחבילה הכוללת.. רמת הבלימה ברכב הזה – חשמלי וכבד – טובה בהחלט. בשורה התחתונה, למרות שמקאן חשמלי, הוא ראוי לשאת את הסמל הכה נכבד, ויוצר בנהיגה ספורטיבית סיפוק רב וחיוך רחב.

פורשה מקאן EV נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 90% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנת ילדים, 83% בהגנת הולכי רגל ו-78% על מערכות בטיחות ותפקודן. 
המקאן EV מצויד כסטנדרט בבקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, התרעת רכב בשטח מת עם התרעת פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף תיקון סטייה מנתיב אקטיבי ועוד.
במבחן גילינו כי בניגוד לרוב כלי הרכב המודרניים, מערכות הבטיחות כאן לא מציקות. לא ביטלנו אותן ולא היה צורך. גם התרעת השמירה על נתיב אינה מרעישה מדי.