פורשה קאיין קופה EV 2026

ביולי 2026 השיקה פורשה בישראל את דגם הפנאי החשמלי הגדול קאיין EV. 
פורשה קאיין EV שונה מהיסוד מקאיין בנזין המוכר ועם תחילת 2026 הצטרפה אליו גרסת קופה. 
הדור הרביעי של קאיין הוא בהנעה חשמלית מלאה ומבוסס על רצפה חדשה, PPE, שפותחה בשת"פ עם אודי, משרתת שם דגמים עכשוויים (A6 אי-טרון ו-Q6 אי-טרון), כמו גם את מקאן החשמלי החדש. מבנה הרצפה הוא תא לגוף (CTB) ומתח המערכת 800 וולט.
ממדי האורך של קאיין החשמלי גדולים מאלה של קודמו; אורך בסיס הגלגלים 302 ס"מ, אורכו 499 ס"מ, רוחבו 198 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען האחורי 747 או 781 ליטרים לפי הגרסה, ועוד 90 ליטרים בתא המטען הקדמי. משקל הרכב 2650 ק"ג.
קאיין EV מוצע בשלוש גרסאות – בכולן שני מנועים/הנעה כפולה.
בגרסה הראשונה עד 442 כ"ס בדחף (בוסט) ו-85 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 4.8 שניות והמהירות המרבית היא 230 קמ"ש. 
בגרסת S ההספק עד 666 כ"ס במצב "בוסט" ו-110 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 3.8 שניות והמהירות המרבית 250 קמ"ש. 
בפסגת ההיצע גרסת 'טורבו' עם עד 1156 כ"ס ו-153 קג"מ במצב המקסימלי. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 2.5 שניות והמהירות המרבית 260 קמ"ש. 
לכל הגרסאות סוללה של 113 קוט"ש (ברוטו; 108 קוט"ש נטו), והספק הטעינה המהירה 390 קילוואט. הטווחים לפי הגרסאות: 628 ק"מ לרגילה, 642 ק"מ ל-S 612 ק"מ לטורבו. 
הרכב מצויד בקפיצי אוויר כסטנדרט.

תא הנוסעים מרשים למראה ורמת הביצוע משובחת בהיבט של הנדסת האנוש, איכות חומרים והרכבה. 
תצוגת הנתונים בלוח המחוונים מעולה, מפורטת ולא עמוסה, וסביבו פזורים כפתורי מגע לתפעול מהיר של פונקציות קבועות. 
המסך הקעור של מערכת המולטימדיה נוח וארגונומי לתפעול אף הוא. 

הפאולים ברמת השימוש פה הם היעדר אפשרות לשליטה עצמית על הרגנרציה, אלא רק מצב אוטומטי, קבוע או כבוי. השני הוא פאול ברמת הפנדל – כיוון יציאות המיזוג נעשה רק דרך המסך. חבל שגם פורשה נפלה לטרנד הרע הזה. עוד הערה מגיעה מכיוון חווית השימוש של אבזור חסר במכונית במחירה – אין קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו...   

תנוחת הנהיגה מושלמת והמושבים מעולים. שדה הראייה לפנים טוב מאוד, פחות מוצלח לאחור בשל הזנב הגבוה. 
שורת המושבים השנייה מרווחת מאוד, אבל מיועדת לשניים בפועל. 
למרות היעדר וילון או כיסוי לגג השמש, הטמפרטורות בתא הנוסעים נותרו בגדר הסביר גם באוגוסט. 
תא המטען גדול ושימושי, אבל מי שמחפש שימושיות של ממש, שילך על תצורת המרכב הרגילה ולא הקופה. מתחת לרצפה אין גלגל חלופי. מלפנים תא שימושי נוסף.

בעולם בו סוסים חשמליים נהיו סחורה זולה וקלה להשגה, הספק מרבי של 442 כ"ס בגרסה הנבחנת כבר לא עושה רושם כביר. 85 קג"מ לעומת זאת, מורגשים היטב כאשר כל לחיצה על הדוושה מזיזה את הקאיין EV בנחישות קדימה. 
שלא כמו המון חשמליות, בפורשה לא התפתו לטריק של "בום" כוח בלחיצה על הדוושה. התגברות הכוח ליניארית, טבעית, רציפה. זה בדיוק סוג אספקת כוח שמאפשר נהיגה מהירה, חלקה וזורמת ולא כזו שמנערת את המכונית והיושבים בה.

השימוש במתלי אוויר מאפשר לקאיין EV לייצר שינוי אופי של ממש בכל אחד מארבעת מצבי הנהיגה המוצעים. סובבו את המתג בהגה למצב הנוחות והוא פשוט מרחף באדישות על האספלט, בשקט מבודד מרעשי הסביבה והכביש. 
בנוסף, הוא מצליח להסוות היטב את הממדים שלו במהירות עירונית בזכות ההיגוי האחורי שמסובב אותו "על המקום". 
אם תעבירו את המתג למצב "ספורט פלוס" ותסעו להרים, תגלו שלמרות שיש המון חשמליות עם נתוני ביצועים עדיפים -  יש מעטות, אם בכלל, המעניקות את התחושה הנכונה הזו בכביש מפותל, או מערבות את הנהג כמו שהוא עושה. היכולת המרשימה של הקאיין EV מגיעה מעבודה קשה של חלוקת משקל, שלדה מאוזנת, כיול מתלים מדויק, מרכב נשלט ומרוסן - והמון-המון אחיזה. 
למרות שגלגל ההגה עצמו טעון שיפור בעניין המבנה והתחושה, 
ההיגוי עצמו מדויק מאוד. הוסיפו לכל זה את ההיגוי האחורי שאף פעם לא גורם לתחושה מלאכותית ומזויפת – וקיבלתם מכונית שננהגת כמו פורשה אמיתית.
הבלמים שלו הם עוד נקודת זכות אדירה. עוצמת הבלימה מעולה, מדויקת וללא שינוי גם לאורך זמן. השילוב בין הבלימה הרגנרטיבית למכאנית כמעט ואינו מורגש.

קאיין EV מוצע בשלוש גרסאות – בכולן שני מנועים/הנעה כפולה.
מחירי פורשה קאיין חשמלי מתחילים ב-737,000 שקלים עבור הגרסה הבסיסית במבנה רגיל, 747,000 שקלים במבנה קופה. באבזור, בין השאר, תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "20, מפתח חכם, סגירת דלתות רכה, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים וגם האחוריים, צג OLED קעור בגודל "12.5. ניתן לקבל צג מול הנוסע.

פורשה קאיין EV נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לציון של 5 כוכבים עם 91% בהגנה על מבוגרים, 89% בהגנת ילדים, 81% בהגנת הולכי רגל ו-79% על מערכות בטיחות. 
הקאיין EV מצויד כסטנדרט בבקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, התרעת רכב בשטח מת, התרעת פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, תיקון סטייה מנתיב אקטיבי ועוד.

בכל הקשור לתחרות, פורשה מצליחה גם הפעם לייצר לעצמה מקום משלה. אם נבחן את ההיצע החשמלי של מותגי היוקרה זה כולל את אודי Q8, מרצדס EQE SUV וב.מ.וו iX בגרסאות החזקות. הם לא מציגים את השילוב שלו באיכות, ספורטיביות ואקסקלוסיביות – קאיין החשמלי נמצא במקום אחר לגמרי. 
אבל בכל הקשור לרכב חשמלי, יש גם רף מחיר מסוים, הוא בסביבות 600-700 אלף שקלים, שממנו ואילך קשה להצדיק את המחיר הגבוה - אפילו לרכב משובח בכל היבט כמו פורשה קאיין EV. כך שהתמורה בעייתית.