הגרסה המומלצת של אוטו
אודי A5 סדאן 40TFSI, אוט', 2.0 ל' טורבו היברידי-מתון, 2x4 2025
בנובמבר 2024 החל שיווקה של אודי A5 החדשה, המשפחתית הגדולה המחליפה גם את A4 וגם את A5 הפורשות. לפי הסימול החדש, דגמי אודי בהנעה חשמלית יסומנו בספרה זוגית, אלה עם מנועי בעירה פנימית באי-זוגית. וכך, המשפחתית הגדולה של אודי, שבמשך שנים נקראה A4 – תהיה בדור השישי שלה ל-A5, ותחליף גם את A5 ספורטבק.
הדגם החדש מוצע במרכב ליפטבק – סדאן-קופה עם דלת חמישית – ומשמר את גרסת הסטיישן (אוואנט); גרסאות הקופה והקבריו של A5 לא ייוצרו יותר.
העיצוב האגרסיבי מרשים בהופעתו, גם במקדם הגרר הנמוך אותו הוא יוצר, 0.24. הפלטפורמה החדשה מציעה ממדי בסיס גדולים משמעותית מאלה של A4 היוצאת: מפשקי הסרנים ובסיס הגלגלים צמחו משמעותית, אך מנגד, השינויים בממדי המרכב קטנים יחסית.
אודי A5 הוצגה בישראל בשלב ראשון בשתי גרסאות - בשתיהן מנוע טורבו-בנזין עם מערך היברידי-מתון (48 וולט), ובשידוך לתיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. גרסה הבסיס היא 40 – מנוע 2.0 ליטר מייצר 204 כ"ס ו-34.7 קג"מ, וההנעה קדמית.
הגרסה השנייה היא S5 הספורטיבית – מנוע 3.0 ליטר V6 מייצר 367 כ"ס ו-56.1 קג"מ, ומשודך להנעה כפולה. משך ההאצה ל־100 קמ"ש הוא 4.5 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש. בגרסה זו דיפרנציאל מוגבל החלקה ובולמי זעזועים אדפטיביים.
בחודש יולי 2025 הצטרפו שתי גרסאות היברידיות נטענות, אשר לשתיהן אותו מנוע טורבו בנזין 2.0 ליטר החובר למנוע חשמלי.
לגרסה 50e הספק של 299 כ"ס, המומנט 45.9 קג"מ והיא מזנקת למאה קמ"ש ב-5.9 שניות; בגרסה 55e הספק של 367 כ"ס ו־51 קג"מ והיא מזנקת ב-5.1 שניות ל־100 קמ"ש. בשתיהן תיבה דו-מצמדית 7 הילוכים, ההנעה כפולה והמהירות המרבית 250 קמ"ש.
גם המערך החשמלי זהה: לסוללה 25.9 קוט"ש והטווח המוצהר 102 ק"מ. בגלל נפח הסוללות, בגרסאות ההיברידיות-נטענות תא המטען קטן ב-114 ליטרים ל-331 ליטרים, נפח מכל הדלק הצטמק ב-10 ליטרים ל-46 ליטרים ואילו המשקל גדל ב-375 ק"ג ל-2070 ק"ג ומעלה.
שינוי גדול נעשה בסביבת הנהג ביחס לדור היוצא, עם קווי עיצוב שונים, דיפון בבד צבעוני, ומערך צגים המכונה באודי 'במה דיגיטלית' - מחוונים מוקרנים החוברים לצג מולטימדיה גדול ("14.5).
בגרסה הבכירה צג נוסף מול הנוסע ("10.9) וגם תצוגה עילית. החומרים נעימים למגע, גם אלה הנחבאים מן העין. איכות ההרכבה גם היא טובה וכך גם איכות הגימור – ואלה אינם מביישים את מעמדו היוקרתי של המותג.
הנדסת האנוש טובה יחסית למקובל כיום, בוודאי ביחס לאותם דגמים שכל המערכות שבהם מתופעלות דרך המסך המרכזי. עם זאת, על-מנת לתפעל את המיזוג או לבחור תכניות במערכת השמע חייבים להוריד עיניים מהכביש – לא מוגזם, אך לא מבריק.
לחובת הרכב, כזה שעולה מעל 360,000 שקלים, היעדר צימוד אלחוטי לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, גם האוורור החסר במושבים הקדמיים. המושבים הקדמיים נוחים, תנוחת הנהיגה מעולה וכך גם הראות החוצה – לפנים ולצדדים. לאחור הראות סבירה בלבד.
במושב האחורי המרחב מכובד והמושבים נוחים אף הם. בנוסף לפתחי מיזוג ישנה משענת יד ראויה. נפח תא המטען אינו גדול, 445 ליטרים, אך הדלת החמישית החשמלית מאפשרת לנצל היטב את כל המשטח, ובעיקר נוחה מאוד להטענה. היעדרו של גלגל חלופי הוא חיסרון.
יחידת הכוח של גרסה 40 מרשימה מאוד גם בתחום צריכת הדלק, אשר עמדה ביום המבחן על ממוצע של 14.3 ק"מ/ל' ובשיוט על 16 ק"מ/ל'.
לאודי A5 בגרסה 40 תאורת לד מטריקס, חישוקי "18, גג זכוכית שנאטם אלקטרונית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבים הקדמיים, בקרת אקלים תלת-אזורית, ריפוד משולב עור ופריטי אבזור ספורטיביים בחוץ ובפנים.
גרסת S5 מציעה עיצוב אגרסיבי אף יותר, ובמפרט: תאורת OLED מאחור (עם אפשרות לשינוי התצורה), חישוקי "19, אוורור במושבים הקדמיים, מערכת שמע משודרגת של B&O עם 20 רמקולים (כולל במשענות הראש), ופריטי עיצוב ייחודיים בתא הנוסעים.
בגרסה 50e תאורת לד מטריקס, חישוקי "18, גג זכוכית עם שינוי הכהיה אלקטרוני, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים, בקרת אקלים תלת-אזורית ועוד.
גרסה 55e מוצעת ברמת האבזור 'S ליין', ובזו תפעול אלקטרוני לבולמי הזעזועים וגם חישוקי "19, פנסי OLED מאחור, אוורור במושבים הקדמיים, תפעול חשמלי לכיוון ההגה, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת של B&O ופריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים.
אודי A5 נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכתה בדירוג של 5 כוכבים, עם ציונים של 87% בהגנת מבוגרים, 88% בהגנת ילדים, 78% בהגנת הולכי רגל ו-77% על מערכות בטיחות.
מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
בנהיגה, המערכות רגישות מדי וממהרות להיכנס לפעולה. כך למשל בשיוט בכביש 6 החגורה נמתחה פעמיים והמכונית בלמה לפתע כי זיהתה בלימה אגרסיבית מהרכב שלפנים.
גם שמירת הנתיב 'לחוצה' בשל רגישות יתר של המערכת. לא מדובר באותן מערכות בטיחות הנוזפות בנהג כמקובל בדגמי סין, אך זה עדיין יותר מציק מאשר מועיל.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם אודי A5? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
