ב.מ.וו סדרה 7 2026

הדור השביעי של ב.מ.וו סדרה 7 נחשף ב-2022, ובסוף אותה שנה החל השיווק שלה בישראל - תחילה בגרסה הכל-חשמלית i7, וב-2023 החל גם שיווקן של הגרסאות ההיברידיות-נטענות. מדובר במכונית ענקית ממש באורך של 539 ס"מ (13 ס"מ יותר מהגרסה הארוכה של הדור הקודם) ובסיס גלגלים של 321.5 ס"מ.  

בארץ משווקות שתי גרסאות היברידיות-נטענות: ל-750e xDrive מנוע טורבו-בנזין 3.0 ליטר, אליו חובר מנוע חשמלי ליצירת תפוקה כוללת של 490 כ"ס ו-71.4 קג"מ. המנוע החשמלי ממוקם בתוך התיבה החדשה שיש לה 8 הילוכים וההנעה כפולה.
לגרסת 760e xDrive אותו מנוע 3.0 ליטר טורבו-בנזין ומנוע חשמלי, אך כאן ההספק המשולב הוא 571 כ"ס ו-81.5 קג"מ. הסוללה בשתי ההיברידיות גדולה בהרבה מאשר בגרסה הפורשת ויש לה 21.7 קוט"ש, כאשר הטווח המוצהר בחשמל הוא 80-89 ק"מ בהתאם לרמת האבזור.

שתי הגרסאות מצוידות בקפיצי אוויר אדפטיביים ובולמים נשלטים אלקטרונית. גרסת 760e כוללת גם מוטות מייצבים אקטיביים, היגוי אחורי ומערכת העושה שימוש במידע ממערכת הניווט ומצלמה הסורקת את פני הכביש בכדי להתאים אוטומטית את כיול המתלים בהתאם לשיבושים ולעיקולים.

פתיחת הדלתות נעשית גם באופן חשמלי – מרשים, אך מחייב לימוד וסבלנות. איכות החומרים והביצוע בתא הנוסעים מרשימה כצפוי; סביבת הנהג עדכנית ומבוססת על מסך "14.9 גדול וקעור החובר למחוונים, ונדרש זמן ללמוד אותו, בשל פירוט היתר המוגזם שלוקה בו תעשיית הרכב. המיקום הנסתר של פתחי המיזוג מוסיף לעיצוב הנקי אך כיוונם אינו נוח, והחלקים הקריסטליים המוארים לרוחב סביבת הנהג רעשניים מדי. מושב הנהג רך מדי אבל תנוחת הנהיגה נכונה. המרחב מאחור נדיב מאוד, האווירה מכובדת ביותר והאבזור מוסיף עוד: תפעול חשמלי לדלתות, למושבים ולווילונות, שליטה במושבים ובבקרת אקלים דו-אזורית דרך צג בכל דלת.

למרות משקל של כ-2.5 טון והודות לאותם 490 כ"ס ו-71.4 קג"מ בגרסת 750e, ביצועים ממש לא חסרים; התאוצה מהמקום חזקה והאצות הביניים האדירות אינן מתרשמות מזווית העלייה ואורכה או האתגר בעקיפה; רצועת הכוח מאוד רחבה ומאוד עבה. פעולת התיבה מעודנת, אך היא אינה מהירה במיוחד בהורדת הילוכים. בהנעה חשמלית בלבד הביצועים טובים והרכב יכול להגיע עד ל-145 קמ"ש.

ב.מ.וו 750e מפליגה לדרכה בהדרת מלכות, והיא מבודדת היטב את רעשי העולם. עם זאת, במצבים אלה הריסון אינו מספיק תמיד והיעדרם של המייצבים האקטיביים בגרסה זו מורגש. 
ככל שעולה המהירות הנוחות משתפרת מאוד, והרכב נעים ונינוח להפליא. במצב 'ספורט' הריסון טוב משמעותית ובמקרים רבים הוא גם עדיף בתחום נוחות הנסיעה. למרות שאין בגרסה זו היגוי אחורי, כושר התמרון בעיר מש בסדר עם קוטר סיבוב של 12.3 מטרים. 
לא ציפינו להרבה מהיכולת בפיתולים נוכח המשקל והממדים. אבל זו ב.מ.וו, וגם הרכב המגודל הזה, עם חלוקת משקל מעולה ממש "מתכווץ" סביב הנהג בפניות ומאפשר קצב מעולה בעיקולים, ובמצבי 'ספורט' להיגוי משקל ותחושה מדויקים יותר. רק הבלמים פחות מרשימים, אינם מייצרים עוצמה ראשונית מספקת ומחייבים לחיצה חזקה תחת עומס.

כיאה למכונית פאר, רשימת האבזור אינסופית ובין הפריטים היותר בולטים ניתן למנות ריפודים בשילוב צמר קשמיר, פתיחה חשמלית של הדלתות, אופציה למושבי "מחלקה ראשונה" נפרדים מאחור, חלון גג פנורמי עם הכהייה בלחיצת כפתור ותאורת אווירה המשולבת בזכוכית, מערכת שמע מבית Bowers & Wilkins עם 36 רמקולים ועוד. 

ב.מ.וו סדרה 7 מוצעת בישראל בשתי רמות גימור: 'אלגנט' – כוללת חישוקי "20, גימור עץ יוקרתי בתא הנוסעים ודיפון גג פנימי מאלקנטרה. מאחור מושבים בתפעול חשמלי עם חימום, אוורור ועיסוי.
רמת גימור M-אקספרסיב – כוללת את חבילת העיצוב M-Sport הספורטיבית, עם פגושים אגרסיביים, גימורים בגוון שחור מבריק, חישוקי "21 דו-גווניים, קאליפרים M בגווון כחול, ספי כניסה מוארים וגימור עץ כהה בתא הנוסעים. 

ברשימת האופציות תמצאו פנסים ראשיים עם תאורת לייזר, תצוגה עילית בטכנולוגיית מציאות רבודה, מסך "31.3 למושבים האחוריים, מערכת נהיגה עצמית שבלחיצת כפתור תיסע באופן אוטונומי עד 200 המטרים באיזורים קשים לתמרון (כולל כשהנהג מחוץ לרכב) ועוד ועוד.