סיטרואן C3 2026

סיטרואן C3 היא מכונית סופרמיני שהגיעה לישראל בדור חדש, רביעי במספר בינואר 2026.
הסופרמיני החדשה חולקת את רצפת SCP של סטלנטיס לדגמים קטנים עם C3 איירקרוס ואופל פרונטרה. בסיס הגלגלים, 254 ס"מ, ללא שינוי ביחס לדגם הקודם, וממדי המרכב קרובים מאוד. 
מרווח הגחון גבוה יחסית, 19.5 ס"מ, וכמו  הגובה הכולל ומרכיבי עיצוב מחבר את C3 לדגמי פנאי. נפח תא המטען 310 ליטרים, ומשקל C3 הוא 1151 ק"ג עם התיבה הידנית, 1252 ק"ג בגרסה האוטומטית.

במפרט של סיטרואן C3 גם מערך הבולמים הייחודי של סיטרואן PHC, המתייחד במערך הידראולי בקצה הבולם להענקת נוחות נסיעה גבוהה. 
הדגם החדש מוצע עם מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר ובשתי גרסאות הספק/הילוכים. בראשונה מייצר המנוע 101 כ"ס ו-20.9, והתיבה ידנית עם 6 הילוכים. 
בגרסה השנייה אותה תפוקה של מנוע הבנזין, אך מערך היברידי-מתון (48 וולט) מביא להספק משולב של 110 כ"ס. התיבה היא אוטומטית דו-מצמדית עם 6 הילוכים.

גם בתא הנוסעים העיצוב פחות עובד, והתחושה היא כי הכל גדול מדי כאשר מדובר בסופרמיני.
ואם כבר תחושה, אי אפשר להשתחרר מההרגשה שחסכו, ויש סביב הרבה פלסטיק נוקשה, מגורען ופשוט. 
החיסכון מוצא ביטוי בפרטים נוספים, כמו שימוש במפתח פיזי במקום לחצן, תגובה איטית של מחשב הדרך והמולטימדיה הפשוטה. 

לפשטות הזו יש גם יתרונות, כי התפעול השוטף מאוד קל ונוח להבנה. 
תנוחת הנהיגה גבוהה והתחושה ב-C3 קרובה יותר למה שמתקבל ברכב פנאי מאשר בסופרמיני – ולהרבה מאוד אנשים זה יתרון של ממש. 
המושבים מלפנים טובים ונוחים. מאחור, מרווח הראש טוב מאוד, והודות למרווח נדיב לכפות הרגליים הישיבה מאחור נוחה לזוג, למרות מרווח ברכיים "בסדר" ומושב קצר. 
תא המטען גדול, 310 ליטרים, וכולל גם גלגל חליפי. אבל סף ההטענה מאוד גבוה.

יחידת הכוח חדשה בגרסה האוטומטית כוללת מנוע חשמלי אשר נכנס לפעולה מוקדם כדי לסייע ל-C3 לייצר ביצועים סבירים. בהתנעה ראשונה מורגש מעט רעד ממנוע ה-3 צילינדרים, אבל זה נעלם בהמשך, והמנוע עצמו שקט.
פעולת תיבת ההילוכים לעומת זאת אינה חלקה כמו זו של התיבה הפלנטרית היוצאת. עיקר הבעיה בתנועה פקוקה שם היא מתגלה כהססנית בתפקודה. 
כדי לשמור על צריכת דלק נמוכה, יש גם מערכת דימום/התנעה שלא ניתנת לכיבוי וזו גם מבטלת את פעולת מדחס המזגן. עם זאת, ומה שהכי הפריע, הייתה הבלימה הרגנרטיבית הנכנסת לפעולה עם כל עזיבה של דוושת התאוצה – לא יעיל, לא חוסך, וגורם לנסיעה לא חלקה בשל הבלימה התמידית.

הגרסה הידנית, למרות ההספק הצנוע, מפתיעה מיד באופי הנמרץ. השילוב של מנוע הפועל בקלילות ובין רכב במשקל קל מאפשר קצב התקדמות נאה. המנוע עצמו גמיש, כך שלא צריך לעבוד הרבה עם התיבה. 
יחסי העברה ארוכים ולכן כדאי למשוך הילוכים להתנהלות נמרצת יותר.עם תחילת התנועה צריך לשים לב לשילוב המצמד והמצערת, והמנוע צריך ליטוף מצערת וקצת סל"ד כדי שלא ירעד כמקובל במנועי שלושה צילינדרים.

ל-C3 נוחות נסיעה טובה, אבל לא מעולה כמו בדגמי סיטרואן אחרים. עיקר הקושי נמצא בטיפול שיבושים גדולים בכל מהירות. ועם זאת, נוחות הנסיעה ב-C3 היא מהטובות בקבוצה. בידוד הרעשים פחות מוצלח עם יותר מדי רעשי כביש ובעיקר רוח.
בפיתולים זוויות הגלגול מורגשות, אבל לא באופן מטריד. ההיגוי מדויק ובעל משקל סביר, ורק חבל שסיטרואן נכנעה לטרנד ההגה הרבוע, שפחות נוח לאחיזה ולסיבוב. גם הבלמים טובים.

תג המחיר של ה-C3 נמוך במיוחד, וכשזה משולב גם עם אחריות ארוכה מהמקובל של 5 שנים או 120,000 ק"מ, התמורה מצוינת.
ה-C3 הידנית נכנסת לתחום שנמצא בוואקום – מכונית ידנית קטנה וזולה ובמחיר של 100,000 שקלים. במחיר דומה ניתן לרכוש רק את המיני קיה פיקנטו החד-מצמדית שהיא קטנה וחלשה בהרבה. הדגם הידני הקרוב ביותר, סוזוקי סוויפט, עולה 20,000 שקלים יותר.
בקיצור: מדובר בעסקה מצוינת המעניקה תמורה מעולה מסוגה.

סיטרואן C3 מוצעת ברמת אבזור אחת לכל גרסה. בגרסה הידנית רמת 'פלוס', הכוללת תאורת לד, חישוקי "16, חיישני חנייה מאחור, חיישני גשם ותאורה, צג מרכזי "10.25 ולוח מחוונים "7, צימוד אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, וגלגל חלופי. המחיר - 99,990 ש"ח.

הגרסה האוטומטית מוצעת ברמת 'מקס', ובמפרט שלה, בנוסף: חישוקי "17, חיישני חניה גם לפנים, מצלמת חניה, תאורת לד גם מאחור, חלונות ושמשה אחורית כהים, בקרת אקלים, משטח טעינה אלחוטי, בלם חניה חשמלי וצביעה דו-גונית. המחיר - 114,990 ש"ח.