היעוץ חינם וללא התחייבות
הגרסה המומלצת של אוטו
בינואר 2026 החל שיווקו של הדור הרביעי לסיטרואן C3.
הסופרמיני החדשה חולקת את רצפת SCP של סטלנטיס לדגמים קטנים עם C3 איירקרוס ואופל פרונטרה. בסיס הגלגלים, 254 ס"מ, ללא שינוי ביחס לדגם הקודם, וממדי המרכב קרובים מאוד.
מרווח הגחון גבוה יחסית, 19.5 ס"מ, וכמו הגובה הכולל ומרכיבי עיצוב מחבר את C3 לדגמי פנאי. נפח תא המטען 310 ליטרים, ומשקל C3 הוא 1151 ק"ג עם התיבה הידנית, 1252 ק"ג בגרסה האוטומטית.
במפרט של סיטרואן C3 גם מערך הבולמים הייחודי של סיטרואן PHC, המתייחד במערך הידראולי בקצה הבולם להענקת נוחות נסיעה גבוהה.
הדגם החדש מוצע עם מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר ובשתי גרסאות הספק/הילוכים. בראשונה מייצר המנוע 101 כ"ס ו-20.9, והתיבה ידנית עם 6 הילוכים.
בגרסה השנייה אותה תפוקה של מנוע הבנזין, אך מערך היברידי-מתון (48 וולט) מביא להספק משולב של 110 כ"ס. התיבה היא אוטומטית דו-מצמדית עם 6 הילוכים.
העיצוב הכללי של C3 החדשה מעט סתמי ולא מותיר רושם כלשהו. יש שאוהבים את השקט העיצובי, לדעתנו זה פחות מתאים לסופרמיני במחיר מוזל המכוונת לקהל צעיר. הלוגו החדש של היצרנית גדול מדי ואינו משתלב היטב בעיצוב.
גם בתא הנוסעים העיצוב פחות עובד, והתחושה היא כי הכל גדול מדי כאשר מדובר בסופרמיני.
ואם כבר תחושה, אי אפשר להשתחרר מההרגשה שחסכו, ויש סביב הרבה פלסטיק נוקשה, מגורען ופשוט.
החיסכון מוצא ביטוי בפרטים נוספים, כמו שימוש במפתח פיזי במקום לחצן, תגובה איטית של מחשב הדרך והמולטימדיה הפשוטה.
לפשטות הזו יש גם יתרונות, כי התפעול השוטף מאוד קל ונוח להבנה.
תנוחת הנהיגה גבוהה והתחושה ב-C3 קרובה יותר למה שמתקבל ברכב פנאי מאשר בסופרמיני – ולהרבה מאוד אנשים זה יתרון של ממש.
המושבים מלפנים טובים ונוחים. מאחור, מרווח הראש טוב מאוד, והודות למרווח נדיב לכפות הרגליים הישיבה מאחור נוחה לזוג, למרות מרווח ברכיים "בסדר" ומושב קצר.
תא המטען גדול, 310 ליטרים, וכולל גם גלגל חליפי. אבל סף ההטענה מאוד גבוה.
יחידת הכוח חדשה כוללת מנוע חשמלי אשר נכנס לפעולה מוקדם כדי לסייע ל-C3 לייצר ביצועים סבירים. בהתנעה ראשונה מורגש מעט רעד ממנוע ה-3 צילינדרים, אבל זה נעלם בהמשך, והמנוע עצמו שקט.
פעולת תיבת ההילוכים לעומת זאת אינה חלקה כמו זו של התיבה הפלנטרית היוצאת. עיקר הבעיה בתנועה פקוקה שם היא מתגלה כהססנית בתפקודה.
כדי לשמור על צריכת דלק נמוכה, יש גם מערכת דימום/התנעה שלא ניתנת לכיבוי וזו גם מבטלת את פעולת מדחס המזגן. עם זאת, ומה שהכי הפריע, הייתה הבלימה הרגנרטיבית הנכנסת לפעולה עם כל עזיבה של דוושת התאוצה – לא יעיל, לא חוסך, וגורם לנסיעה לא חלקה בשל הבלימה התמידית.
צריכת הדלק טובה מאוד עם 15.5 ק"מ/ל' בתנאי מבחן אינטנסיביים. בחיי היום-יום אפשר בקלות להשיג הרבה יותר.
ל-C3 נוחות נסיעה טובה, אבל לא מעולה כמו בדגמי סיטרואן אחרים. עיקר הקושי נמצא בטיפול שיבושים גדולים בכל מהירות. ועם זאת, נוחות הנסיעה ב-C3 היא מהטובות בקבוצה. בידוד הרעשים פחות מוצלח עם יותר מדי רעשי כביש ובעיקר רוח.
בפיתולים זוויות הגלגול מורגשות, אבל לא באופן מטריד. ההיגוי מדויק ובעל משקל סביר, ורק חבל שסיטרואן נכנעה לטרנד ההגה הרבוע, שפחות נוח לאחיזה ולסיבוב. גם הבלמים טובים.
תג המחיר של ה-C3 נמוך במיוחד, וכשזה משולב גם עם אחריות ארוכה מהמקובל של 5 שנים או 120,000 ק"מ, התמורה מצוינת.
סיטרואן C3 מוצעת ברמת אבזור אחת לכל גרסה. בגרסה הידנית רמת 'פלוס', הכוללת תאורת לד, חישוקי "16, חיישני חנייה מאחור, חיישני גשם ותאורה, צג מרכזי "10.25 ולוח מחוונים "7, צימוד אלחוטי לאפל ולאנדרואיד, וגלגל חלופי.
הגרסה האוטומטית מוצעת ברמת 'מקס', ובמפרט שלה, בנוסף: חישוקי "17, חיישני חניה גם לפנים, מצלמת חניה, תאורת לד גם מאחור, חלונות ושמשה אחורית כהים, בקרת אקלים, משטח טעינה אלחוטי, בלם חניה חשמלי וצביעה דו-גונית.
סיטרואן C3 החדשה עדיין לא נבחנה על-ידי יורו NCAP.
במפרט הבטיחות של C3 התרעות ערנות נהג, סטייה מנתיב ושמירת מרחק, זיהוי תמרורי מהירות והמלצה על שינוי בבקרת השיוט, עמעום אור גבוה אוטומטי, בלימת חירום, מניעת סטייה מנתיב; לרכב אין בקרת שיוט אדפטיבית.
תחילת שיווק בישראל, בינואר 2026.
סיטרואן C3 מחסירה לא מעט כאשר מדובר באבזור מותרות ובטיחות, בהנדסת אנוש, וביחידת הכוח שהיא חסכונית אבל פחות "זורמת". יהיו כאלה שיגידו שזה יותר מדי עבורם, אחרים יאמרו שזה לגמרי סביר כאשר המחיר כל כך מושך.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם סיטרואן C3? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
