יונדאי הציגה את וניו (Venue) באפריל 2019, ובמקומות רבים בעולם (צפון אמריקה, אוסטרליה, דרום קוריאה ואחרים) הדגם החליף את יונדאי אקסנט כפתרון תחבורה משפחתי בסיסי. לישראל הגיע הדגם באפריל 2020 כשעבור שנה זו נוספה עוד רמת גימור.

הרמה החדשה נקראת 'אינטנס', והיא מתמקמת שנייה מתוך 4, ומעל רמת 'אינספייר', הבסיסית ביותר. ביחס לרמת 'אינספייר', רמת 'אינטנס' מוסיפה חישוקים קלים (בגודל "15 כמו ברמת 'אינספייר'), ובקרת שיוט. את פירוט תכולת יתר רמות הגימור אפשר לקרוא בדף הדגם של שנת 2020.

היצע מערכות הבטיחות זהה בכל 4 רמות הגימור וכולל: בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, תיקון סטייה מנתיב, עמעום אוטומטי והתרעת ערנות נהג.

וניו חולק פלטפורמת הסופרמיני העדכנית בקונצרן יונדאי קיה (שמשרתת את יונדאי i20, יונדאי קונה, קיה סלטוס ודגמים נוספים). כדי למנוע קניבליזציה בתוך המותג, וניו ממוקם מתחת לקונה בהיררכיה המשפחתית. זה כולל ממדים קטנים במעט, מנועים פשוטים יותר, אבזור פחות עשיר ועוד.

בישראל הוא נמכר עם מנוע אחד: בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ל', 123 כ"ס מסדרת מנועי 'סמארט-סטרים' בשידוך לתיבה אוטומטית רציפה עם אפשרות לתפעול ידני של שמונה הילוכים קבועים.

העיצוב של יונדאי וניו 2021 מזוות, ורבוע. ממדיו יחסית קטנים, אבל בזכות גובהו הרם, ומרווח הגחון המכובד של 19.5 ס"מ, הוא מפגין נוכחות רבה והופעה קשוחה.

עיצוב סביבת הנהג נאה, אך אינה עכשווית כמו בדגמי יונדאי אחרים. החומרים יחסית פשוטים ואם כי טובים מהמוצע בסגמנט. איכות ההרכבה טובה, וכך גם הנדסת האנוש. האבזור נאה אבל לא עשיר כמו של המתחרים.

המרחב מלפנים טוב, תנוחת הנהיגה גבוהה כנדרש, אבל המושב לא נוח לאורך זמן. מאחור הכניסה נוחה והמרחב מספק. תא המטען מעט גדול ממוצע הקבוצה.

מנוע ה-1.6 ל' מציע ביצועים סבירים ומספקים. אבל כדי להשיג אותם צריך להביא אותו לסל"ד ממש גבוה, ושם המנוע רועש. תיבת ההילוכים, כיאה לבנות מינה, תורמת גם היא לתחושה המתאמצת של המנוע ולרעש. צריכת הדלק במבחן שלנו עמדה על 10.5 ק"מ לליטר – ממוצע ביחס לסגמנט.