מרצדס GLC קופה 2025

בשנת 2015 הציגה מרצדס את דגם הפנאי הבינוני GLC – ממשיך את GLK הוותיק. גרסת הקופה הוצגה ב-2016, מתחרה ישירה לב.מ.וו X4. 

לקראת 2023 הוכרז הדור החדש של GLC קופה, מבוסס על רצפה MRA ששירתה את הדגם הקודם, והממדים גדלו במעט. 
נפח תא המטען צמח ב-545 ליטר המצטמצם ל-390 ליטר בגרסה ההיברידית נטענת. 

כמו GLC הרגיל, גם הקופה מוצעת בשתי גרסאות עם מערך היברידי-מתון ובגרסה היברידית-נטענת – בכולן מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר, תיבה אוטומטית עם 9 הילוכים והנעה כפולה.

גרסת 200 מספקת 204 כ"ס ו-32.6 קג"מ, מריצה למאה ב-7.9 שניות ומטפסת עד 227 קמ"ש. 

בגרסה 300 מספק אותו מנוע 258 כ"ס ו-40.8 קג"מ, הזינוק למאה קוצץ ל-6.3 שניות והמהירות המרבית עלתה ל-246 קמ"ש. שתי גרסאות אלו עושות שימוש,במערך היברידי מתון המוסיף בעת הצורך 22 כ"ס ו-20.9 קג"מ. 
 
בגרסה ההיברידית-נטענת 300e התפוקה המשולבת היא 313 כ"ס ו-56.1 קג"מ. משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 6.7 שניות והמהירות המרבית 210 קמ"ש. 

אחד השינויים המשמעותיים בגרסה הנטענת הוא בסוללה הגדולה יותר, כעת 31.2 קוט"ש המעניקה טווח מוצהר של 117 ק"מ. 

אחרונה חביבה הצטרפה למבחר גרסת 43 AMG המפיקה 421 כ"ס ו-51 קג"מ, מזנקת למאה ב-4.8 שניות ומוגבלת ל-250 קמ"ש. 

בניגוד לעיצוב החיצוני, זה של סביבת הנהג חדש כולו ואיכות החומרים מצוינת ברובה.
את הצג הגדול במרכז ("11.9) אנחנו מכירים מדגמים אחרים והוא מוצלח מאוד, נראה מתקדם וקלאסי כאחת. חלקו התחתון מוקדש לבקרת האקלים והתפעול נוח, וגם תפעול מערכות אחרות קל למדי. 

ועדיין, פסי מגע לתפעול גג הזכוכית וכיוון עוצמת השמע אינם נוחים. כך גם פקדי המגע על גלגל ההגה. 

הכניסה והיציאה אינן נוחות במיוחד בגלל המדרגות הלא נחוצות. המושבים נוחים ונראים נהדר אך קצת מוזר שאין בהם אוורור. תנוחת הנהיגה טובה וממושב הנהג התחושה היא של רכב גדול אך לא מגושם. שדה הראייה לאחור גרוע, מחיר שמשה משופעת ועיצוב.

מאחור מרווח הרגליים נאה, מרווח הראש סביר והאווירה מעט אינטימית כצפוי מרכב קופה. 

תא המטען שימושי, אך בגרסה ההיברידית נטענת המבנה רדוד ונפח ההטענה קטן, 390 ליטרים לעומת 545 ליטרים ברגיל.

בגרסה ההיברידית נטענת שנבחנה, 300e, בסביבה אורבנית המנוע החשמלי נעים ויעיל, הביצועים שהוא מציע טובים, והוא מאפשר להסתדר בקלות עד אזור ה-140 קמ"ש. 

מעיכת המצערת תגלה שחולף שבריר שנייה לפני שמנוע הבנזין נכנס לתחום אפקטיבי, ואז הביצועים טובים אך חסרי מחץ. ועדיין, ולמרות המשקל (2360 ק"ג; כבד ב-415 ק"ג מהרגילות) קל לעקוף במהירות.

התיבה, שאינה זריזה במיוחד, משתלבת היטב באופי הנהיגה הנינוח שבו ה-300e במיטבה.

נוחות הנסיעה טובה במהירות איטית על כביש פגום או עם טלאים, אבל הרכב מתקשה לספוג בקצב כזה שיבושים בינוניים וגדולים כמו-גם פסי האטה. 

הריסון במהירות נמוכה אינו מצטיין, וגם הוא משתפר במהירות גבוהה יותר. בכל מקרה, לא פעם העדפנו לעבור למצב קשיח יותר של המערכת. 

בעיקולים הרכב הגדול והכבד מסתיר היטב את ממדיו. ההנעה הכפולה, פעולת המתלים וההיגוי האחורי עושים את שלהם. התגובה להפניה של ההגה המהיר (2 סיבובים מנעילה לנעילה), מיידית, ובכבישים מפותלים התגובות מאוד נחושות עבור רכב שכזה.

זו לא הפעם הראשונה בה אנחנו מתאכזבים מהבלמים במכוניות חשמליות או היברידיות-נטענות של מרצדס. גם כאן חסרה עוצמת בלימה ראשונית, הבלימה אינה מדויקת או צפויה מספיק – בייחוד מכיוון ששינויים במצבי הבלימה או הניהוג משנים את גובה הדוושה ואת המינון בעוצמתה.

רמת הגימור פרימיום כוללת חישוקי "19, מולטימדיה "11.9 הכוללת חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מחוונים מוקרנים "12.3, משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, חיישני חניה היקפיים, דלת תא מטען בתפעול  חשמלי, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי עם זכרונות, ריפוד דמוי עור, חימום למושבים הקדמיים, גג שמש, תאורת LED אדפטיבית ועוד. 
 
חבילת פלטיניום מוסיפה לרשימה  חישוקי "20, תאורה ראשית דיגיטלית, בקרת אקלים מפוצלת ל-4 אזורים, חבילת חניה עם מצלמות היקפיות, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת, מתלי אוויר אדפטיביים, היגוי אחורי ועוד.  
 
חבילת AMG ליין כוללת עיצוב חיצוני ספורטיבי יותר, חישוקי "20 AMG, מושבי ספורט, הגה AMG קטום, מערכת בלימה משודרגת (לא בגרסת פלאג אין) ועוד.

מרצדס GLC נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכתה לציון של 5 כוכבים, עם 92% בהגנת מבוגרים, 90% בהגנת ילדים, 74% בהגנת הולכי רגל ו-84% על מערכות בטיחות. 
המפרט הבטיחותי כולל עמעום אור גבוה אוטומטי, בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, מערכת יציאה בטוחה, ניטור שטח מת אקטיבי, ניטור תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, סיוע אקטיבי להיגוי בעת תמרון חירום ועוד.