הגרסה המומלצת של אוטו
בנובמבר 2024 נחת בישראל מיני אייסמן (Aceman), רכב פנאי קטן (B-SUV) שהושק ב-2024 ותוכנן מלכתחילה להיות רכב חשמלי.
אייסמן מחליף בהיצע המותג את קלאבמן, פותח בשת"פ עם גרייט וול הסינית ומיוצר בשלב זה בסין.
בסיס הגלגלים של אייסמן הוא 260.6 ס"מ, אורכו 408 ס"מ, רוחבו 175 ס"מ וגובהו 154 ס"מ. נפח תא המטען 300 ליטרים ומשקל הרכב 1785 ק"ג.
הרכב המשווק כאן הוא בגרסת SE – מצויד בחטיבת הכוח החזקה יותר והסוללה הגדולה יותר בהיצע. התפוקה היא 218 כ״ס ו-33.6 קג״מ, והביצועים הם 7.1 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-170 קמ"ש.
לסוללה 54.2 קוט״ש (ברוטו; 49.2 קוט"ש נטו), הטווח המוצהר 396 ק"מ והספק הטעינה המהירה 95 קילוואט.
כמו בכל דגמי מיני החדשים, גם באייסמן מערך המולטימדיה החדש שעיקרו צג שליטה עגול במרכז בקוטר 9.4 אינץ'.
סביבת הנהג העדכנית דומה לזו של קופר SE (החשמלית) ושל קאונטרימן – ונשלטת על ידי צג השליטה העגול והיפה במרכז. גם האריגים לדיפון ותאורת האווירה המוקרנת עליהם זהים.
בכל הקשור לאיכות, המשטחים שמתחת נוקשים בחלקם, ודיפון הדלתות באייסמן שונה ונאה מזה שבקופר. גם כאן ידיות הפתיחה ממוקמות באופן שאינו נוח, וגם כאן רק הנהג זוכה למשענת יד במרכז.
המסך אומנם נאה וייחודי, אך התפעול מבולגן בגלל שילוב של יותר מדי פרטים ותפקודים על צג אחד. סידור זה מחייב הרבה לחיצות כדי לעבור מתפריט לתפריט והתצוגה עולה ומשתנה באיטיות.
קשה גם להפעיל את בקרת האקלים המפוצלת, והאייסמן מבלבלת את הנהג בכך ששינוי במצבי האווירה (שפע מוגזם) מביא לשינויים בדברים שבחרנו לבטל (צלילי אווירה מופרזים, רעש מנוע, עיסוי במושב). אותן תצוגות גם נעלמות כאשר הצג עובר לשקף את הסלולרי.
תנוחת הנהיגה גבוהה כנדרש ונוחה לכשעצמה, גם אם שדה הראייה לפנים אינו מבריק. המושב נעים גם אם מעט נוקשה. הכניסה לאחור מופרעת בגלל מפתן גבוה, המרווחים אינם נדיבים במיוחד ושטח חלונות קטן מהמקובל יוצר תחושה קצת קלסטרופובית.
תא המטען אינו גדול אף הוא וגם לו סף גבוה ללא סיבה מובנת.
מיני אייסמן סובל מלא מעט חסרונות בתחום השימושי. אולם זהו רכב מיוחד שפונה למי שהתקציב ברשותו ורוצה משהו אופנתי, מקורי ומהנה לנהיגה.
נוחות הנסיעה בעיר אינה מצטיינת; הרכב נע מדי מעלה/מטה בתנועות קטנות מחד, ונוקשה מדי על פני שיבושים גדולים מאידך. בכבישים גליים הרכב מתנדנד מדי והריסון לא מספק. רעשי הכביש בלטו מדי, ולעיתים כך היה גם עם הרוח.
בפיתולים אייסמן מגיב בחדות, כמו מיני, עם שינוי כיוון מהיר מאוד וכניסה נחושה לעיקול. וזה בהחלט כיף. ההמשך קצת יותר מיושב עם שפע אחיזה על כביש יבש והתנהגות צפויה. בעומס גבוה ובכביש רטוב יש נטייה חדה לתת היגוי, וההגה עצמו פחות תקשורתי ממה שאנחנו מצפים במיני, וגם זה אינו עוזר.
משקל הרכב המורגש – 1.8 טון באוטו לא גדול – מכביד על הבלמים שעלולים לסבול תחת עומס מחוסר דיוק.
תפקוד הבלימה הרגנרטיבית נאה עם בחירה בין מספר רמות. ועדיין ברכב עם ניחוח ספורטיבי היינו מעדיפים פקדים על ההגה ולא לשלוט במערכות האלו דרך הצג.
הבלימה האוטונומית לאחור, כמו מערכות אחרות במיני, קצת עצבנית מדי.
מיני אייסמן נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכתה לציון של 5 כוכבים, עם 83% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנת ילדים, 77% בהגנת הולכי רגל ו-79% על מערכות בטיחות ותפקודן.
במערכות הבטיחות: תיקון סטייה, בלימה אוטונומית, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
מיני אייסמן נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכתה לציון של 5 כוכבים, עם 83% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנת ילדים, 77% בהגנת הולכי רגל ו-79% על מערכות בטיחות ותפקודן.
במערכות הבטיחות: תיקון סטייה, בלימה אוטונומית, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם מיני אייסמן? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
