מיצובישי אאוטלנדר

בפברואר 2021 הוצג מיצובישי אאוטלנדר החדש, דור רביעי לרכב הפנאי הקומפקטי (C-SUV) של היצרנית. לראשונה הדגם יושב על פלטפורמה חדשה לחלוטין (CMF-CD) המשותפת לרנו וניסאן.

הדגם החדש גדול מקודמו בכל ממד - בסיס הגלגלים עומד על 270.6 ס"מ, 3.6 ס"מ יותר; אורכו 471 ס"מ, (1.5 ס"מ יותר); הרוחב 186 ס"מ (תוספת של 5 ס"מ); הגובה 174.5 ס"מ, (3.5 ס"מ יותר). נפח תא המטען נע בין 160 ליטר כשכל המושבים בשימוש ועד 793 ליטרים כאשר השניים מאחור מקופלים. מרווח הגחון הוא 21 ס"מ.

המעבר לפלטפורמה החדשה הביא עימו יחידת הנעה חדשה אותה הוא חולק עם ניסאן אקס טרייל. מדובר במנוע 2.4 ל' המפיק 181 כ"ס המשודך לתיבה רציפה. הצמד אמור, לפי מיצובישי, לשפר את נתוני הביצועים ואף את צריכת הדלק ביחס לגרסאות העבר (2.0 ל', 150 כ"ס, רציפה).

גרסת הפלאג-אין הייבריד של הדגם בעלת סוללת 20 קוט"ש וטווח נסיעה חשמלי של עד 89 ק"מ לפי WLTP.

אאוטלנדר מוצע באופן תקני עם הנעה קדמית, כאופציה ניתן לקבל גם מערכת הנעה כפולה.

מיצובישי אאוטלנדר החדש הגיע לישראל ביולי 2021.

מיצובישי אאוטלנדר 2022 מציג חזית אגרסיבית וכוחנית, יש המון כרום, המרכב בעל קווים תפוחים ויחידות התאורה מודרניות בהופעתן. לא כולם התחברו לסגנון, אבל אין ספק שמדובר ברכב מרשים למראה.

סביבת הנהג מציגה שינוי דרמטי ביחס לדור הקודם. ההופעה כאן מודרנית (לרוב) ונאה (צמיד) והתחושה הכללית עשירה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות. לוח מחוונים מוקרן ותצוגה עילית הן תוספות נחמדות.

תנוחת הנהיגה טובה, שדה הראיה טוב והתחושה היא שמדובר ברכב גדול ורחב.

המרחב בשורה השניה טוב, וניתן להזיח את המושבים קדימה-אחורה ולשנות את זווית המסעד. גג הזכוכית הגדול נאה אך מעט גוזל ממרווח הראש.

השורה השלישית צפופה אפילו מזו של הדור הקודם ומתאימה לילדים לא גדולים במיוחד.

לתא המטען נפח צנום כשכל המושבים בשימוש (160 ל') וכיסוי דקיק ולא מרשים. עם קיפול השורה השלישית הוא הופך לענק ממש (793 ל').

מנוע ה-2.5 ל' (אטמוספרי, 181 כ"ס) מציע ביצועים נאותים ברוב המתארים. בנהיגה מתונה במישור הוא נעים אך כבר בעומס בינוני המנוע מטפס לסל"ד גבוה והתחושה מאומצת.

תיבת ההילוכים לרוב נעימה בפעולתה אך תחת עומס גם היא נשמעת.

צריכת הדלק במבחן לא הרשימה: 8.9 ק"מ לליטר בממוצע ו-11.7 ק"מ לליטר בשיוט.