מיצובישי אאוטלנדר 2026

מיצובישי אאוטלנדר (Mitsubishi Outlander) הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) בעל שבעה מושבים.
הדור הרביעי של האאוטלנדר שנחת בישראל ב-2021, מתבסס על הרצפה החדשה שמשרתת גם את ניסאן X-טרייל, והוא כולל מכלולי הנעה של רנו-ניסאן. האאוטלנדר העכשווי גדול מקודמו וחדש מהיסוד, החל בשפת העיצוב העדכנית של המותג, עבור בסביבת הנהג, ועד למערכות התפעול-בידור והבטיחות העכשוויות. 
באוגוסט 2025 נחתה בישראל גרסה מעודכנת, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים שכללה שינויים בעיצוב הסבכה, בפגושים וביחידות התאורה, כשהחידוש המשמעותי ביותר הוא הגעתו של האאוטלנדר לישראל תחת תקינה צפון-אמריקאית.
בצד המכאני בוצעו שיפורים בבידוד הרעשים ובאווירודינמיות, לצד כיול מחודש להיגוי ולמתלים לטובת יכולת דינמית עדיפה. 
העדכונים בתוך האאוטלנדר משמעותיים יותר: המסך המרכזי גדל משמעותית מ-"9 ל-"12.3, ישנו ממשק אלחוטי לאפל קארפליי, מערכת השמע כעת של ימאהה,  עיצוב הקונסולה המרכזית התעדכן ועוד. 
המנוע כבעבר הוא בנזין אטמוספרי 2.5 ליטר שעבר שינויים קלים, והוא מנפק 181 כ"ס ו-24.9 קג"מ. התיבה רציפה וההנעה קדמית או כפולה.

ביולי 2026 נחתה בישראל גרסה היברידית מתונה, אשר מחליפה את גרסת ה-2.5 ליטר. לדגם המחודש מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר, צמוד לו מערך חשמלי מתון של 48 וולט והתפוקה היא 174 כ"ס ו-28.6 קג"מ, התיבה רציפה וההנעה קדמית או כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 9.7 שניות בקדמית, 10 שניות בכפולה והמהירות המרבית 191 קמ"ש. לפי מיצובישי, פעולת הדימום/התנעה כעת נעימה יותר בזכות המערך החשמלי, וצריכת הדלק שופרה. 

בתוך האאוטלנדר החומרים איכותיים, הביצוע מדויק וסביבת הנהג נאה מאוד. המושבים רחבים, נוחים מאוד, וקל מאוד למצוא תנוחת נהיגה נוחה.
 
מערכת המולטימדיה החדשה סוגרת את הפער בכל האמור בממדים של המסך. הממשק עצמו מעוברת בחלקו, חלקו באנגלית. לי זה לא הפריע לאחרים אולי כן. אגב, זו נטו מערכת מולטימדיה - ניווט, מוזיקה וזהו פחות או יותר. אחרי שהתרגלנו להגדיר "הכל" דרך המסך המרכזי, באאוטלנדר ההגדרות נעשות דרך לוח המחוונים ופקדים פיזיים - כך שתפעול הקוקפיט אינטואיטיבי ביותר. 
הכניסה לשורת המושבים השנייה באאוטלנדר נוחה בזכות מפתן דלת גדול, המרחב שם נרחב ויש בקרת אקלים נפרדת. ניתן לכוון את זווית מסעד הגב ולשנות את מרווח הרגליים, ואלה חשובים כדי לפנות מקום ליושבי השורה השלישית. 
 
בשורה השלישית של האאוטלנדר, שני מושבים המתקפלים לתוך הרצפה, משענות הראש מאוחסנות מתחת לרצפת תא המטען ויש לחברן ידנית לאחר פתיחת המושבים - וזה קצת מסורבל.
הרבה מקום לרגליים אין שם לנוסע בוגר - אבל טינאייג'ר עשוי למצוא שם מקלט מההורים.
 
נפח תא המטען של מיצובישי אאוטלנדר קטנטן בתפוסה מלאה (148 ל' עד גובה המושב, 205 ל' עד גובה הגג), סביר עם קיפול השורה השלישית (478 ל' עד גובה המושב, 605 ל' עד גובה הגג), ויצוין כי הוא כולל גלגל חילופי קטן.

יחידת ההנעה האטמוספרית ששווקה כאן במחצית הראשונה של 2026, היא בנפח 2.5 ליטר, מפיקה 181 כ"ס ויחסי העברה ארוכים לא תורמים כאן לביצועים יוצאי דופן, אך שכבות הבידוד מסתירות את מה שמד המהירות מגלה: הרכב זז מהר יותר ממה שהוא גורם לנהג לחוש. לפעמים בעליות מורגש מחסור בכוח וצריך ממש לסובב למנוע את הצורה כדי לסיים עקיפה במהירות. 
 
החיסרון של תיבה רציפה, ברוב המקרים, הוא עליית סל"ד קבועה ומתמשכת שיוצרת רעש בכל האצה, ותחושה "אלסטית". מיצובישי טיפלה בכך על ידי יצירה של דירוג הילוכים מלאכותי, כך שלא בכל האצה הסל"ד עולה מאוד גבוה והתחושה - רוב הזמן - היא כשל תיבה אוטומטית קונבנציונלית.
הגרסה ההיברידית מתונה (החל מיולי 2026) טרם נבחנה.

מיצובישי שיפרה את איכות הנסיעה במתיחת הפנים של האאוטלנדר באמצעות בידוד רעשים משודרג הכולל שימוש בחומרים סופגי ויברציות וגם עם עדכון המתלים. כל אלה מורגשים היטב בפנים ומוצאים ביטוי בשיוט שהוא נעים מאוד ושקט מבעבר, ספיגה עמומה של שיבושים ושברים בכבישים, מעט מאד רעשי רוח ומנוע, ונוכחותו מורגשת רק בתאוצות חזקות.
 
בפיתולים האאוטלנדר מרוסן מהאאוטלנדר היוצא, מתמודד טוב יותר עם שינויי כיוון וכבישים שבורים ומפותלים. ההיגוי מדויק יותר וחד יותר, ומעל לכל הוא נינוח יותר בהתנהלותו.
 
מבנה המרכב של האאוטלנדר מאפשר להוריד אותו לשבילים, אך הצמיגים בגרסה שנבחנה, 255/45-20, אחראים לכך שנסיעה מעבר לשבילים מוסדרים מסכנת את שלומם. בכל אופן, בשבילים האלה נוחות הנסיעה הייתה טובה.

מיצובישי אאוטלנדר בגרסת ה-2.5 ליטר נמכר בישראל עד יולי 2026 והוצע בחמש רמות גימור שונות, כולן כוללות 7 מושבים. 

רמת הגימור הבסיסית 'אינטנס' כוללת תאורת LED מלאה, חישוקי "18, מסך מולטימדיה חדש בגודל "12.3 עם חיבור אלחוטי ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי אוורור לשורה השנייה, מצלמת אחורית וחיישני חניה אחוריים. המחיר - 191,990 ש"ח.
רמת הגימור 'אקזקיוטיב' מוסיפה לרשימה פנסי ערפל מסוג LED, חיישני גשם, וציפוי עור להגה ולידית ההילוכים. המחיר - 204,990 ש"ח.

מעליה נמצאת רמת הגימור 'אינסטייל' המשתדרגת בחישוקי "20, גג שמש פנורמי חשמלי, מפתח חכם (כניסה ללא מפתח), משטח טעינה אלחוטי לנייד ומסילות גג. המחיר - 210,990 ש"ח. 
רמת הגימור 'פרימיום' כוללת בנוסף לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל "12.3, כוונון חשמלי למושב הנהג וריפוד המשלב דמוי עור ובד. המחיר - 223,990 ש"ח.
רמת הגימור 'לקשרי' היא המאובזרת ביותר בהנעה קדמית, והיא כוללת ריפודי עור, אוורור למושבים הקדמיים, תצוגה עילית, מערכת מצלמות היקפיות, דלת תא מטען בתפעול חשמלי עם פתיחה ללא מגע ומערכת שמע משודרגת. המחיר - 238,990 ש"ח, או 248,990 ש"ח לצביעה דו-גוונית עם גג שחור (TTH), או להנעה כפולה. 
רמת הגימור 'לקשרי 4x4 TTH' משלבת גם הנעה כפולה וגם צביעה דו-גוונית, מחירה - 256,990 ש"ח.

החל מיולי 2026 האאוטלנדר מוצע בגרסת מנוע חדשה, 1.5 ליטר טורבו עם מערך היברידי מתון. גם גרסה זו מוצעת בחמש רמות אבזור, המחירים ירדו במעט והאבזור שופר. 

מחיר הרכב ברמת האבזור 'אינטנס' 190,000 שקלים, ובאבזור: תאורת לד, חישוקי "18, צג "12.3 וצימוד סלולרי, מערכת שמע של ימאהה ועוד. 

ב'אקזקיוטיב' ב-203,000 שקלים, נוספים חישוקי "20, מפתח חכם ומערכות בטיחות משופרות.  

ב'אינסטייל' שמחירה 210,000 שקלים גם גג זכוכית, תפעול חשמלי למושב הנהג וריפוד דמוי עור. 

רמת האבזור 'לקשרי' המוצעת ב-230,000 שקלים כוללת גם מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, ריפוד עור, מחוונים מוקרנים, תצוגה עילית, אוורור במושבים ובקרת אקלים תלת-אזורית. 

'לקשרי' מוצעת גם בגרסת הנעה כפולה שמחירה 240,000 שקלים, וההוזלה ברמת האבזור הזו משמעותית יותר. בנוסף תוצע מהדורת 'לקשרי TTH' ב-245,000 שקלים הכוללת צביעה דו-גונית, ריפוד עור איכותי יותר בגוון קאמל, תפעול חשמלי גם למושב הנוסע, מערכת שמע משודרגת ועוד. 

במפרט הבטיחות של הגרסה ההיברידית מתונה (החל מיולי 2026) בלימה אוטונומית גם לאחור, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. החל מרמת אקזקיוטיב ומעלה גם ניטור אקטיבי של שטחים מתים ותיקון סטייה מנתיב. 

הדגם הנוכחי טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. הוא כן נבדק במבחני הריסוק של תאגיד IIHS האמריקאי וזכה לציון "טוב" המרבי. לעומת זאת, במבחן של רשות הבטיחות האמריקאית NHTSA הוא זכה לציון של 4 כוכבים מתוך 5.