סקודה סקאלה

סקודה סקאלה זהו הדגם שמחליף את רפיד ספייסבק. לסקאלה, שאירוע החשיפה העולמי שלה נערך בישראל, מידות גדולות ביחס לספייסבק הממקמות אותה בקבוצת המשפחתיות הקומפקטיות (בסיס גלגלים של 265 ס"מ, מידות מרכב של 436 ס"מ לאורך, 179 ס"מ לרוחב, 147 ס"מ לגובה), אולם הרצפה היא זו המשרתת את דגמי הסופרמיני של קונצרן פולקסווגן (MQB גרסת A0) עם משמעויות אפשריות בתחומי נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.

בעולם מוצעת הסקאלה עם מנועי 1.0-1.5 ל' טורבו בנזין (95-150 כ"ס) או עם דיזל 1.6 ליטר (115 כ"ס), עם תיבה ידנית או דו-מצמדית. בישראל מוצעת הסקאלה בגרסה אחת בלבד - 1.0 ליטר טורבו-בנזין עם שלושה צילינדרים, 115 כ"ס ו-20.3 קג"מ, בשידוך לתיבת שבעה הילוכים רובוטית כפולת מצמד והנעה קדמית.

היצע מערכות הבטיחות המתקדמות כולל מערכת בלימה אוטונומית, כולל זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב הנסיעה עם תיקון הגה, בקרת שיוט אדפטיבית ו-7 כריות אוויר כסטנדרט. רמת גימור ’סטייל‘ ישנה גם מערכת להתרעה על רכב בשטח מת. בשני המקרים הסקאלה זכאית ל-5 כוכבי בטיחות ע“פ יורו NCAP.

הסקאלה משווקת בישראל החל מספטמבר 2019 עם מנוע 1.0 ל‘. (115 כ“ס).

הסקאלה מעוצבת באופן עדכני, ממשיכה את ליטוש המופע האלגנטי של דגמי סקודה; קווים מעט מחודדים יותר, סבכה מעט קלה יותר וצבירי פנסים בעיצוב מקורי ועכשווי.

הנדסת האנוש פשוטה וטובה, וכך גם מערך המולטימדיה – על תפעולו ואיכותו. עיצוב סביבת הנהג נאה, ואיכות הפלסטיק גבוהה. הראות ללוח המחוונים מצוינת והלוח עצמו ברור וקריא מאוד.

אבזור המותרות כולל חלונות כהים ומערכת מולטימדיה עם מסך "8" בעברית מלאה. כן יוצעו אפשרות לשיקוף טלפונים – מירורלינק, קארפליי ואנדרואיד אוטו - וארבעה שקעי USB (שניים מאחור לטעינה בלבד).

המרחב מאחור טוב, מרווחי הראש והברכיים מצוינים, אך אלה של כפות הרגליים בינוניים. בסיס המושב תומך היטב בירכיים והמסעד טוב מאוד. בפועל, אין מקום באמצע לאדם מבוגר.

תא המטען גדול ומספק מאוד, יעיל ושימושי, בתא עצמו ווים בצדדים, נקודות עיגון ברצפה, תאורה, שקע 12 וולט. קיפול המושבים נעשה דרך הדלתות והוא קל מאוד לביצוע.

בגרסה 1.0 ל' הנמכרת בישראל מאיצה הסקאלה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 9.8 שניות עד למהירות מרבית של 201 קמ"ש, ומציעה תצרוכת דלק ממוצעת בתנאי מעבדה של 20 ק"מ לליטר.

הביצועים מספקים כל צורך רגיל בעיר, בכביש מישורי וגם במעלה הררי. עקיפה תחת עומס, כמו בכביש עם נתיב אחד לכל כיוון, אינה מיידית ויש לתכננה מראש.