טסלה מודל 3 2021 יד שניה

בפברואר 2021 טסלה הודיעה רשמית על תחילת השיווק של דגמיה בישראל. הסנונית הראשונה שהגיעה היא מודל 3, המשפחתית הגדולה של היצרנית, כאשר גרסת הבסיס מציעה הנעה אחורית וטווח נסיעה חשמלי של עד 448 ק“מ.

מעליה נמצאת גרסת לונג ריינג‘ עם 2 מנועים, הנעה כפולה וטווח נסיעה מרבי של 580 ק“מ, ובראש ההיצע עומדת גרסת ‘פרפורמנס' — עם הנעה כפולה, האצה ל-100 קמ“ש ב-3.1 שניות, וטווח נסיעה של 567 ק“מ.

הגרסאות הראשונות הגיעו עם חישוקי 18 אינץ‘ כסטנדרט, כאשר חישוקי 19 אינץ‘ מוצעים בתוספת של 5,500 ש“ח בעוד גרסת ‘פרפורמנס' מגיעה עם חישוקי 20 אינץ‘ כסטנדרט. ריפוד פנים שחור-לבן מוצע בתוספת של 4,000 ש“ח. מערכת “אוטו-פיילוט“ — מערך הבטיחות האקטיבי של היצרנית — מוצעת עבור 37,500 ש“ח וניתנת להוספה גם לאחר הרכישה. כסטנדרט ה-3 מגיעה בצבע לבן, עבור כל צבע אחר נדרשת תוספת מחיר של 4,000 עד 7,500 ש“ח.

עם הגעתה הכריזה טסלה על מחירים תחרותיים ביותר בשוק המקומי, אך מאז עלו המחירים במספר פעימות. מאז החל שיווק טסלה מודל 3 2021 בישראל מחירה של גרסת הכניסה עלה בכ-12% - מ-180,000 שקלים ליותר מ-201,000 שקלים.

קשה להתלהב מהעיצוב של טסלה מודל 3 2021. הדגמים הראשונים שהביאו את בשורת טסלה מעוצבים באופן מושך, אך ה־3 נראית באופן מובהק כאחות הקטנה שהיא גם הפחות יפה. ההופעה הכוללת מכריזה שזו הטסלה הזולה בהיצע, ואפילו הצבע חסר ברק ועומק.

פתיחת הדלת מגלה סביבת נהג מינימליסטית עד הקצה, נקייה ממיתוג באופן מוגזם — וצג ענק של "15 השולט בכל ממשקי הנהיגה והתפעול. יפה? עניין של טעם. מיוחד? בהחלט. קל להתאקלמות? לא ממש.

הבעיה עם העיקרון המתקדם הוא ביישום היום־יומי שלו, שלא לוקח בחשבון פעולות הנעשות במהלך הנהיגה: כיוון מראות הצד וההגה, כיוון פתחי האוורור ואפילו פתיחת תא כפפות מחייבים ביקור במסך וזה ממש מסורבל. לחלק מהתפקודים ניתן להתרגל — באחרים מתרגלים לא להשתמש.

גם שאר האלמנטים של הנדסת האנוש אינם מבריקים: הראות לאחור מצומצמת, המראות לא מוצלחות ואין מצלמה קדמית או תצוגה עילית מתבקשת.

מול עומס החום הישראלי המיזוג התקשה לקרר, וגג הזכוכית חסר הכיסוי יוצר חממה בתוך הרכב.

איכות החומרים סבירה, אך חלקים בסביבת הנהג, הריפוד הדקיק ודיפון הדלתות אינם איכותיים כנדרש, והקרקושים שנשמעו מדגישים זאת בקול.

השילוב בין מבנה המושב לתנוחת ישיבה נמוכה מדי מעייף בנהיגה ארוכה. מאחור המרחב נאה, אך גם שם הספסל נמוך מדי.

תא המטען אינו נראה גדול כמו הנתון, 560 ליטרים לפי טסלה, אך המבנה שימושי, וכיאה לרכב חשמלי, יש גם תא מטען קטן מלפנים.

הגרסה הנבחנת, האמצעית והחשובה בהיצע המקומי, היא 'לונג ריינג'. לזו הספק משולב של 441 כ"ס והנעה כפולה. לסוללה 80.5 קוט"ש והטווח המוצהר הוא 560 ק"מ.

לחיצה חזקה על המצערת תביא להאצה פנומנלית. המהירות אליה מסוגלת ה־3 להגיע תוך פרקי זמן קצרצרים בעליות, ישורות קצרות וסתם עקיפות היא מסחררת. אין מילים.

ממוצע צריכת החשמל במבחן עמד על 5.2 ק"מ/קוט"ש, לטווח כולל של 390 ק"מ; אולם ברגע שהתחלנו בנהיגה ספורטיבית בהרים, הנתונים צנחו משמעותית. אחרי כ־34 ק"מ דינאמיים (תוואי קצר משמעותית מזה שבמבחנים לרכב בנזין), הצריכה עלתה ל־4.2 ק"מ/קוט"ש, וירדנו לטווח כולל של כ־285 ק"מ.