פיג'ו 208 2026

הדור השני של פיג'ו 208 נחשף ב-2019 ומתבסס על פלטפורמה (EMP1) שתוכננה מראש כך שתתאים הן ליחידות הנעה מסורתיות (בנזין, דיזל) והן ליחידת הנעה חשמלית.

באוגוסט 2024 נחתה בארץ גרסה מחודשת, לאחר שה-208 עברה מתיחת פנים. 

במסגרת מתיחת הפנים חודשו החזית והאחוריים, עם יחידות תאורה, פגושים וסמלים עדכניים. 

בסביבת הנהג צג מרכזי גדול מאשר קודמו, "10 מחליף "7, מערך תפעול חדש הכולל ממשקי קישור אלחוטיים ועוד.

יחידת ההנעה ללא שינוי: מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר המייצר 130 כ"ס ו-23.4 קג"מ, תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים והנעה קדמית.

בתחילת 2025 הצטרף להיצע מנוע ה-1.2 טורבו החדש של סטלנטיס, הפועל בצימוד למערכת היברידית מתונה.

למרות הנפח הדומה, מנוע ה'פיור טק' החדש שונה ממנוע הבנזין המוכר והוותיק, כולל מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה ופועל במחזור מילר החסכוני. אך לא פחות חשוב - לטובת שיפור האמינות והפחתת עלויות התחזוקה, היצרנית התקינה שרשרת תזמון במקום הרצועה הבעייתית במנוע הקודם.

למנוע הבנזין החדש מוצמד מנוע חשמלי המשולב בתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים חדשה (e-DSC6) השולחת כוח אל הסרן הקדמי. ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס ו-23.4 קג"מ, ולטענת היצרנית הרכב יכול להתנייד במצב חשמלי ליותר מ-50% מהזמן בנסיעה עירונית. צריכת הדלק צפויה להשתפר בכ-15% לפי נתוני מעבדה.

סביבת הנהג – i-קוקפיט המקורית של פיג'ו, שעיקר הייחוד שלה בלוח מחוונים מעל ההגה – עברה עם מתיחת הפנים שינוי ניכר. וכעת היא נראית אף נאה יותר במראה, במבנה ובגוונים, ויוצרת חוויה שהייה מכובדת מאוד.

למרות השיפורים, צג השליטה המרכזי עדיין אינו ידידותי מספיק לתפעול. גם ניתוק מערכות בטיחות (למרות קיצורי דרך יעילים), ותפעול מרכיבים במערכת השמע עלולים לייגע. 
המחוונים המוקרנים התלת-ממדיים נאים אך דורשים הסתגלות ונראים קצת מצועצעים.

כרגיל בדגמים של סטלנטיס התגובה לפעולת הפקדים איטית  – גם התנעה וכיבוי, שינוי מצבי ניהוג, הגעה לתפריט הבטיחות המלא ועוד. 
תנוחת הישיבה, בגלל מבנה סביבת הנהג, מחייבת כיול עצמי מחדש, אבל זה משתלם. המושבים נראים נהדר אבל לגבוהים עמדת הנהג תהיה מעט צפופה. שדה הראייה החוצה אינו מצטיין.

המרחב מאחור מספק ביחס למקובל בסופרמיני. יותר מהמרחב עצמו עלולות להפריע הדלתות הקטנות והמשקוף הנמוך יחסית.   

ממדי תא המטען טובים ביחס למקובל ברכב כזה, והמבנה שימושי. 

מנוע ה-1.2 ל' הרגיל (130 כ"ס) מציע ביצועים טובים מאוד. התאוצות מרשימות והוא דוחף בנחישות גם בעקיפות מהירות. תיבת ההילוכים פועלת לרוב בצורה חלקה ונעימה.

מנוע ה-1.2 ליטר החדש (MHEV) מתגלה כמאוד אפקטיבי. ה-208 יוצאת מהמקום באופן נמרץ ומפתיעה בתגובה זריזה בייחוד באזורי המהירויות השגרתיות יותר. יחס ההעברה הכולל קצר, ונסיעה ב-120 קמ"ש נעשית בסל"ד גבוה יחסית, 2700 סל"ד.

תגובת התיבה הרובוטית לקיקדאון אינה מהירה. הפערים בין ההילוכים בתיבה זו גדולים מאשר באוטומטית 8 הילוכים של המנוע הקודם, אבל סך הביצועים טוב יותר מבעבר. בידוד רעשי המנוע טוב ורק בנסיעה איטית נשמעים לעיתים רחשים מהצד האלקטרוני. 

המערך ההיברידי-מתון מאפשר לנוע לא מעט על חשמל. עם זאת, בזחילות עירוניות ובייחוד בתנועה לאחור בחניות הפעולה אינה חלקה והרכב לעיתים נעמד.  

נוחות הנסיעה טובה ביחס לממדים. בעיר היא מתקשה יותר על שיבושים גדולים או במעבר על פסי האטה אבל התוצאה סבירה בהחלט. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, וגם שם גלי כביש גבוהים ומפגעים גדולים מורגשים. ריסון תנודות המרכב טוב.

בכל הקשור לאיכות הנסיעה, פעולת המתלים שקטה יחסית ורעשי הרוח והכביש אינם מופרזים. 
208 היא סופרמיני עם DNA דינמי, ובכביש המפותל היכולת גבוהה ויש לה ניצוצות של יותר; עם יותר כוח היא יכולה להיות מכונת נהיגה. 208 משנה כיוון בטמפרמנטיות, מגיבה בנחישות לפקודות ההגה והמימדים הצנועים מאפשרים לא לחרוג מסימוני הדרך גם בכבישים צרים.

הבלמים חסרים בנשיכה ראשונה אך יכולתם טובה והתגובות ברורות. 

פיג'ו 208 נבדקה במבחן הריסוק של יורו NCAP בשנת 2019 וזכתה לציון של 4 כוכבים, עם 91% בהגנה על מבוגרים, 86% בהגנה על ילדים, 56% בהגנה על הולכי רגל ו-71% במערכות בטיחות.

מערכות הבטיחות שודרגו במתיחת הפנים ואלה כוללות כעת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.