אוטובוס של יונדאי עם תא-דלק מימני בישראל

העיקרון והעיקר

האוטובוס מונע באמצעות מנועים חשמליים, אך בניגוד לרכב חשמלי רגיל, מקור האנרגיה אינו בסוללות הנטענות על-ידי רשת החשמל אלא בתא-דלק מימני המייצר חשמל וטוען את הסוללות. 

במערך כזה מימן הנמצא במכל מוזרם לעבר תא-דלק יחד עם חמצן הנמצא באוויר, והתגובה הכימית יוצרת חשמל הנאגר בסוללה – כאן באנרגיה של 78.4 קוט"ש, והיא זו המפעילה את המנועים החשמליים. טווח הנסיעה של האוטובוס הוא 550 ק"מ, ומשך הטעינה בין 10 דקות ל-15 דקות. ההספק של אוטובוס זה הוא 250 כ"ס בגרסה העירונית, 475 כ"ס בזו הבין-עירונית.

מקור אנרגיה כזה, כאשר מדובר באוטובוסים בהנעה חשמלית, משחרר את רשת החשמל מטעינת אוטובוסים באמצעות נקודות טעינה, מוריד עומס מהרשת ויש לכך משמעות בייחוד כאשר כלים רבים נטענים במקביל, בעיקר בתקופות עם ביקוש גבוה לחשמל.

כבר כיום נעים בישראל 2500 אוטובוסים חשמליים מתוך 11,500 אוטובוסים, כחמישית מכלל הצי, וברור שככל שיתווספו כאלה העומס על תחנות הכוח ועל הרשת יגדל באופן משמעותי. 

יישום בכלל ובפרט

יתרונות ההנעה החשמלית המבוססת על תאי דלק מהווים בסיס לניסויים בפועל בתחום זה; כך למשל יונדאי עצמה מציעה מכונית נוסעים (נקסו) וגם משאית (אקסיינט) – והיצרנית מפעילה 165 משאיות כאלה באירופה במסגרת HTWO, יצירת מערך שלם להנעת רכב בטכנולוגיה זאת. יונדאי היא חלוצה ביישום הטכנולוגיה הזאת וכבר ב-2013 הציגה את דגם הפנאי iX35 בייצור מסחרי.  

ב-2022 התייצבו כאן שלוש משאיות אקסיינט ואלה עובדות עד היום, ולפי אנשי כלמוביל במהלך התקופה הביאו לחיסכון של 300 טון פליטת CO₂ ו-1500 ק"ג Nox. משאיות אלה פועלות בשת"פ בתי הזיקוק (בזן) וחברת סונול בצפון, ונקודת המילוי היא בתחנת הדלק ביגור. כאמור, גם הצגת האוטובוס, שנועד להוות אלטרנטיבה לאוטובוסים החשמליים הרגילים, היא בשת"פ שני הגופים האלה. 

כאן יצוין כי ברכב חשמלי עם תא דלק תוספת המשקל קטנה בהרבה ביחס לסוללות (6:1). בנוסף, משך המילוי קצר בהרבה. מנגד, נקודות מילוי למימן מחייבות מכלים עם נפח אחסנה גדול מאוד, וצנרת ייעודית היא פתרון יעיל בהרבה בהשוואה למכליות. 

באוטובוס המדובר 5 מכלי מימן בנפח 875 ליטרים המארחים 34 ק"ג מימן, מערכת תא דלק כפולה המייצרת 180 קילוואט (245 כ"ס) הטוענת סוללה ליתיום-פולימר (LiPo) באנרגיה של  78.4 קוט"ש. 

מעבר למקור האנרגיה, באוטובוס הזה המיועד ל-48 נוסעים בישיבה, סביבת נהג עדכנית, מערכת הילוכים על-חוט, גם מערכות בטיחות ייעודיות לנוסעים, תאורת לד חיצונית ונורות לד בפנים. 

הטמעה בפועל

ככל שהדבר קשור בהטמעת השימוש ברכב עם תא דלק, לאוטובוסים יש יתרון רב בגלל השימוש בחניוני ענק המאפשרים ליצור בסיס לוגיסטי נדרש, ניהול זמנים קבוע וכיו"ב. מנגד, טעינת האוטובוסים לנסיעה נקייה מזיהום בלא תלות ברשת החשמל מביאה אף היא יתרונות רבים.

כיום מחויבים ציי האוטובוסים העירוניים לרכוש רק דגמים חשמליים, וכאלה עם תאי דלק אמורים להביא את יתרונותיהם לכלל הצי המתחשמל.