מכירת חיסול: סטלנטיס בוחנת קיצוץ מותגים

המספרים שמדליקים נורות אדומות

נתוני הרישום האחרונים באירופה מציירים תמונה לא פשוטה עבור חלק מהמותגים. מותג DS רשם ירידה של יותר מ-21 אחוזים, עם נתח שוק זניח של כ-0.2 אחוז בלבד. לנצ'יה, שממותגת כיום בעיקר סביב דגם בודד, האפסילון, צנחה בשיעור חריג של מעל 68 אחוזים, עם פחות מעשרת אלפים מסירות ונתח שוק של עשירית האחוז.

גם מזראטי, שפועלת בקבוצת משנה יחד עם דודג' וראם, מתקשה להתרומם באירופה, עם ירידה דו ספרתית חדה ומכירות בהיקף אלפי יחידות בודדות. בשנים האחרונות נאלצה סטלנטיס להכחיש שוב ושוב שמועות על מכירת המותג, ובמקביל הכריזה על שיתופי פעולה עמוקים יותר בין מזראטי לאלפא רומיאו, במטרה לצמצם עלויות פיתוח וייצור.

מנגד, מותגי הליבה של הקבוצה ממשיכים לספק עבורם מעט נחת. פיג'ו מובילה את סטלנטיס באירופה עם כמעט חצי מיליון מסירות ונתח שוק של מעל חמישה אחוזים. סיטרואן ואופל, יחד עם ווקסהול בשוק הבריטי, שומרות גם הן על היקפים משמעותיים ומעמד יציב יחסית. אלפא רומיאו, אף שאינה מותג המוני, מצליחה למכור יותר מכלל המכירות של לנצ'יה ודי.אס גם יחד, נתון שמחזק את מעמדה בתוך הקבוצה.

לפי גורמים בענף, פילוסה שם דגש ברור על גידול בנפח פעילות, גם במחיר של ויתור חלקי על יעדים שאפתניים בתחום החשמול. בין הצעדים הנבחנים, פיתוח דגמים זולים יותר, התאמת קצב המעבר להנעה חשמלית למציאות השוק, והרחבת מכירות לציי רכב, תחום בעל רווחיות נמוכה יותר אך יציבות גבוהה.

הנתונים שעליהם מתבססת ההערכה כוללים את כלל שוקי האיחוד האירופי, לצד בריטניה ושווקים נוספים במערב אירופה, מה שמחדד את חשיבותם עבור הנהלת הקבוצה. בשלב זה לא התקבלו החלטות רשמיות, אך עצם הבדיקה מאותת כי סטלנטיס כבר לא פוסלת צעדים שבעבר נחשבו לפסולים.

ולכן, גם אם לא יונח מי מהמותגים החלשים תחת הגיליוטינה בקרוב, ברור שסטלנטיס תתקשה להמשיך ולמתוח את השמיכה הכלכלית שלה לאורך זמן. ועדיין, גם לאחר קיצוץ אפשרי, היא צפויה להישאר אחת הקבוצות הדומיננטיות ביותר במותגים. ימים יגידו.