סיטרואן C3 החדשה - מבחן דרכים

ומכיוון שזה הכיוון, הנכון הוא להתחיל במחיר של C3 העומד על 100,000 שקלים עבור הגרסה הידנית, 115,000 שקלים לגרסה האוטומטית אותה לקחנו למבחן. אלה מחירים זולים משמעותית מאלה של המתחרות, מציבים את סיטרואן C3 בנקודת פתיחה מעולה. עכשיו נותר רק לבדוק מה עם היתר.

הקשר, פרטים

סיטרואן C3 החדשה מתבססת על פלטפורמה משופרת של קודמתה, אז בימי PSA (פיג'ו, סיטרואן, DS ואופל) היא כונתה CMP, כעת, במסגרת תאגיד סטלנטיס (שנוצר עם מיזוג קבוצת פיאט-קרייזלר, FCA), היא מגיעה במהדורה משופרת שנקראת Smart Car Platform, ומשרתת את אופל פרונטרה, פיאט פנדה ודגמים נוספים.

C3 היא סופרמיני (קטגוריה B), וכמעט כל ממדיה זהים לאלה של הדור הפורש: בסיס הגלגלים 254 ס"מ, האורך 401 ס"מ, הרוחב 175 – כמעט, כי הגובה לא. זה נסק ב־12 ס"מ – שזה המון – ל־159 ס"מ, חלק מזה בגלל מרווח הגחון שגדל מ־13.5 ס"מ ל־19.5 ס"מ.

על ההנעה מופקדת מהדורה חדשה של מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים המשותף לדגמים רבים של סטלנטיס ומקורו ב-PSA. במנוע זה נעשו שני שינויים עיקריים: הטמעת שרשרת תזמון במקום רצועת התזמון הטבולה בשמן שהתגלתה כבעייתית; הוספת מערך היברידי מתון הכולל מנוע חשמלי המייצר 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ. ההספק הכולל עומד כעת על 110 כ"ס – ראשון מסוגו בדגמי סטלנטיס, זהה לזה של הדור הפורש, וסיטרואן חורגת ממנהגה ולא מפרסמת את הנתון המשולב של המומנט. גם תיבת ההילוכים חדשה עבור הדגם, בשימוש בדגמים אחרים: דו-מצמדית עם 6 יחסי העברה, מחליפה פלנטרית עם 8 הילוכים פלנטרית בדור היוצא, וההנעה נותרה קדמית. הביצועים: 9.8 שניות ל-100 ו-160 קמ"ש מרביים (10 שניות ו-193 קמ"ש בדור הקודם).

סיטרואן C3 מוצעת בגרסה האוטומטית רק ברמת אבזור אחת הנקראת 'מקס', ובמפרט שלה: תאורת לד, חישוקי "17, חיישני חנייה אחוריים ומצלמת רברס, חיישני גשם ותאורה, חלונות ושמשה אחורית כהים,  לוח מחוונים מוקרן "7, מולטימדיה "10.25 עם ממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, משטח טעינה אלחוטי, 4 שקעי USB-C, בקרת אקלים (חד-אזורית), גלגל חלופי ועוד.

עיצוב, נראות

נתחיל בפרט טריוויה שנראה גדול אבל לא ממש חשוב – זה הדגם הראשון של סיטרואן שהציג את הלוגו החדש שלה, והוא מופיע בגאון ובגדול, שלא לומר גדול מדי. הוא מפגין נראות בולטת, ואני אהבתי יותר את הסמל הקודם שהשתלב טוב יותר בעיצוב.

ובעניין הזה של שילוב ועיצוב, פחות התחברתי לזה הנוכחי. יש המון פריטים מיוחדים, כמו המוטיב החוזר של עיצוב 'שברון' (Chevron) – ה-V ההפוך, Λ, המאפיין את גלגל השיניים שפיתח אנדרה סיטרואן – ראשית לתעשייה, אחר כך לרכב וליצירת הלוגו שלה.

לטעמי אותם פריטים לא מתחברים ב-C3 למשהו מספיק קוהרנטי, ויוצרים מראה מעט סתמי שלא מותיר רושם כלשהו. יש שאוהבים את השקט העיצובי, לדעתי זה פחות מתאים לסופרמיני במחיר מוזל המכוונת לקהל צעיר.

סביבת נהג, נוסעים

כניסה פנימה חושפת דשבורד אופקי בשלושה מפלסים שמשתרע מדלת לדלת. גם כאן נמצא את מוטיב 'שברון' – בדשבורד, בידית ההילוכים – וגם כאן העיצוב פחות עובד, והתחושה היא כי הכל גדול מדי כאשר מדובר בסופרמיני.

ואם כבר תחושה, אי אפשר להשתחרר מההרגשה שחסכו. יש מעט בד לרוחב הדשבורד, והיכן שמניחים את המרפקים יש ציפוי דמוי עור מעט רך, אבל כל היתר עשוי פלסטיק נוקשה, מגורען ופשוט. נכון, סיטרואן רוצה וגם הצליחה לשמור על מחיר נמוך בזכות החיסכון הזה, אבל לטעמי זה צעד אחד רחוק מדי.

החיסכון מוצא ביטוי בפרטים נוספים, כמו שימוש במפתח פיזי במקום לחצן, תגובה איטית עד להנעה מרגע סיבוב המפתח, תגובה איטית של מחשב הדרך, תגובה איטית של המולטימדיה וגם ממשק פשוט של המולטימדיה. המשותף לכל הדוגמאות האלה הוא החיסכון בשבבים מתוך רצון לשמור על עלויות ייצור נמוכות ככל הניתן.

לפשטות הזו יש גם יתרונות, כי התפעול השוטף מאוד קל ונוח להבנה, עם לוח מחוונים ברור מאוד, וכפתורים פיזיים עבור בקרת האקלים. ומי שזקוק למעט עידוד, אז על כל דלת נמצא תגית אדומה קטנה, ממש כמו בג'ינס, שם כתובים איחולים באנגלית שמשמעותם 'צריך להרגיש טוב', 'להיות שמח', 'להיות מגניבים', 'ליהנות'. הכרחתי את הבת שלי לקרוא מה כתוב בהן רגע לפני שיצאה מהמכונית ופסעה לכיוון בית הספר – אותה זה לא שעשע, אותי כן וזה לגמרי מספיק.

בחסות ההגבהה, תנוחת הנהיגה גבוהה (מה שנקרא 'High Ride'), וגם מבחינה זו התחושה ב-C3 קרובה יותר למה שמתקבל ברכב פנאי מאשר בסופרמיני – ולהרבה מאוד אנשים זה יתרון של ממש: גם כי קל יותר להיכנס ולצאת, גם כי אותה תנוחה מעניקה שדה ראייה טוב לכל הכיוונים. טווח התנועה של ההגה פנימה והחוצה קטן, אבל למרות זאת אפשר למצוא תנוחת נהיגה טובה. המושבים מלפנים טובים ונוחים. 

מאחור, מפתח הדלתות סביר. בזכות הגג המוגבה מרווח הראש טוב מאוד, והודות למרווח נדיב לכפות הרגליים הישיבה מאחור נוחה לזוג, למרות מרווח ברכיים "בסדר" ומושב קצר. 

תא המטען גדול, 310 ליטרים, וכולל כאמור גם גלגל חליפי. אבל סף ההטענה מאוד גבוה, מחייב להניף גבוה את השקיות מהסופר, ואז להוריד אותן לחלל העמוק, וזה סידור פחות נוח. 

מנוע, ביצועים

יחידת הכוח חדשה, כוללת כאמור מנוע חשמלי קטן המייצר את שיא המומנט שלו (5.2 קג"מ) כבר בסל"ד אפס ונכנס לפעולה מוקדם כדי לסדר למכונית ביצועים סבירים. בהתנעה ראשונה מורגש מעט רעד ממנוע ה-3 צילינדרים, אבל זה נעלם עם העלייה לטמפרטורת עבודה, והמנוע עצמו שקט לאורך כל קשת הסל"ד.

פעולת תיבת ההילוכים לעומת זאת אינה חלקה כמו זו של התיבה הפלנטרית היוצאת. עיקר הבעיה בתנועה פקוקה שם היא מתגלה כהססנית בתפקודה. בתיבה מצב L האמור לשמור על הילוך נמוך, אבל הדבר נעשה באופן לא מספיק אפקטיבי.

כדי לשמור על צריכת דלק נמוכה, יש גם מערכת דימום/התנעה שלא ניתנת לכיבוי וזו גם מבטלת את פעולת מדחס המזגן. עם זאת ומה שהכי הפריע, הייתה הבלימה הרגנרטיבית הנכנסת לפעולה עם כל עזיבה של דוושת התאוצה – לא יעיל, לא חוסך, מיותר, גורם לנסיעה לא חלקה בשל הבלימה התמידית.

צריכת הדלק טובה מאוד עם 15.5 ק"מ/ל' בתנאי מבחן אינטנסיביים. בחיי היום־יום אפשר בקלות להשיג הרבה יותר.

נוחות, התנהגות

כמו ביתר דגמי סיטרואן, גם המכונית הקטנה ביותר בהיצע שלה משלבת בולמים הכוללים משככים הידראוליים בקצה מהלכם (PHC, בלשון סיטרואן. אלה מסדרים ל-C3 נוחות נסיעה טובה, אבל לא מעולה כמו בדגמי סיטרואן אחרים המתהדרים באותם מתלים ייחודיים – ומיד יצוין כי בסיס גלגלים קצר יוצר אתגר לא פשוט בתחום זה. עיקר הקושי נמצא בטיפול שיבושים גדולים בכל מהירות. ואחרי שאמרנו את זה, נוחות הנסיעה ב-C3 היא מהטובות בקבוצה. בידוד הרעשים פחות מוצלח עם יותר מדי רעשי כביש ובעיקר רוח.

כשהכביש מתפתל ועל הרכב מופעל עומס דינמי, זוויות הגלגול מורגשות, אבל לא מאוד. עם הפנייה נוצרת רכינה ראשונית אלא שזו נעצרת ולא ממשיכה. זה מפתיע לטובה ומעניק ביטחון לאוחז בהגה. בכבישים האלה ההיגוי ממש בסדר, ורק חבל שסיטרואן נכנעה לטרנד ההגה הרבוע (גם בגלל עיצוב לוח המחוונים), שפחות נוח לאחיזה ולסיבוב; גם הבלמים טובים.  

בטיחות

היצע הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז הנתיב, זיהוי תמרורי מהירות, ותאורה אדפטיבית. אין בקרת שיוט אדפטיבית (יש רגילה). המערכות עובדות טוב בלי יותר מידי צפצופים, ואם בכל זאת רוצים לבטל, ניתוק תיקון סטייה מנתיב וזיהוי התמרורים נעשה בקלות באמצעות שני כפתורים פיזיים משמאל להגה. C3 טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי.