BYD סיל 2025

בפברואר 2024 הושקה בישראל BYD Seal, המשפחתית הגדולה של היצרנית הסינית. דגם זה שייך לסדרת 'אוקיינוס' שעיצובה בהשראת מוטיבים מהים וגם השמות נגזרים משם - Seal, למשל, הוא כלב ים בעברית.

הבסיס לדגם הוא הרצפה המודולרית E3.0, במבנה המשלב את צביר הסוללות עם הרצפה ויוצר בסיס קשיח בתחתית הרכב הנקרא Cell-To-Body – מבנה שבו המכסה העליון של הסוללה הוא בפועל רצפת המרכב.

בסיס הגלגלים של הרכב הוא 292 ס"מ, אורכו 480 ס"מ, הרוחב 187.5 ס"מ והגובה 146 ס"מ. נפח תא המטען 402 ליטרים ובחזית תא נוסף שנפחו 53 ליטרים. המשקל 2130 ק"ג לגרסת ההנעה האחורית, 2260 ק"ג לכפולת ההנעה.

Seal מוצעת בשתי גרסאות, בשתיהן המהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש ולסוללה 82.5 קוט"ש. בגרסת המנוע היחיד/הנעה אחורית, התפוקה 314 כ"ס ו-36.7 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 5.9 שניות, הטווח המוצהר 570 ק"מ.

בגרסת שני המנועים/הנעה כפולה, התפוקה 530 כ"ס ו-68.4 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 3.8 שניות והטווח הוא 520 ק"מ; בגרסה זו גם בולמים אדפטיביים.

החומרים בתא הנוסעים נאים למראה והאווירה הכוללת עשירה, אם כי לא כל המשטחים רכים. עיצוב סביבת הנהג נאה, וזה נשלט על ידי צג "15.6 גדול אשר מסתובב על צירו.

בניגוד להרבה דגמים סיניים, המחוונים אינם ננסיים והתצוגה בהם נאה. למרות שהצג המרכזי שולט בתפעול המערכות, פריטים מסוימים – עוצמת השמע, מצבי הניהוג, כיוון המראות, תפעול התאורה ופתיחת תא המטען – מופעלים על ידי פקדים חיצוניים וזה מצוין.

יחסית לדגמים סיניים אחרים הבלבול בתפעול הצג פחות מבלבל מאשר בדרך כלל, ועדיין צריך לעבור דרך פרוטוקול ניתוקים ושינויים לפני כל יציאה לדרך - וזה מתיש.

במסגרת פינתנו 'שטויות שלמדנו מטסלה', נמצא כמובן גג זכוכית ללא כיסוי (הלקוחות יקבלו כיסוי שניתן להרכיב) או כיוון פתחי האוורור דרך הצג. חבל גם שהשליטה המלאה בבקרת האקלים נעשית דרך הצג והדבר מגביל.

למרות מערכת שמע איכותית, קליטת הרדיו אינה מצטיינת, השליטה בתחנות אינה פשוטה וגם חיבור קארפליי אינו קל.

מלפנים קל להגיע לתנוחת נהיגה טובה, אבל המושב הנאה אינו נוח לאורך זמן. השמשה המשופעת והגובה הנמוך יגרמו לחובבי הישיבה הגבוהה לחוש קרובים לתקרה.

מאחור מרווח הרגליים מרשים, מרווח הראש פחות ותנוחת הישיבה מעט נמוכה.

על הנייר נפח תא המטען מספק (402 ל'), אבל בפועל הפתח קטן והתא רדוד ולא מספיק שימושי.

נוחות הנסיעה אינה מצטיינת בעיר. פגמים קלים ובינוניים מורגשים ואלה הגדולים יוצרים תחושה שהרכב עסוק, בייחוד אם הם באים ברצף. דבר זה מודגש עוד יותר מכיוון שהריסון אינו מצטיין והרכב נע מעלה מטה יותר מהרצוי.

בכביש המהיר נוחות הנסיעה טובה בהרבה, ועם זאת שיבושים גדולים אינם נספגים בסלחנות, בייחוד מלפנים. רעשי הכביש והרוח בולטים במפתיע.

היכולת הדינמית טובה, ובמהירות איטית הרכב מפגין שיש לו הנעה אחורית ויכול להדק קווי פנייה ביציאה ממנה באופן מהנה.

ההיגוי מהיר (2.5 סיבובים מנעילה לנעילה) ויכולת שינוי הכיוון טובה. ניתן לבחור בין שתי דרגות קושי, אבל המשקל וגם התגובה משתנים במהלך ההפניה באופן לא אחיד.

הבלמים טובים, אך תגובת הדוושה מעט רכה ותחת עומס ממושך המערכת איבדה דיוק. לבלימה הרגנרטיבית שתי דרגות, והיא חלשה לטעמינו בשתיהן.

BYD Seal מוצעת בישראל בשתי גרסות – הנעה אחורית, 314 כ"ס, טווח 570 ק"מ או הנעה כפולה, 530 כ"ס, טווח 520 ק"מ. רמת הגימור היחידה של גרסת ההנעה האחורית עשירה למדי: תאורת לד, חישוקי 19 אינץ', גג זכוכית, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען והמושבים הקדמיים (כולל אוורור), צג מולטימדיה בגודל 15.6 אינץ', ריפוד עור למושבים, מערכת שמע של דיינאודיו ועוד. בהנעה כפולה תוספת של בולמים אדפטיביים, תצוגה עילית וטעינת אביזרים חיצוניים.

BYD Seal נבדק ביורו NCAP בשנת 2023 וזכה לדירוג של 5 כוכבים עם ציונים של: 89% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנה על-ילדים, 82% בהגנה על הולכי רגל ו-76% על מערכות בטיחות.

היצע מערכות הבטיחות כולל כסטנדרט בלימה אוטונומית (גם לאחור), תיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה בפני התנגשות מאחור, התרעה על פתיחת דלת, התרעה על שכחת ילדים ועוד.

במבחן התגלה כי מערכות הבטיחות אינן מציקות מדי, אבל תיקון ההיגוי לפעמים עיקש ובקרת השיוט האדפטיבית נוטה לדמיין סיכונים גם בעקיפה שגרתית, ויכולה סתם להאט לפתע את הרכב בכביש המהיר. קצת מלחיץ.