יונדאי טוסון 2021 יד שניה

הדור הראשון של הטוסון הושק ב-2004 בתמחור אגרסיבי לזמנו – דבר שהוביל את קבלתם של דגמי הפנאי בשוק הישראלי ושדרג את מעמדה של יונדאי. הדור השני חיזק את המעמד והשלישי כבר כבש את השוק. מאז שהושק הדור הראשון בארץ, נמכרו ממנו כ-67,000 יחידות, 42,000 מהן בדור השלישי לבדו. כעת זהו דור רביעי, והוא חדש ושונה לחלוטין. הדור הרביעי עלה לישראל באפריל 2021 נראה מתקדם מקודמו, ומבוסס על פלטפורמה חדשה. הממדים דומים לדור היוצא כשבסיס הגלגלים גדל ב-1 ס"מ ל-268 ס"מ והאורך הכללי גדל ב-2 ס"מ, ל-450 ס"מ. נפח תא המטען הוא 515 ליטר – גידול של 27 ליטר. כקודמו הוא מוצע עם מנוע בנזין אטמוספרי 2.0 ל' וטורבו-בנזין 1.6 ל'. אלה אותם מנועים שהיו קודם לאחר שעברו שיפורים משמעותיים כדי להכניסם למשפחת דגמי 'סמארט סטרים' של קונצרן יונדאי-קיה. מנוע ה-2.0 ליטר עשוי כעת אלומיניום במקום ברזל-יציקה והוא קל מקודמו ביותר מ-23 ק"ג. מנוע זה מייצר 156 כ"ס ו-19.6 קג"מ. נתונים זהים לבעבר. התיבה היא אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים וגם היא משופרת. למנוע ה-1.6 ליטר מערכת תזמון שסתומים משתנה, כולל משך הפתיחה שלהם. המנוע מייצר 180 כ"ס (לעומת 177 בדור הקודם) ו-27 קג"מ (1500-4500 סל"ד). התיבה כאן היא דו-מצמדית עם 7 הילוכים וגם היא שודרגה. הוא מוצע בארץ בחמש רמות גימור, אחת למנוע האטמוספרי וארבע למנוע הטורבו. גרסת ה-2.0 ליטר תוצע ברמת גימור 'פרמיום' שכוללת חישוקי "17, מפתח חכם, מולטימדיה עם צג "8, בקרת אקלים מפוצלת כולל שליטה מאחור. במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, ניטור שטחים מתים, התרעות על שכחת ילד ברכב ויציאה מסוכנת. גרסת ה-1.6 ליטר טורבו מוצעת ברמת גימור 'פרסטיג'' ומוסיפה מחוונים מוקרנים ותאורת אווירה. רמת גימור דומה, המכונה 'פנורמיק' ופונה לציי רכב, כוללת גג זכוכית אך לא ניטור היקפי של שטחים מתים. רמת גימור 'לקשרי' מוסיפה למפרט חישוקי "18, גג זכוכית, פקדי הילוכים מאחורי ההגה, בקרת שיוט אדפטיבית. רמת הגימור 'עלית' כוללת תאורת לד מלאה, שבכה שונה, חישוקי "19, תפעול חשמלי למושב הנהג, ריפוד עור ועוד. ארגון יורו NCAP בחן את הטוסון בשנת 2021 והעניק לו חמישה כוכבי בטיחות.

סביבת הנהג מרשימה באותה מידה, במיוחד ברמות הגימור עם לוח המחוונים המוקרן. כמו בדגמי יונדאי רבים, לחצנים מחליפים את בורר ההילוכים המסורתי. מסך המולטימדיה נאה, אך התצוגה מעט מיושנת. הנדסת האנוש טובה ברובה. מלפנים המרווח גדול, תנוחת הנהיגה טובה והמושב נוח, אם כי טווח התנועה של המושב מוגבל ובחלק מרמות הגימור חסרה אפשרות להקשחה במסעד הגב. מושב הנוסע נמוך מדי. המרחב מאחור נאה, גם לברכיים וגם לראש. יש בקרת אקלים גם מאחור, וניתן לכוון את מסעד הגב של המושב האחורי. תא המטען גדול ושימושי.

מנוע הטורבו חזק. היצאה מהמקום החלטית כשבהמשך ההתנהלות נמרצת פחות ועדיין מספקת כל צורך. התיבה לא תמיד מגיבה באופן מיידי לקיק-דאון או להורדת הילוך, ובמהירות זחילה פעולת התיבה אינה אחידה. גם מנוע ה-2.0 ל' האטמוספירי מספק יציאה טובה מהמקום. הוא פחות נמרץ וחזק ממנוע הטורבו, ועדיין מציע יכולות התקדמות ראויה. בשיוט הוא נשמע מעט מאומץ, וגם בהאצות קלות נדרשת הורדת הילוך כדי לקבל את הכוח הרצוי. בשתי הגרסאות צריכת הדלק דומה וממוצעת לקטגוריה עם סביבות 9.5 ק"מ לליטר במהלך המבחן שלנו.

נוחות הנסיעה טובה. בעיר הוא מסנן טוב יותר מפגעים בינונים וגדולים, ומעט רוטט על שיבושים קטנים. זה גם המצב מחוץ לעיר, כשבזכות ריסון טוב משכך היטב את גלי הכביש. בידוד הרעשים סביר לקטגוריה, כשרעש הצמיגים נוכח מאוד כבר לקראת 80 קמ"ש, רעשי הרוח נשמעים ב-90 קמ"ש, ופעולת המנוע נוכחת גם אם סבירה. ברמות הגימור הנמוכות צמיגים וחישוקים שונים שיציעו נוחות ובידוד רעשי כביש עדיפים. בנסיעת שבילים, הנסיעה נעימה, וגם כאן רמות הגימור עם הצמיגים הקטנים יותר יציעו נוחות עדיפה. היכולת הדינמית טובה ומספקת, אך העברות המשקל מורגשות מדי, ועוצמת הנשיכה הראשונית אינה מרשימה.