ג'אקו 5 2026

ג'אקו 5 הוא רכב פנאי קטן (B-SUV) ששיווקו החל ביולי 2025 בישראל. ממדיו בצד הגדול של הקטגוריה; בסיס הגלגלים 262 ס"מ, אורכו 438 ס"מ, רוחבו 186 ס"מ וגובהו 165 ס"מ. נפח תא המטען 480 ליטרים. משקל הרכב 1446 ק"ג בגרסת הבנזין, 1690 ק"ג בגרסה החשמלית.
 
עם תחילת השיווק, ג'אקו 5 הוצע בישראל בגרסת בנזין ובגרסה חשמלית, אך שיווק גרסת הבנזין הופסק במהלך 2026. 
לגרסה החשמלית מנוע קדמי יחיד המייצר 211 כ"ס ו-29.4 קג"מ. לרכב סוללה של 59 קוט"ש, הטווח המוצהר 402 ק"מ והספק הטעינה המהירה 80 קילוואט.
 
בנובמבר 2025 נחת בישראל ג'אקו 5 היברידי, המשלב בין מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המפיק 141 כ"ס ו-21.9 קג"מ, לצד מנוע חשמלי בהספק 201 כ"ס ו-31.6 קג"מ. ברוב תנאי הנסיעה מנוע החשמל מניע את הרכב, בעוד מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור ומסייע בהנעה ישירה במהירויות גבוהות מ-70 קמ"ש ובמצבי עומס בינוני.
קיבולת הסוללה היא 1.83 קוט"ש והיא מאפשרת נסיעה חשמלית לטווח קצר.

מינימליזם הוא שם המשחק בתא הנוסעים והתוצאה נראית דלה. לג'אקו 5 משטחי פלסטיק שחורים גדולים היוצרים מרחב כהה ותכליתי מדי שלא מנסה ליצור רושם מהודר. מנגד יש גם הברקות, כמו לוח המחוונים המשולב במשטח הדשבורד, והמסך הגדול עם ממשק מהיר ותצוגה נהדרת.
בהתאם גם המושבים בסיסיים למדי. הם מספיק רחבים, אבל לא מספיק תומכים.

לאחור הכניסה נוחה וקלה, והמרחב לגוף ולראש נאה, אולם המרווח לרגליים מצומצם יותר.
לג'אקו 5 שני תאי מטען; הקדמי יהיה בית חם לכבל טעינה. האחורי גדול למדי עם נפח של 480 ליטרים. אין גלגל חלופי, רק ערכת ניפוח.

לג'אקו 5 EV החשמלי ביצועים טובים למדי. פחות מ-8 שניות ל-100 קמ"ש ותאוצות ביניים מהירות והחלטיות.

בג'אקו 5 ההיברידי עיקר העבודה נעשית על-ידי המנוע החשמלי, ומנוע הבנזין מגבה אותו תחת עומס ומאמץ. זה אומר שהיציאה מהמקום מהירה, והמנוע החשמלי משמר קצב תנועה טוב גם בשיוט בין-עירוני. 
הכניסה של מנוע הבנזין לפעולה נעשית בצורה חלקה, אין רעידות או רעשים מוגזמים. אבל במהירות ביניים, כאשר עוקפים והוא אמור להיכנס לפעולה, נוצר שיהוי שמשכו נע בין חצי שנייה לשנייה וחצי, בין הלחיצה על הדוושה לבין התאוצה בפועל. בנוסף, בנהיגה מאומצת וממושכת (רכב עמוס, כביש הררי), כאשר אחוזי הסוללה מגיעים לגזרת 35% יש נפילת כוח משמעותית.

אם לסכם במילה אחת את סעיף הנוחות היא תהיה "טובה". אין פאולים בכל אחד ממרחבי המחייה – בין אם בעיר, עם בידוד שיבושי כביש ורעשי רקע סביר, ובין אם מחוץ לעיר עם רמות נמוכות של רעשי רוח. מפגש מהיר עם פסי האטה עשוי ליצור טלטלה וחבטה – אבל לא תמיד.

אם לוחצים את הג'אקו 5, בכביש מפותל מגלים שני דברים: יש הרבה מומנט המוזרם לחזית וכדאי לעשות את זה בהדרגתיות כדי למנוע אובדן אחיזה לפנים והפעלה היסטרית של בקרת המשיכה. הדבר השני הם המתלים, שבנהיגה נמרצת על כביש מפותל מגיעים לנקודה בה אינם מרסנים מספיק את התנודות. בהתאם, ההיגוי החשמלי אינו מדויק מספיק בעומס. הבלמים טובים ועקביים, אך הבלימה הרגנרטיבית מינימלית למדי.

שתי הגרסאות מוצעת באותן שתי רמות אבזור.
ברמת האבזור 'פרמיום' חישוקי "18, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, צג "13.2, לוח מחוונים מוקרן, בקרת אקלים ועוד. המחיר - 150,900 ש"ח לגרסה החשמלית, 154,900 ש"ח לגרסה ההיברידית.
 
ברמת הגימור 'לקשרי', בנוסף: תאורת לד, גג זכוכית, פסי גגון, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם גם אוורור, בקרת אקלים דו-אזורית, מערכת שמע משופרת, תאורת אווירה וריפוד דמוי-עור. המחיר - 159,900 ש"ח לגרסה החשמלית, 163,900 ש"ח לגרסה ההיברידית.

ג'אקו 5 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים גילינו כי מחוץ לעיר מערכות הסיוע האקטיביות שימושיות מאוד ומתערבות באופן מורגש מאוד. כמותן, בקרת השיוט תתקשה לאתר רכב שגונב את הנתיב בפקק.