ג'אקו 8 2026

ג'אקו 8 Jaecoo הוא רכב פנאי בגודל בינוני (D-SUV) לשבעה נוסעים והוא משווק בישראל בגרסה היברידית-נטענת כפולת-הנעה. 
שיווקו של דגם הפנאי ג'אקו 8 החל בנובמבר 2025, והוא הדגם הגדול ביותר בהיצע של המותג הצעיר.

דגם זה מבוסס על הרצפה T1X אותה הוא חולק עם דגמי הפנאי ג'אקו 7 וג'אקו 5, כמו גם עם צ'רי טיגו 7 וטיגו 8.  
הממדים בצד הגדול של הקטגוריה: בסיס הגלגלים של ג'אקו 8 הוא 282 ס"מ, אורכו 482 ס"מ רוחבו 193 ס"מ וגובהו 171 ס"מ נדיבים. נפח תא המטען בתפוסה מלאה ועד התקרה הוא 200 ליטרים, 738 ליטרים עד התקרה כאשר השורה השלישית מקופלת. נפח מכל הדלק 70 ליטרים ומשקל הרכב 2260 ק"ג. 
לג'אקו 8 ההיברידי נטען מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר וחוברים אליו שני מנועים חשמליים מלפנים. מנוע חשמלי נוסף נמצא מאחור ליצירת הנעה כפולה. אין נתוני תפוקה משולבים, אך ההספק המשוער הוא 430 כ"ס. בגרסה זו תיבה ייעודית (DHT), יש לה שלושה הילוכים וההנעה כפולה.

לג'אקו 8 סוללה גדולה באנרגיה של 34.5 קוט"ש והטווח המוצהר בנסיעה בחשמל בלבד הוא 134 ק"מ. ניתן לטעון את הסוללה גם ב-DC בהספק עד 70 קילוואט. במפרט הטכני, בין השאר, שליטה אלקטרונית בפעולת הבולמים, דיפרנציאל אחורי ננעל ועוד.

הסידור בתא הנוסעים של ג'אקו 8 מכניס תחושת עושר באיכות החומרים, בעיצוב, במרווח ובשפע האבזור. משם, זה פחות מרשים. למעט מספר פקדים עיקריים - הכל מתופעל מהמסך, והתפעול מסורבל מאוד. תתכוננו לחיטוט תפריטים ואישור פרטני לביטול מערכות הבטיחות (שמאוד מציקות), לשינוי עוצמת הרגנרציה, המזגן ועוד. ואם אתם משקפים את הטלפון, תוסיפו עוד שתי לחיצות לכל פעילות. 
תנוחת הנהיגה לא טובה במיוחד - ההגה נמוך מדי גם במצבו הגבוה, הכיסא גבוה מדי גם במצבו הנמוך. הראות סביב טובה, אך לאחור גרועה.
שורת המושבים השנייה מצוינת מבחינת קלות הכניסה, מרווח הרגליים והראש. יש גם יציאות מיזוג וטעינה, חימום ואוורור כולל יציאות מיזוג בקורות האמצע. בשורה השלישית בסך הכל בסדר, לא יותר, מהכניסה אליה ועד ההתאמה לילדים קטנים מאוד. 

בתא המטען לא תמצאו הרבה מקום כאשר כל המושבים בשימוש. אם תקפלו את המושבים, אז יש רצפה שטוחה ו-738 ליטרים ענקיים של נפח אחסנה. אין גלגל חלופי.

עם זמינות כוח מיידית של המנועים החשמליים לג'אקו 8 אין בעיה להיות מהיר מאוד גם בלי סיוע ממנוע הבנזין. 

כמו בצ'רי טיגו 9 פרו, במצב בו מגיעים לרף התחתון של הסוללה, העומד על כ-11% - הרכב עובר למצב זחילה. שם את 143 הסוסים של מנוע ה-1.5 ליטר הוא מחלק בין הנעת הרכב דרך תיבת 3 הילוכים ארוכים לבין טעינה שלו. הוא דורש התאוששות לפני חזרה לרמת הביצועים הרגילה וזה עוד עם נהג בודד. לדברי היבואנית, עדכון תוכנה שלא מאפשר לרכב להגיע למצב ריקון סוללה כזה מבוצע בימים אלו. הנושא ייבחן ונעדכן לגביו בעתיד.

לאור הדמיון לצ'רי טיגו 9 פרו, הופתענו מאוד לגלות שנוחות הנסיעה של הג'אקו 8 עדיפה משמעותית. הוא פחות נוקשה וזה משפר את החיים בכבישים שבורים ועל מהמורות. בידוד הרעשים טוב למדי, למעט רעשי כביש בולטים במהירות גבוהה. 

התנהגות הכביש שלו סבירה לרכב מסוגו. הוא רוכן, ולא ממש מדויק בכניסה לפניה, אבל העברת הכוח לכביש יעילה.

ג'אקו 8 מוצע בגרסת מנוע אחת (פלאג-אין הייבריד) ובשתי רמות גימור.

 ברמת הגימור 'לקשרי' תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור, מושבים אחוריים מאווררים, בקרת אקלים דו-אזורית ופתחי מיזוג מאחור, צג מרכזי "12.3 ולוח מחוונים באותו גודל, ריפוד דמוי עור ועוד. המחיר - 229,900 ש"ח. עם פער יחסית גדול במחיר בין שני רמות הגימור אנחנו ממליצים על רמת הגימור 'לקשורי'.

ברמת הגימור 'לימיטד', בנוסף, תצוגה עילית, וילונות הצללה, מושב נהג משודרג הכולל גם עיסוי, תפעול חשמלי לגלגל ההגה, מערכת שמע משודרגת וריפוד בעור נאפה. המחיר - 254,900 ש"ח.