מאזדה 3 2026

מאזדה 3 Mazda היא משפחתית קומפקטית (C) וב-2019 נחת בארץ הדור הרביעי שלה.
המכונית הייתה בעבר הרחוק מלכת המכירות של השוק הישראלי, אך עם השנים מעמדה נשחק (כמו רוב דגמי הסדאן בארץ ובעולם) לטובת רכבי הפנאי האופנתיים, 
בדור העדכני מאזדה שינתה כיוון ושואפת להפוך את המשפחתית-העממית לשעבר למכונית יוקרתית - חלק מהשאיפה של המותג כולו לעבר סטטוס פרימיום.
 
כמו בעבר, מוצעת מאזדה 3 במרכבי סדאן והאצ'בק, אך ההבדלים ביניהם בולטים מבדורות הקודמים - הסדאן צמחה באורך והיא מהגדולות בסגמנט, בעוד ההאצ'בק שומרת על ממדים צנועים ביחס למקובל.
 
גם החלק האחורי שונה מאוד ביניהן מתוך כוונה ליצור זהות שונה לכל תצורת מרכב: אלגנטי לסדאן, ושרירי להאצ'בק. 

בישראל נמכרת ה-3 בשתי גרסאות, שתיהן בתקינה אמריקאית. 
בגרסת הכניסה מנוע 2.5 ליטר אטמוספרי המפיק 191 כ""ס ו-25.7 קג""מ.
הגרסה הבכירה עושה שימוש באותו מנוע 2.5 ליטר בתוספת מגדש טורבו. התיבה זהה, אוטומטית 6 הילוכים, אך ההנעה כאן כפולה. למנוע זה שני נתוני הספק שונים: בשימוש בדלק באוקטן 95 ההספק עומד על 227 כ""ס ו-42.8 קג""מ, ובשימוש באוקטן 98 ההספק מטפס ל-250 כ""ס ו-44.1 קג""מ.

סביבת הנהג חושפת מהר מאוד את את הוותק של מאזדה 3 – כך שהמראה הכללי, במיוחד בשחור על שחור, לא ממש מרים את האווירה.
בצד החיובי: תנוחת הנהיגה מצוינת, הישיבה היא מאוד "בתוך" המכונית,  השימוש בפקדים פיזיים לשליטה במערכות מבורך ואיכות ההרכבה ראויה לציון. פחות מרשימה איכות החומרים מקו האמצע של תא הנוסעים ומטה.
אבל הבעיה הגדולה יותר נוצרת בגלל תפעול המסך המרכזי הלא נוח הנעשה באמצעות החוגה הגדולה בלבד. 

העיצוב גובה מחיר במפתח הדלת והכניסה למושב האחורי לא נוחה. גם המרווח מאחור לרגליים לא מרשים והמבנה מתאים לשני נוסעים בלבד. 
תא המטען מציע נפח של 295 ליטר למרכב האצ'בק ו-444 ליטר לסדאן, ממוצע לקטגוריה. המבנה שימושי בשתי גרסאות המרכב, ולזכותה – גלגל חלופי מתחת לרצפה.

מנוע ה-2.5 ליטר האטמוספרי מציע התנהלות נינוחה מאוד בשיוט, וביצועים ראויים בטורים גבוהים; לחובתו זמינות כוח פחות טובה בסל"ד נמוך בהשוואה למנועים מוגדשים. 
אופי הפעולה הזה הוא בעל אמירה ברורה: אני כאן להזיז את המכונית לא רק למטרת תנועה, אלא גם להנאה. 
ואכן, למרות שחשמליות רבות יאיצו מהר ממנה, הביצועים פה טובים מאוד מהמקום ובמהירויות ביניים ותיבת ההילוכים מזכירה שגם בלי שני מצמדים אפשר לקבל פעולה מהירה. 

לגרסת הטורבו ביצועים מעולים. התאוצה מעמידה מצוינת, תמיד יש כוח זמין, והכל מלווה בצליל מנוע מופלא שהחזיר אותנו מהתרדמת החשמלית של ימינו.

כיולה הבסיסי של מאזדה 3 תמיד נטה לצד הנוקשה של הדברים, וכך גם פה.  לאלו מצטרפים גם רעשי כביש לא מבוטלים בחלק מהכבישים. 
בעוד שבעיר היא קופצנית ונוקשה, בכביש מהיר היא מרוסנת ומשרה ביטחון. 
בפיתולים מתגלה מכונית עם איכויות דינמיות שחשבנו שכבר פסו מהעולם במכוניות מסוגה. מדויקת, מחוברת, חדה ומהנה. ההגה מוסיף עם משקל טוב ודיוק מרשים, והבלמים עמידים.

גרסת ה-2.5 ליטר מוצעת בשתי רמות גימור, כאשר רמת הגימור 'קומפורט' כוללת מולטימדיה "8.8 וממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, תאורת לד מלאה, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חנייה אחוריים, מצלמה אחורית, מפתח חכם, ועוד. המחיר -169,900 ש""ח.
רמת הגימור 'ספיריט' מוסיפה לזה תאורה עוקבת פנייה, גג שמש, חישוקי "18, ריפוד דמוי עור, מושב נהג בתפעול חשמלי, משטח טעינה אלחוטי. המחיר -179,900 ש"ח, או 184,900 ש"ח להאצ'בק. בהתחשב באבזור ובמחיר האטרקטיבי, רמת גימור ספיריט, עם מנוע ה-2.5 ליטר, מציעה את התמורה הטובה ביותר. 

מאזדה 3 טורבו מוצעת גם היא בשתי רמות גימור, הנמוכה ביניהן 'ספיריט' כוללת מולטימדיה "8.8 וממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, תאורת לד מלאה, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חנייה אחוריים, מצלמה אחורית, מפתח חכם, תאורה עוקבת פנייה, גג שמש, חישוקי "18, ריפוד דמוי עור, מושב נהג בתפעול חשמלי, משטח טעינה אלחוטי, ובגרסת הטורבו מתווספת גם חבילת השחרה למראה ספורטיבי יותר. המחיר -194,900 ש"ח.
רמת הגימור 'פרימיום' (רק בגרסת הטורבו) כוללת בנוסף מצלמת 360 מעלות, חיישני חניה קדמיים, ריפוד עור, חימום לגלגל הגה, מולטימדיה מוגדלת "10.25, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת מבית 'Bose' ועוד. המחיר -209,900 ש"ח, ולמרכב ההאצ'בק  -214,900 ש"ח.

בשנת 2019 ארגון יורו NCAP פרסם את תוצאות מבחני הריסוק למאזדה 3, בו זכתה לציון של 5 כוכבי בטיחות - אך מדובר בפרוטוקול מבחן מיושן והציון כבר אינו תקף. 
מפרט הבטיחות בכל רמות הגימור כולל בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב עם תיקון ושמירת מרכז הנתיב, עמעום אורות אוטומטי, ניטור שטח מת כולל תנועה חוצה מאחור ועוד.