טויוטה היילנדר 2026

טויוטה היילנדר הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV) המיועד בעיקרו לשוק האמריקאי, שם הוא גם מיוצר. הדור הנוכחי (רביעי) הוצג לראשונה בשנת 2019 וזהו הדור הראשון שמגיע לישראל באופן סדיר דרך היבואן הרשמי.

היילנדר החדש מבוסס על פלטפורמת TNGA הגלובלית של טויוטה, כאן בגרסת GA-K המיועדת למכוניות בינוניות (קאמרי, למשל). בסיס הגלגלים שלו עומד על 285 ס“מ, אורכו 497 ס“מ, רוחבו 193 ס“מ וגובהו 173 ס“מ.

בארץ הוא משווק במהדורה עם שבעה מושבים. בזכות מימדיו הנדיבים נפח תא המטען נאה גם כשכל המושבים בשימוש — 241 ל‘. טויוטה היילנדר מוצע בארה“ב עם מנוע בנזין V6 אטמוספרי בנפח 3.5 ל‘ המפיק 295 כ“ס.

לארץ הוא מגיע עם יחידת הנעה היברידית המוכרת מדגמי טויוטה השונים כמו ראב 4. ליחידה זו מנוע בנזין בנפח 2.5 ל‘ (אטמוספרי, 4 ציל‘) ושני מנועים חשמליים (אחד לכל סרן בגרסאות ההנעה הכפולה). ההספק הכולל עומד על 248 כ“ס. השיווק בישראל החל בחודש נובמבר 2020.

סביבת הנהג כוללת לא מעט מרכיבים המוכרים לנו מקו הדגמים העכשווי של טויוטה — זה מייצר הופעה מעט מיושנת ועמוסה לעיתים, אך הוא מוסיף נקודות בהנדסת אנוש מוצלחת.

האיכות הכוללת טובה — אך התחושה פשוטה ופחות מהודרת משניתן לצפות מרכב כזה.

המושבים רחבים ונוחים והמרחב מלפנים נדיב מאוד. גם בשורה השניה המרחב נאה ביותר. ניתן להזיז את המושבים לפנים/אחור אך הזזתם אינה נוחה. בשורה השלישית המרחב טוב מהמקובל. קיפול המושבים, בשתי השורות האחוריות, נעשה באופן ידני.

תא המטען גדול מאוד כאשר השורה השלישית מקופלת ומותיר נפח סביר (241 ל‘) כשכל המושבים בשימוש.

נוחות הנסיעה בעיר אינה מרשימה במיוחד — היילנדר לרוב לא מתמודד בצורה נעימה עם שיבושים קטנים וחספוסים בכביש והתחושה המתקבלת אינה מעודנת. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת משמעותית.

בידוד הרעשים אינו מוצלח — המנוע נשמע כבר בעומס נמוך, בעיר נשמעים רעשי המתלים ומחוץ לעיר לרעשי הרוח והכביש נוכחות בולטת. האופי של היילנדר אמריקאי, וזה נכון גם לאופן הגמלוני והרך בו הוא מתנהל בפיתולים, אך היכולת הדינמית מספקת.