אקספנג G6 2025 יד שניה

בחודש יולי 2024 החל שיווקו בישראל של דגם הפנאי החשמלי Xpeng G6. הדגם הוצג בעולם ב-2023; האות מציינת שזהו רכב פנאי, והספרה 6 את מיקומו בהיררכיה המשפחתית, כלומר מתחת ל-G9 הוותיק יותר.

זהו הדגם הראשון של המותג המתבסס על פלטפורמת SEPA 2.0 המודרנית במתח 800 וולט, שנועדה לקצר תהליכי פיתוח ולשפר את ביצועי הטעינה, והוא הצליח לבסס את מעמדו בישראל בצורה מכובדת.

בנובמבר 2025 הושקה בישראל הגרסה המעודכנת של Xpeng G6. מבחוץ מדובר בעדכון נקודתי: חזית מעודכנת עם תאורת רוחב חדשה, פגושים חדשים, ספוילר קטן מאחור וחישוקים בעיצוב חדש.
בגרסת ההנעה האחורית חישוקי "18 מוצעים כסטנדרט, לטובת טווח משופר. הממדים, הפרופורציות והעיצוב נותרים כמעט ללא שינוי: אורך 476 סנטימטרים, רוחב 192, גובה 165 ובסיס גלגלים של 289 סנטימטרים.
תא המטען בנפח 571 ליטר. המשקל עלה ל־2,190 קילוגרם בגרסת ההנעה האחורית ול־2,295 קילוגרם בגרסת ההנעה הכפולה.
השינוי הבולט בסביבת הנהג הוא בהחלפת הצג המרכזי לגדול יותר, "15.6. בכל הקשור למכלולים הדינמיים, נמסר כי המתלים כוילו מחדש.
 
היצע הדגם צומצם לשתי גרסאות בלבד: הנעה אחורית או כפולה. ההספק בגרסת ההנעה האחורית עלה ל-292 כ"ס (44.9 קג"מ), עם האצה ל-100 קמ״ש ב-6.7 שניות, בעוד גרסת ההנעה הכפולה תחלץ הספק שעומד על 487 כ"ס (67.3 קג"מ) ו-4.1 שניות ל-100 קמ''ש. המהירות המרבית מוגבלת ל-202 קמ"ש.
הסוללה הוחלפה בכל הגרסאות לסוללת LFP בקיבולת 80.8 קוט"ש. הטווח הרשמי עומד על 535 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית (515 ק"מ עם חישוקי "20) ו-505 ק"מ בגרסת ההנעה הכפולה. הספק הטעינה המהירה גדל ל-451 קילוואט במקום 280 קילוואט. 

בפנים סביבת הנהג שונה לחלוטין והכיוון נהדר; הדשבורד מעוצב אחרת ובצורה רב-ממדית, המבנה החדש נאה יותר וגם שימושי בהרבה, בין היתר בזכות פתחי אוורור שמזיזים עם היד ולא דרך תפריט במסך.
צג המידע המרכזי גדול יותר, מהיר מבעבר, ותומך בממשקי קארפליי ואנדרואיד אלחוטיים.
בצד השלילי, להגה יש עיצוב חדש, והוא לא מוצלח, בשל מיקום לא טוב של מערך המתגים שבו שגורם ללחיצות בשוגג. 
המושבים הקדמיים נוחים מאד בנסיעה ארוכה ועם חימום נעים בגב התחתון.
מאחור, המרחב גדול כשהיה, מרווחי הרגליים והראש טובים מאוד, ואיכות החומרים טובה מבעבר. 

תא המטען גדול ושימושי.

אחת הטענות כלפי G6 המוחלף התייחסה לנוחות הנסיעה, והמצב לא מאוד שונה בדגם המעודכן. על פני כל כביש שפניו אינם מושלמים, הרכב נע, זז הרבה ומעביר לא מעט שיבושים לתא הנוסעים. זה מאוד בולט במפגש עם פסי האטה שגורם גם לחבטה וגם לנדנוד. 
איכות הנסיעה טובה מאוד; רעשי מנוע אין, בידוד רעשי הרוח טוב מאד, אלה מהכביש בתלות איכות הסלילה. 
בכל הקשור ליכולת הדינמית, הרכב מאפשר לזרום היטב בין הפניות, אבל ממש אינו מעודד נהיגה נמרצת – משקל הרכב מורגש, כיול המתלים לא מוצלח, וההיגוי מנותק וכבד מדי לתחושה. הבלמים מתקשים להתמודד עם המשקל אף הם ונדרש לחץ רב מדי ומכוון מדי על הדוושה כדי להאט ולעצור. בנוסף, הבלימה הרגנרטיבית, גם במצב החזק ביותר, לא מאוד חזקה.

רמת הגימור הבסיסית נקראת 'קור' וכוללת חישוקי "18, תאורת לד, גג זכוכית, דלת מטען חשמלית, מצלמות היקפיות, מושבים קדמיים חשמליים עם אוורור, בקרת אקלים מפוצלת ומערכת שמע עם 18 רמקולים.
רמת 'קור פלוס' מוסיפה ריפודי נאפה ועיסוי למושבים הקדמיים, עם אפשרות לחישוקי "20.
גרסת ההנעה הכפולה כוללת חישוקי "20 כסטנדרט. מהדורת 'בלאק' (מושחרת) תוסיף אלמנטים כהים.

ה-Xpeng G6 מוצע עם מפרט בטיחות מכובד ביותר, המבוסס על מערך עשיר של חיישנים למיניהם – 5 מכשירי רדאר, 12 חיישנים על-קוליים, 12 מצלמות – ובמערכות: בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, עקיפה אוטומטית, בלימה אוטונומית, התרעה אקטיבית על רכב בשטח מת ופתיחת דלת מסוכנת.
בין השאר מוצע גם ניטור עירנות ונהיגה מוסחת באמצעות מצלמת פנים.
ה-Xpeng G6 גרף חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של יורו NCAP ב-2024, והשיג ציון של 88% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על הולכי רגל ו-75% על מערכות הגנה אקטיביות.
במבחן הדרכים סבלנו מהמון התרעות שכל הזמן מייצרות צלילים בתא, ברמה כזו שהן הופכות ל"רעש לבן" וזוכות למעט מאוד התייחסות למסרים שלהן. לצד זאת, יש בקרת שיוט אדפטיבית יעילה מאד, כולל שמירת נתיב וזחילת פקקים.