BYD אטו 2 2026

ה-BYD אטו Atto 2 הוא רכב פנאי קטן (B-SUV) שהושק בישראל בנובמבר 2025. אטו 2 מתבסס על פלטפורמת 'e-Platform 3.0' המשרתת בין היתר את אטו 3, דולפין, סיל ודגמים נוספים. ממדיו גדולים ביחס למקובל בקטגוריה: בסיס הגלגלים 262 ס"מ, אורך המרכב 433 ס"מ, רוחבו 183 ס"מ וגובהו 167.5 ס"מ 
נפח תא המטען 451 ליטרים בחשמלית, 425 ליטר בהיברידית.

בגרסה החשמלית 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 7.9 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש. 
אטו 2 בגרסתו החשמלית מוצע עם סוללת 64.8 קוט"ש וזו מעניקה לרכב טווח של 430 ק"מ. הספק הטעינה המהירה הוא 155 קילוואט.

לגרסת הפלאג-אין מנוע חשמלי ומנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר. תיבת ההילוכים האוטומטית מסוג מפצל כוח (E-CVT), ההנעה קדמית והמתלה האחורי בגרסה זו הוא מסוג קורת רוחב, פשוט יותר מהמתלה הרב-חיבורי המשרת את הגרסה החשמלית. 
לשתי הגרסאות אפליקציה ייעודית המאפשרת שימוש בסלולרי כמפתח חכם (NFC), ביצוע פעולות כמו הפעלת מיזוג, מציאת הרכב בחניה, וגם קבלת מידע על מצב הסוללה. 

במאי 2026 נחתה בישראל גרסה היברידית-נטענת חדשה, שתהווה את גרסת הכניסה לדגם. יחידת הכוח כאן דומה לגרסת הפלאג-אין המוכרת, אך ההספק המשולב נמוך יותר: 166 כ"ס ו-30.6 קג"מ, לעומת 212 כ"ס ו-30.6 קג"מ בגרסה הבכירה. בהתאם, התאוצה למאה קמ"ש אורכת 9.1 שניות בגרסת הבסיס, 7.5 שניות בגרסה החזקה. 

לגרסת הכניסה סוללת LFP באנרגיה של 7.8 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 40 ק"מ בלבד, לעומת סוללת 18 קוט"ש בגרסה הבכירה המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של עד 90 ק"מ.

בשתי גרסאות הפלאג אין טעינה חיצונית נעשית רק ב-AC חד-פאזי ובהספק של 6.6 קילוואט.

המחיר של גרסת הכניסה החדשה נמוך בכ-11% מהגרסה הבכירה, מה שהופך את אטו 2 לרכב הפלאג-אין הזול בישראל.

העיצוב של אטו 2 מטפל היטב בכל המרכיבים הנדרשים ברכב פנאי קטן. יש בו חיפויים שחורים בצדדים, דיפיוזר אחורי מוכסף המדמה מיגון תחתון ועל הגג מסילות כסופות להשלמת המראה הגבוה והקשוח הנדרש מרכב פנאי. התוצאה נאה, ואטו 2 מפגין את הלוק המותגי העדכני של BYD, אבל לא באופן שיתבלט אל מול מתחרים חדישים ונועזים יותר.

סביבת הנהג של BYD ATTO 2 מציעה חומרים טובים בחלק העליון של הדשבורד ופשוטים יותר ככל שיורדים. איכות ההרכבה מעולה, אך הגימור לא מושלם.

העיצוב נקי, עתיר תאי אחסון ועם כמות נאה של כפתורים לשליטה ידנית במערכות החשובות. גם אהבנו את גלגל ההגה עם הכפתורים הנוחים ואת האפשרות לכיוון הידני של פתחי המיזוג, אם כי מיקומם של אלה המרכזיים נמוך מדי.

מול הנהג לוח מחוונים בגודל "8.8 עם עודף מידע ופונטים קטנים מדי שחלקם אינם קריאים מספיק. המסך המרכזי, "12.8, משופר ביחס לכאלה הנמצאים בדגמים אחרים בשוק; הוא יחסית מהיר, ובתחתית המסך סרגל קיצורים שלא נעלם גם כשעוברים לאנדרואיד אוטו או אפל קארפליי. עם זאת, מערך המולטימדיה עדיין סובל מעודף מידע ואפשרויות המחייבים נבירה בתוך המסכים והחלוקה מעט מפוזרת. 

תנוחת הנהיגה גבוהה והתצפית החוצה לכל כיוון מצוינת. מושב הנהג חסר תמיכה בירכיים, וטווח התנועה של גלגל ההגה מוגבל.
מאחור, הממדים הנאים מספקים את הסחורה ויחד עם רצפה שטוחה מתקבל מרווח נאה. הספסל עצמו מעט נמוך ונוסע חמישי ייהנה ממושב רך באופן יוצא דופן. חבל שיש רק פתח מיזוג יחיד שיגרום למריבות תשומת-לב של הילדים.
לתא המטען דלת גדולה ועם פתיחתה נפער פתח העמסה גדול ורחב. הנתון הרשמי הוא 425 ליטרים, והמבנה מאוד שימושי. חבל רק שחסר גלגל חליפי.

אומנם נתוני ההספק באטו 2 החשמלי אינם מרשימים בעידן הנוכחי, וזינוק כוחני מהמקום לא ידביק את הגב למשענת, אבל נתון ההאצה העומד על 7.9 שניות ל-100 קמ"ש הוא בהחלט מכובד לרכב כזה. במהירויות הגבוהות יותר, כמו השיוט המקובל בכביש 6 או בעקיפות בעומס, הביצועים מרשימים פחות.

בגרסה ההיברידית-נטענת הספק משולב של 212 כ"ס, וכוח לא חסר. בכל רגע נתון אטו 2 מספיק זריז כדי לפרוץ מהמקום או לסגור עקיפה. העניין הוא שהכוח מגיע בשני שלבים, כאשר תחילה דוחף המנוע החשמלי ובהמשך לאחר השתהות קצרה מצטרף אליו מנוע הבנזין - זה לא משהו בעייתי, אלא רק מצריך את ההבנה שכדאי ללחוץ על המצערת שנייה לפני שבאמת רוצים לצאת לעקיפה.

נוחות הנסיעה בגרסה החשמלית מצוינת, אבל נרשמות שתי הערות: הראשונה לגבי זווית בסיס מושב הנהג. והשנייה רעשי רוח ממראות הצד ב-100 קמ"ש ויותר. מעבר לזה, אטו 2 הפתיע עם איכות נסיעה מצוינת; בידוד רעשי כביש טוב מאוד, אין שריקת תמסורת חשמלית, ומרבית רעשי הרוח ורעשי הסביבה נותרים מחוץ לרכב. 

בגרסה ההיברידית נטענת הסיפור אחר לגמרי; כאן נוחות הנסיעה לא טובה בגלל פעולה נוקשה מאוד של הבולמים במעבר על שיבושים. מה שמקבלים זה רכב רוטן ומקפץ שגורם לנסיעה להיות מעייפת ולא נעימה. גם בידוד הרעשים פחות מוצלח. 

בפיתולים אטו 2 הפגין יכולת דינמית טובה, ולא פישל גם בעומס גבוה. 
פחות טובים היו הבלמים בגרסה החשמלית שחסרו בעוצמת נשיכה והדוושה עצמה שהייתה גם ספוגית וגם בעלת מהלך ארוך מאוד.
הבלימה הרגנרטיבית בחשמלית, כרגיל ב-BYD, לא מאד דומיננטית ולא היינו בונים עליה מעבר להאטה במורד ארוך ולא כחלק מתהליך בלימה חזק.

המחיר של BYD אטו 2 החשמלית אטרקטיבי על הנייר – אבל יש כבר קבוצה שלמה של חשמליות בכלל לא רעות בסביבת המחיר הזו כמו MG S5, צ'נאגן דיפאל S05 או ג'אקו 5, כך שהתמורה טובה, אך לא יוצאת דופן.
אטו 2 בגרסת הפלאג-אין הוא רכב יחיד במינו בקטגוריה שלו, כאשר כל שאר דגמי הפנאי עם הנעה כזאת נמצאים החל בקטגוריית הגודל שמעל, והם יקרים יותר. 
אולם גם כאן, הפערים לא גדולים, וזה פוגע בתמורה של אטו 2.

אטו 2 החשמלי מוצע ברמת האבזור 'קומפורט' הכוללת תאורת לד, חישוקי "17, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, צג "12.2 עם ממשקי שיקוף, פתחי מיזוג מאחור וטעינה אלחוטית. המחיר, כ-148,990 ש"ח.
 
לגרסה הכניסה ההיברידית נטענת של BYD אטו 2 רמת אבזור הנקראת 'אקטיב', אשר כוללת מולטימדיה "12.8 עם ממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים מוקרן "8.8, עדכוני OTA ואפליקציה לשליטה מרחוק, מצלמת דרך מובנית, חישוקי "16, מפתח חכם, חיישני חניה, מצלמה אחורית ועוד. המחיר - 137,990 שקלים. 
הגרסה המחוזקת מוצעת ברמת הגימור 'בוסט', אשר מוסיפה לרשימה משטח טעינה אלחוטי, מושב נהג בתפעול חשמלי, הפעלת מכשירים חשמליים חיצוניים (V2L), חישוקי "17, חיישני חניה קדמיים, מצלמות היקפיות, תאורת אווירה ועוד. המחיר - 154,990 שקלים.