היעוץ חינם וללא התחייבות
הגרסה המומלצת של אוטו
בנובמבר 2025 החל שיווקו של דגם הפנאי הקטן (B-SUV), BYD אטו 2.
הדגם אטו 2 הוצג ב-2024 והוא חולק עם אטו 3 ודולפין את הרצפה e3.0.
הממדים ממקמים אותו בצד הגדול יותר בדגמי הקטגוריה; בסיס הגלגלים הוא 262 ס"מ, אורכו של הרכב 431-433 ס"מ, רוחבו 183 ס"מ וגובהו 167 ס"מ (3 ס"מ יותר מאטו 3). נפח תא המטען 451 ליטרים בחשמלית, 425 ליטר בהיברידית.
בגרסה החשמלית 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 7.9 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-160 קמ"ש.
אטו 2 בגרסתו החשמלית מוצע עם סוללת 64.8 קוט"ש וזו מעניקה לרכב טווח של 430 ק"מ. הספק הטעינה המהירה הוא 155 קילוואט.
דגמים אחרים של BYD הפגינו עיצוב מקורי, זה לא המצב כאן. המראה מעט מגושם ובייחוד אינו צעיר, והעובדה שהרכב גבוה וצר מאטו 3 יוצרת פרופורציות פחות מושכות.
סביבת הנהג עניינית וסולידית, פחות מקורית מזו שבאטו 3 ואינה מכוונת להיות מיוחדת. התוצאה היא עיצוב שלעיתים גולש לאפרוריות ועם זו מפגין חוסן ומכובדות. איכות החומרים טובה, אך חלק מהם קשיחים למגע.
האבזור עשיר, אבל מצלמת החניה מתעוורת ומתלכלכת בקלות מדי וכדאי בהחלט לעשות עוד "וויש" על העברית של המערכת. במרכז צג די גדול' "12.8, וזה כמנהג BYD יכול להסתובב על צירו וכולל הרבה תפריטים ופריטים מבלבלים המסבכים את החיים.
כרגיל בכלים סיניים, מערכות הבטיחות נוטות לפעלתנות יתר ולצפצופים מרובים, ולבסוף מגיע הרגע שבו כבר לא יודעים מה מקורו של הצפצוף ולומדים להתעלם... המושבים הנאים נוחים למדי, אך אלה חסרים אפשרות לשליטה בהקשחת משענת הגב, מה שבכל זאת פוגע בנוחות הישיבה.
תנוחת הנהיגה אינה מושלמת אבל היא גבוהה כיאות. מושב הנוסע קצת נמוך ואינו מתכוונן לגובה. מאחור המרחב מפתיע, בייחוד במרווח הרגליים אך גם במרווח הראש. המושב מעט נמוך ביחס לרצפה, ואין פתחי מיזוג. לתא המטען נתון נפח נאה, 400 ליטרים, אך הוא אינו נראה גדול כמובטח והמבנה פחות שימושי מהרצוי.
אומנם נתוני ההספק באטו 2 אינם מרשימים בעידן הנוכחי של הרכב החשמלי, וזינוק כוחני מהמקום לא ידביק את הגב למשענת, אבל נתון ההאצה העומד על 7.9 שניות ל-100 קמ"ש הוא בהחלט מכובד לרכב כזה. במהירויות הגבוהות יותר, כמו השיוט המקובל בכביש 6 או בעקיפות בעומס, הביצועים מרשימים פחות.
צריכת האנרגיה משתנה מאוד בין נסיעה בעיר שם קיבלנו 7.7 ק"מ/קוט"ש, לבין 4.8 ק"מ/קוט"ש בנסיעה בין-עירונית. בסופו של מבחן שהיה ברובו בין-עירוני טווח הנסיעה שהתקבל היה 390 קילומטרים, ממש לא רחוק מה-430 קילומטרים הרשמיים.
נוחות הנסיעה מצוינת, אבל נרשמות שתי הערות: הראשונה לגבי זווית בסיס מושב הנהג. והשנייה רעשי רוח ממראות הצד ב-100 קמ"ש ויותר. מעבר לזה, אטו 2 הפתיע עם איכות נסיעה מצוינת; בידוד רעשי כביש טוב מאוד, אין שריקת תמסורת חשמלית, ומרבית רעשי הרוח ורעשי הסביבה נותרים מחוץ לרכב. בהחלט מרשים.
בפיתולים אטו 2 הפגין יכולת דינמית טובה, ולא פישל גם בעומס גבוה.
פחות טובים היו הבלמים שחסרו בעוצמת נשיכה והדוושה עצמה שהייתה גם ספוגית וגם בעלת מהלך ארוך מאוד.
הבלימה הרגנרטיבית, כרגיל ב-BYD, לא מאד דומיננטית ולא היינו בונים עליה מעבר להאטה במורד ארוך ולא כחלק מתהליך בלימה חזק.
המחיר של BYD אטו 2 אטרקטיבי על הנייר – אבל יש כבר קבוצה שלמה של חשמליות בכלל לא רעות בסביבת המחיר הזו כמו MG S5, צ'נאגן דיפאל S05 או ג'אקו 5, כך שהתמורה טובה, אך לא יוצאת דופן.
אטו 2 החשמלי מוצע ברמת האבזור 'קומפורט' הכוללת תאורת לד, חישוקי "17, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, צג "12.2 עם ממשקי שיקוף, פתחי מיזוג מאחור וטעינה אלחוטית.
בגרסה ההיברידית נטענת תאורת לד מלאה, חישוקי "17, מצלמות היקפיות, מראות צד מתקפלות עם הפשרת אדים, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושב הנהג, צג מרכזי "12.8, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג לאחור, טעינה אלחוטית, תאורת אווירה וריפוד בדמוי עור.
אטו 2 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP.
במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית גם של תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, עמעום אוטומטי, התרעות מהירות, עייפות נהג ופתיחת דלת.
אין שינויים במפרט בשנת הדגם 2026.
אטו 2 של BYD מפגין עקומת שיפור תלולה ומרשימה של היצרנית. זהו רכב בוגר, המבצע את מטלות הנסיעה והנהיגה באופן מוצלח, עם מעט מאד ביקורת שלילית.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם BYD אטו 2? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
