קודיאק הוא רכב הפנאי הגדול הראשון של סקודה, וגם הראשון של סקודה להציע 7 מושבים. הוא הגיע לישראל ביוני 2017 ומאז שונו ושודרגו רמות הגימור מספר פעמים. מתיחת פנים הוצגה בעולם באפריל 2021 ובאוגוסט אותה שנה כבר עלה לישראל הדגם המעודכן. את 2022 הוא ממשיך ללא שינוי.

הוא מבוסס על פלטפורמת MQB של קונצרן פולקסווגן וגם בישראל מוצע במגוון רחב של מנועים ורמות גימור. יש ארבע גרסאות מנוע: טורבו-בנזין 1.5 ל 150 כ"ס ו-2.0 ל' 190 כ"ס וטורבו דיזל 2.0 ל' בשתי רמות הספק, 150 ו-200 כ"ס. לכל הגרסאות תיבה אוטומטית דו-מצמדית על 7 הילוכים, כשבגרסאות החלושות (עם 150 כ"ס) ההנעה קדמית ובחזקות הנעה כפולה.

יש 6 רמות גימור שאת פירוט תכולתן ניתן לראות בדפי הדגם הקודמים, ובכולן נמצא מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות שמקנות לו דירוג בטיחות של 5 כוכבים.

ירידת הערך השנתית הממוצעת של סקודה קודיאק עומדת על כ-7.1%.

ירידת הערך בשנה הראשונה עמדה על כ-17.7%.

בשנה השניה ירידת הערך הייתה מתונה יותר – 13.1%.

בשנות הקורונה, כמו כלי רכב רבים בשוק, מחירו של קודיאק משומש לא ירד באופן דרמטי כך שבשנה השלישית הוא איבד רק 4.1% מערכו, וזה שיקם את עצמו לפי מחירון לוי יצחק בתחילת 2022.

*נכון לינואר 2022, עבור סקודה קודיאק 1.5 ל', 'סטייל', שנת 2019, מחירון לוי יצחק.

לקודיאק הופעה בוגרת ומאופקת, והוא אינו בולט על הכביש. יחד עם זאת, הוא מרשים בעיקר בשל גודלו ועיצובו הרבוע.

תא הנוסעים של קודיאק מעוצב באופן פשוט ונקי, כמעט משעמם, אך הוא סה"כ מוצלח בזכות שילוב של הנדסת אנוש טובה ואיכות חומרים והרכבה מצוינות.

המרחב מלפנים נדיב מאוד, וגם בשורה השניה יש המון מקום לנוסעים.

השורה השלישית מאכזבת למבוגרים, ותתאים להסעות קצרות טווח, בעיקר של ילדים.

תא המטען סביר לקטגוריה כשכל המושבים בשימוש (233 ל') ויכול להיות ענק ממש עם קיפול המושבים.

הביצועים עם מנוע ה-1.5 ל' (150 כ"ס) מספקים, לא הרבה מעבר.

גרסת הדיזל (2.0 ל', 150 כ"ס) מספקת ביצועים טובים מאוד ביום יום ורק בעומס היינו שמחים לתוספת הספק.

גרסת הבנזין החזקה (2.0 ל', 190 כ"ס) כבר מציעה ביצועים טובים ממש שהולמים את הרכב המכובד הזה.

בכל הגרסאות אותה תיבת הילוכים. לרוב היא חלקה, כשרק במהירויות נמוכות היא מעט מהוססת ופחות נעימה.