טויוטה היילנדר הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV) המיועד בעיקרו לשוק האמריקני, שם הוא גם מיוצר. הדור הנוכחי (רביעי) הוצג לראשונה בשנת 2019 וזהו הדור הראשון שמגיע לישראל באופן סדיר.

היילנדר החדש מבוסס על פלטפורמת TNGA הגלובלית של טויוטה, כאן בגרסת GA-K המיועדת למכוניות בינוניות (קאמרי, למשל). בסיס הגלגלים שלו עומד על 285 ס“מ, אורכו 497 ס“מ, רוחבו 193 ס“מ וגובהו 173 ס“מ. בארץ הוא משווק במהדורה עם שבעה מושבים. בזכות מימדיו הנדיבים נפח תא המטען נאה גם כשכל המושבים בשימוש — 305 ל‘.

טויוטה היילנדר מוצע בארה“ב עם מנוע בנזין V6 אטמוספרי בנפח 3.5 ל‘ המפיק 295 כ“ס. לארץ הוא מגיע עם יחידת הנעה היברידית המוכרת מדגמי טויוטה השונים כמו ראב 4. ליחידה זו מנוע בנזין בנפח 2.5 ל‘ (אטמוספרי, 4 ציל‘) ושני מנועים חשמליים (אחד לכל סרן בגרסאות ההנעה הכפולה). ההספק הכולל עומד על 244 כ“ס וצריכת הדלק המוצהרת על 17.2 ק“מ לליטר.

השיווק בישראל החל בחודש נובמבר 2020

טויוטה היילנדר נראה טוב, הקווים דינאמיים ומסתירים את מידותיו.

סביבת הנהג כוללת לא מעט מרכיבים המוכרים לנו מקו הדגמים העכשווי של טויוטה — זה מייצר הופעה מעט מיושנת ועמוסה לעיתים, אך הוא מוסיף נקודות בהנדסת אנוש מצולחת.

איכות טובה — אך פה ושם יש פלסטיקים נוקשים ובשל כך התחושה פחות מהודרת משניתן לצפות. המושבים רחבים ונוחים והמרחב מלפנים נדיב מאוד.

בשורה השניה המרחב נאה ביותר. ניתן להזיח את המושבים אלא שהזזתם אינה נוחה. בשורה השלישית המרחב טוב מהמקובל וקיפולם נעשה באופן ידני.

תא המטען גדול מאוד כאשר השורה השלישית מקופלת ומותיר נפח סביר (241 ל‘) כשכל המושבים בשימוש.

היחידה ההיברידית (2.5 ל‘, מנוע חשמלי, 248 כ“ס) מביאה לזינוק טוב ביציאה מהמקום. בתאוצות ביניים במהירויות גבוהות ההתנהלות פחות נמרצת, אך הכוח לרוב מספק.

הביצועים, כאמור, ממש בסדר לרוב, אך אופי יחידת ההנעה מעניק תחושה מאומצת ופחות נעימה — כבר בעומס קל המנוע מטפס לסל“ד גבוה ורועש.

צריכת הדלק נאה מאוד לרכב כה גדול — 10 ק“מ לליטר במבחן מאומץ וכ-13.5 ק“מ לליטר בשיוט.