לראשונה בהיסטוריה: מכוניות בנזין ירדו מתחת למחצית מהשוק

אבל מי שמחפש כאן תבוסה של מנועי הבעירה יצטרך להמתין. מכירות החשמליות המלאות אמנם גדלו ב-12% והגיעו ל-6.87 מיליון מכוניות, או 17% מהשוק העולמי, אבל ההיברידיות עדיין מקדימות אותן: מכירותיהן עלו ב-10% ל-7.27 מיליון יחידות, שהן 18% מהשוק.

אירופה מאיצה

מאחורי הנתונים העולמיים מסתתרים פערים גדולים מאוד בין השווקים. מכירות מכוניות הבנזין ירדו ב-26% בסין וב-13% באירופה, אבל גם המכונית החשמלית אינה מתקדמת באותו קצב בכל מקום.

סין עדיין חתומה על 50% ממכירות החשמליות בעולם, אולם במחצית הראשונה של השנה ירדו המכירות שם ב-3% ל-3.44 מיליון יחידות, לאחר שהמדינה צמצמה בינואר את הטבות המס. בצפון אמריקה התמונה יותר מורכבת אך די קודרת, עם ירידה של 15% במכירות החשמליות לאחר ביטול זיכוי המס הפדרלי בארה"ב בספטמבר 2025.

אירופה הולכת בכיוון ההפוך. מכירות כלי הרכב החשמליים ב-31 שווקים אירופיים גדלו ב-32% והגיעו ל-1.81 מיליון יחידות. לראשונה בחישוב של מחצית שנה, נמכרו שם יותר כלי רכב מחושמלים ממכוניות המצוידות במנוע בנזין.

הפערים האלה מחדדים נקודה חשובה: מחיר הדלק לבדו אינו קובע לאן הולך שוק הרכב. הזינוק במחירי הנפט חיזק את היתרון הכלכלי של החשמליות, אבל אפילו הוא לא הצליח לפצות על ביטול התמריצים בארה"ב ועל צמצומם בסין. במקומות שבהם המדיניות עדיין תומכת במעבר לחשמל, ובראשם אירופה, המכירות ממשיכות לצמוח במהירות.

ישראל מול העולם

בישראל התמונה מורכבת יותר. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 כמעט 70% מהמכוניות החדשות שנמסרו בארץ היו מחושמלות בצורה כלשהי: 31.9% היברידיות, 25% היברידיות-נטענות ו-12.5% חשמליות מלאות. מנגד, נתח המכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית בלבד, בנזין ודיזל יחד, צנח ל-30.6% לעומת 43.3% בתקופה המקבילה אשתקד.

אלא שבניגוד לאירופה, הנהנות הגדולות מהשינוי בישראל אינן החשמליות המלאות, שמכירותיהן דווקא ירדו השנה, אלא בעיקר ההיברידיות ודגמי הפלאג-אין, שכבר תופסים יחד כמעט 57% משוק הרכב החדש.

הסינים שולטים בשווקים המתפתחים

לפי סוכנות האנרגיה הבינלאומית, 55% מהמכוניות החשמליות וההיברידיות-נטענות שנמכרות כיום מחוץ לסין, אירופה וארה"ב מיובאות מסין. במבט עולמי, מותגים סיניים כבר אחראים לכ-60% ממכירות החשמליות והפלאג-אין. BYD לבדה הגדילה בספטמבר את מכירותיה מחוץ לסין ב-154% לעומת השנה שעברה.

ועדיין, כדאי לסייג את נקודת הציון ההיסטורית הזו. שיעור ה-49% מתייחס למכוניות בנזין טהורות ואינו כולל מכוניות דיזל, וחלק מהשינוי השנה קשור להתייקרות החדה במחירי הדלק. גם ההיברידיות, כמובן, עדיין משתמשות במנוע בנזין. אבל את הכיוון כבר קשה לטרפד - בתוך חמש שנים בלבד ירד נתח מכוניות הבנזין הטהורות מ-73% ל-49% מהשוק העולמי.