אחרי 40 שנה: מייסד ג'ילי מפנה את הכיסא

מעסק פרטי לאימפריית רכב

ג'ילי הוקמה ב-1986 כחברה פרטית, בתקופה שבה תעשיית הרכב הסינית נשלטה בעיקר בידי חברות ממשלתיות ומיזמים משותפים עם יצרניות זרות. לאחר פעילות בתחומים אחרים ובייצור אופנועים, היא נכנסה לשוק המכוניות והתמקדה בתחילה בדגמים זולים לשוק המקומי.

נקודת המפנה הגדולה הגיעה ב-2010, עם רכישת וולוו מפורד. בהמשך התרחבה הקבוצה עם לוטוס, פרוטון, Lynk & Co, זיקר ופולסטאר, ובמקביל רכשה אחזקות במרצדס ובאסטון מרטין. כיום היא גם שותפה של מרצדס בסמארט ופועלת עם רנו בתחום המנועים.

במחצית הראשונה של 2026 מכרה Geely Auto כ-1.42 מיליון כלי רכב. מחוץ לסין נמסרו 474,228 מכוניות, נתון שממחיש עד כמה היצוא הפך לחלק מרכזי באסטרטגיה שלה, ובכלל לתעשיית הרכב הסינית.

דור חדש מול BYD

חילופי התפקידים מבוצעים בעיצומה של תקופה רגישה. שוק הרכב הסיני ספון כולו בתוך מלחמת מחירים ממושכת, עם הנחות, קצב השקות דמיוני ותחרות חריפה סביב חשמליות והיברידיות. גם בג'ילי כבר הזהירו כי המצב הזה אינו יכול להימשך לאורך זמן בלי לפגוע ברווחיות ולגרום לסגירת מותגים.

לי שופו אמנם נשאר בראש קבוצת האם, ולכן אינו נפרד מהאימפריה שבנה, אבל השינוי מסמן מעבר ברור לניהול מקצועי יותר ופחות תלוי במייסד. אחרי ארבעה עשורים שבהם היה הדמות המרכזית מאחורי ג'ילי, האחריות עוברת כעת לדור הבא, בשלב שבו האתגר כבר לא מרוכז במה שקורה במערב, אלא בתוך הצלחת שלהם.