מיצובישי: אנחנו לא מפתחים רכבים חשמליים, רק מוכרים אותם בשם אחר

למרות המיקוד בהנעה היברידית, היפנים שומרים על מחויבות ארוכת טווח להנעה חשמלית מלאה. "מבחינת צמצום החתימה הסביבתית, אירופה היא אזור מתקדם", אמר המנכ"ל טקאו קאטו ל'בלומברג'. "כרגע רכבים חשמליים מתמודדים עם כמה קשיים ברחבי העולם, אבל בסופו של דבר יהיה להם נתח שוק הרבה יותר גדול מהיום - השוק האירופי הוא חלוץ", הסביר קאטו לעיתונאים. עוד אמר כי "אנחנו מוכרים כאן מכוניות כמעט 50 שנה ולכן מכירים אותו היטב. זה האזור המתקדם ביותר בעולם מבחינת עיצוב וטכנולוגיה, אבל גם הכי תובעני מבחינת ביצועים ורגולציה".

מה שהיה, ומה שיהיה

מיצובישי הכריזה ב-2020 על עזיבת השוק האירופי בעקבות קריסת המכירות והרווחים במהלך מגפת הקורונה. שנה לאחר מכן ההחלטה בוטלה, לאחר חתימה על הסכם מורחב עם השותפה הוותיקה רנו. מהסכם זה נולד גם ה-אקליפס קרוס החשמלי החדש, המבוסס על רכב הפנאי של רנו כאמור.

לפי נתוני חברת המחקר דאטה פורס, המכירות של מיצובישי באירופה ירדו ב-24 אחוזים בשמונה החודשים הראשונים של השנה ל-31,195 כלי רכב. הירידה נובעת בעיקר מהפסקת הייצור של ספייס סטאר. פרנק קרול, מנהל מיצובישי אירופה, הסביר לפני כמה חודשים שלמיצובישי יעד ביניים של 75,000 עד 80,000 רכבים בשנה.

בהמשך לדברים אלו, המנכ"ל קאטו הסביר שמיצובישי תציע רכב חשמלי בחתימתה, רק כשהתנאים הטכנולוגיים והתשתיתיים יבשילו בהתאם לקריטריונים שנקבעו על ידם. "אנחנו צריכים התפתחות טכנולוגית נוספת בסוללות, אולי סוללת מצב מוצק או פתרון אחר". במילים אחרות, לא בזמן הקרוב.

בהתייחס ליצרניות הסיניות, בכירים בחברת מיצובישי סוברים שחטיבת הפרטיות יכולה לעמוד בתחרות, שכן היפנים נמצאים בשוק הרבה יותר זמן - ומציעים שירות לקוחות מתאים. "בתחום הזה, יש ללקוחות חששות לגבי מותגים סיניים", אמר.