דיווח: סיאט בפני שינוי גדול?

בשנים האחרונות השקיעה פולקסווגן בעיקר בקופרה, שהחלה כחטיבת הביצועים של סיאט והפכה למותג נפרד. בזמן שקופרה קיבלה דגמים חדשים, עיצוב מאוד מובחן והתרחבות לשווקים נוספים, היצע סיאט נותר מבוסס ברובו על מכוניות כמו איביזה וארונה שעברו עדכונים נקודתיים.

לפי התוכנית הנבחנת, סיאט עשויה להישאר כחברה שתספק שירותי תחבורה ופתרונות ניידות, אך לא כיצרנית רכב מלאה. מפעל מרטורל בספרד צפוי להמשיך לפעול ולייצר את הדור הבא של המכוניות החשמליות הקטנות של הקונצרן, ובהן קופרה ראבל, פולקסווגן ID. פולו וסקודה אפיק.

גורלה של למבורגיני, ששמה עלה בשבועות האחרונים כמועמדת אפשרית למכירה או להנפקה, נראה בטוח יותר. המותג האיטלקי נחשב לאחד הנכסים הרווחיים ביותר של פולקסווגן, ושוויו כיום מוערך במיליארדי יורו, הרבה מעבר לסכום ששולם עבורו בסוף שנות ה-90.

דוקאטי וחברת ההשכרה

מצבה של דוקאטי ודאי פחות. יצרנית האופנועים האיטלקית, שנרכשה ב-2012 באמצעות אודי, הוגדרה במסמכים הפנימיים כנכס שמקומו מעורפל. ניסוח כזה אינו מעיד שהתקבלה החלטה למכור אותה, אך הוא מאפשר לפולקסווגן לבדוק הצעות ולהשתמש בתמורה למימון תוכנית ההתייעלות.

גם חברת השכרת הרכב יורופקאר, שפולקסווגן השלימה את רכישתה רק לפני כמה שנים, נמצאת לפי הדיווח במקום לא יציב.

הקיצוץ, כך נראה כרגע, לא ייעצר במותגים ומותגי ליבה כמו סיאט או חברות משנה. פולקסווגן כבר הודיעה על כוונתה לצמצם כ-50 אלף משרות עד 2030, אך מסתמן כי הם עשויים להוסיף לכך עוד 55–70 אלף משרות. בסך הכול מדובר בסכנה לכ-120 אלף תפקידים, באמצעות פרישה מוקדמת, פיטורים והעברת פעילויות למיקור חוץ.

ההנהלה שוקלת גם לצמצם עד מחצית ממספר הדגמים, להפחית את מגוון הגרסאות ורמות האבזור ולסגור או להסב מפעלים שאינם מנוצלים לגמרי. פולקסווגן מתמודדת עם ירידה ברווחיות, היחלשות בסין, תחרות מצד יצרניות רכב חשמלי ועלויות ייצור גבוהות בגרמניה.

זמן קריטי

התוכנית עדיין רחוקה מאישור מלא. נציגי העובדים בדירקטוריון כבר הביעו התנגדות לחלקים ממנה, כך שהמספרים וזהות המפעלים והמותגים שייפגעו עוד עשויים להשתנות. עם זאת, עצם הדיון בעתידן של סיאט ודוקאטי, ממחיש עד כמה עמוק המשבר שאליו נקלע קונצרן הרכב המשמעותי ביותר באירופה.