טסלה נפרדת מהנהג

לצד ההצהרות, בפועל טסלה ממשיכה להתמודד עם דחיות. הרודסטר עצמה, שהוצגה לראשונה כבר בנובמבר 2017, עדיין לא הגיעה לייצור סדרתי. מאסק הבטיח בעבר לחשוף גרסה סופית כבר באפריל 2026, אך כעת מציין כי “נוכל להציג אותה בעוד כחודש”, תוך הדגשה כי נדרשות בדיקות ואימותים נוספים לפני חשיפה מלאה. זו אינה הפעם הראשונה שהלוחות זמנים משתנים, והפרויקט עבר מספר רב של דחיות לאורך השנים.

גם תחום הנהיגה האוטונומית המלאה ממשיך להתגלגל הלאה. יכולת נהיגה ללא פיקוח נהג, שהובטחה כבר ב-2018, נדחתה שוב ושוב. לאחר יעד ביניים שלא מומש בינואר האחרון, מאסק מעריך כעת כי המערכת עשויה להיות זמינה “כנראה ברבעון הרביעי”. לדבריו, האתגרים כוללים “צמתים מורכבים ומסוכנים”, “שילוט לא אחיד” ו“תנאי מזג אוויר קשים”, לצד צורך טכנולוגי רחב יותר בעדכון מערכות מחשוב ומצלמות במיליוני כלי רכב קיימים.

גם פרויקטים נוספים נכנסו לערפול. הדור השלישי של הרובוט Optimus נדחה לחשיפה באמצע השנה, במקום הרבעון הראשון כפי שתוכנן. מאסק הסביר כי אחת הסיבות היא חשש מתחרות, וטען כי מתחרים “מנתחים כל פרט בהשקות שלנו ומעתיקים כל מה שהם יכולים”.

בצד הפיננסי, טסלה מציגה שיפור. הכנסות החברה ברבעון הראשון של 2026 עמדו על 22.4 מיליארד דולר, עלייה של 16 אחוז. תחום הרכב עצמו צמח בשיעור דומה ל-16.2 מיליארד דולר. כאן המקום להוסיף כי חטיבת מכוניות הנוסעים של טסלה ממשיכה מדי פעם לשפר חלק מהדגמים או לשנות רכיבים בהם (ע"ע מודל Y-ששה מושבים למשל) ולדון ברכב פנאי קטן נוסף, אבל במקביל כבר ביטלה את מודל X ומודל S, כפי שפרסמנו לאחרונה. כך או כך, מאסק בחר נרטיב מאוד ברור לעתיד של החברה הזו בתחום הרכב הפרטי.