טסלה עומדת לקבור את הסייברטראק?

מי שסיפק רמז נוסף לעתידו, אולי הספיד אותו, הוא ווס מוריל, המהנדס הראשי של הסייברטראק. "הסייברטראק היה פלטפורמה מדהימה לפיתוח טכנולוגיות, והוא ממשיך לחיות דרך הסייברקאב", כתב ברשת X, והודה לכל מי שהשתתף בפרויקט.

תחזיות לחוד

הסייברטראק נחשף בנובמבר 2019, במסגרת פרזנטציה רווית גימיקים, גם בגלל חלון הזכוכית שהתנפץ במהלך הדגמת העמידות שלו. מאסק הציג טנדר חשמלי בעל מרכב מנירוסטה, שנועד להתחרות בדגמי הטנדרים הנמכרים ביותר בארה"ב בהם ה-F150 החשמלי. אלא שהדרך לייצור, כפי שאירע לא פעם בחברה האמריקנית הלכה והתארכה, ורק בסוף 2023 החלו המסירות ללקוחות, באיחור של כשנתיים.

מאסק דיבר בעבר על היקף ייצור של כ-250 אלף יחידות בשנה, אבל המציאות דיברה אחרת. לפי נתוני חברת המחקר Cox Automotive, בשנת 2025 נמכרו בארצות הברית 20,237 יחידות בלבד, לעומת 38,965 בשנת 2024. מדובר בצניחה של 48% בתוך שנה.

גם התקלות לא עזרו לטנדר החשמלי הזה להמריא. הסייברטראק היה מעורב בשורה ארוכה של קריאות לתיקון, בין היתר בשל בעיות בדוושת התאוצה, ברכיבי מרכב שעלולים להתנתק במהלך נסיעה ובמערכות חשמליות. העיצוב החוצני שלו, שאמור היה להיות אחד מיתרונותיו, גם הגביל את אפשרויות השיווק שלו מחוץ לארצות הברית, בין היתר בשל הרגולציות הבטיחותיות באירופה (שלא לדבר על מידותיו).

בלי הגה

במקום הסייברטראק, טסלה מתמקדת בסייברקאב, רכב חשמלי דו-מושבי שתוכנן לפעול ללא נהג, הגה או דוושות. מאסק רואה בשירותי המוניות האוטונומיות מנוע צמיחה מרכזי, ומבקש להרחיב את ייצור הדגם במפעל בטקסס. בכמה הזדמנויות טען כי הנהג לא יהווה פקטור משמעותי במכונית של העתיד, ולשם הוא מזרים את רוב משאביה של חברת המכוניות.

בינתיים, כך לפי דיווח של רויטרס מ-7 בנובמבר, טסלה מתכננת להוסיף משמרת ייצור כדי להשלים הזמנות קיימות לסייברטראק, לפני פירוק קו הייצור ביוני או ביולי 2027. המשמעות היא שהחברה נערכת לסיים את הפעילות במתכונתה הנוכחית, אף שטרם פורסמה הודעה רשמית על ביטול הדגם.

בינתיים, מאסק ביקש להרגיע את בעלי המכוניות שכבר נמסרו. בתגובה לגולש שהתייחס לסיום עידן הסייברטראק, כתב לו ברשת X כי "צי הסייברטראק יישאר איתנו עוד זמן רב". גם מוריל הבהיר שטסלה תמשיך לספק חלקי חילוף ושירות לרכבים הקיימים.