ג'אקו 7 2026

ג'אקו 7 (JAECOO 7) הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) שהוצג ב-2023, הוא בנוי על פלטפורמה אותה הוא חולק בין השאר עם צ'רי טיגו 7 פרו, ממדיו זהים לו ודומים לאלה של קיה ספורטאז': בסיס הגלגלים 267 ס"מ, האורך 450 ס"מ, הרוחב 187 ס"מ והגובה 167 ס"מ.
ג'אקו 7 הושק בישראל ביולי 2024 עם מנוע הטורבו-בנזין 1.6 ליטר המוכר מדגמי צ'רי, אלא שבשל תקנות זיהום עדכניות, ההספק ב-7 נמוך ב-39 כ"ס והביצועים חלשים יותר. כך שלגרסה זו 147 כ"ס ו-28.4 קג"מ, התיבה היא דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה קדמית או כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 10.8 שניות בהנעה קדמית, 12 שניות בכפולה והמהירות המרבית היא 180 קמ"ש בשתי הגרסאות.
בנובמבר 2024 הצטרפה גרסה היברידית-נטענת, המבוססת על מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר ו-2 מנועים חשמליים ליצירת תפוקה משולבת של 342 כ"ס ו-53 קג"מ. התיבה היא היברידית-ייעודית עם 3 הילוכים וההנעה קדמית. משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 8.5 שניות והמהירות המרבית 180 קמ"ש.
בגרסה זו של הג'אקו 7 סוללה בגודל של 18.3 קוט"ש לטווח נסיעה של 91 ק"מ בחשמל בלבד, ולזו אפשרות לטעינה מהירה של 40 קילוואט.

בתא הנוסעים של הג'אקו 7 בולטים 'מאפייני שטח' נוספים במבנה ובעיצוב - הכל ישר, פינתי ומזוות, אפילו גלגל ההגה ומחזיקי הכוסות רובעו. התוצאה מקסימה ולהשלמת תחושת "יוצאים לטיול", ישנם המון תאי אחסון, כולל תא מקורר בין המושבים.
שני המסכים הגדולים (מולטימדיה ולוח מחוונים) משלימים את הקו הזוויתי שעוד החל בחוץ. הם מתורגמים לעברית ומציגים המון מידע, אלא שחלק ממנו קטן מדי בחיווי ובאיות. תפעולם מהיר ורגישות מסך המולטימדיה למגע טובה ברוב המקרים. המשפחה המטיילת בוודאי תשמח לשמוע כי ניתן לחבר שני מכשירי סלולר במקביל, גם לשיחות וגם לשמע – אולם עיצוב משטח הטעינה האלחוטי חשוף מדי לשמש, והמשטח עצמו עשוי להיות קטן למכשירי סלולר חדישים.
המושבים מאוד נוחים ותנוחת הנהיגה טובה. התצפית לפנים טובה, אבל לאחור פחות. מאחור נמצא רצפה כמעט שטוחה לטובת נוסע חמישי ושפע של מקום לכולם לכל כיוון. המושב עצמו מעט נמוך והראות החוצה לילדים מוגבלת. כיאה לרכב עם זיקה לטיולים, תא המטען גדול ושימושי ויש אפילו גלגל חליפי.

בנסיעה יום-יומית, למנוע המשרת את גרסת הבנזין של הג'אקו 7 יש מספיק כוח לכל משימה, אבל כאשר יוצאים מגבולות הכרך לטיול משפחתי, וכאשר צריך מחץ תחת עומס, התוצאה אנמית וחיסרון הכוח מורגש במיוחד בעלייה תלולה או בעקיפה. פעולת תיבת ההילוכים חלקה ונעימה, ועל אף שלא תמיד תאפשר הורדת הילוך, היא מתפקדת מצוין. 

בגרסה ההיברידית נטענת, עם הספק של כמעט 350 כ"ס ציפינו לתגובות כמו במכוניות חשמליות – זה לא קרה. אין כאן תאוצה עוצרת נשימה, או הצמדה ברוטלית של הגב למשענת. העוצמה מועברת לגלגלים בקצב הרבה יותר רגוע, מאוד לינארי באופיו, אבל לא חסר כוח באף מצב נהיגה או תוואי. זו גם יחידת כוח שקטה, חלקה ויעילה שנשארת כזו גם בעת מאמץ.

ג'אקו 7 מוצע בשתי גרסאות מנוע עיקריות (בנזין ופלאג-אין הייבריד PHEV), ובסך הכל שש רמות גימור שונות.

גרסת הבנזין מוצעת בשלוש רמות גימור, כאשר רמת הגימור הבסיסית 'אקזקוטיב' מגיעה עם תאורת לד, חישוקי "19, מפתח חכם, מצלמות היקפיות (כולל כזאת המצלמת מתחת לרכב, לתמרונים בשטח), מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, צג "13.2, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים מפוצלת, תאורת אווירה וריפוד דמוי-עור. המחיר -169,900 ש"ח.
 
רמת הגימור 'טיטניום' כוללת גם גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, ואפשרות להזזת מושב הנוסע הקדמי על-ידי הנוסע מאחור. המחיר -178,900 ש"ח.
 
במפרט הטכני ברמת הגימור 'אדוונצ'ר' הנעה כפולה, מצבי ניהוג לשטח, מערכת סינון אוויר מתקדמת – וברשימת האבזור גם אוורור למושבים הקדמיים, צג "14.8 ותצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת של סוני ועוד. גג שחור מוצע בתוספת תשלום. המחיר -199,900 ש"ח.
 
ג'אקו 7 פלאג-אין הייבריד (PHEV) מוצע בשלוש רמות גימור שונות; 

החל מיולי 2026, רמת הכניסה 'אלגנס' שודרגה עם פרטים שהיו עד כה ברמת הגימור הגבוהה יותר: מצלמות היקפיות, כוונון חשמלי למושבים, ריפוד דמוי עור ועוד.  רמת גימור זו כוללת כבעבר חישוקי 19", צג 13.2", מפתח חכם, בקרת אקלים ועוד. המחיר נותר 180,000 שקלים. 
גם רמת הגימור 'פרימיום' השתדרגה, וכוללת כעת דלת אחורית חשמלית, אוורור למושבים הקדמיים וכיוון תמיכת גב תחתון חשמלי, מערכת שמע משודרגת (סוני), עיצוב חדש לפתחי האוורור מאחור, גג זכוכית ועוד. המחיר נותר 190,000 שקלים. רמת הגימור 'לקשרי' לא השתנתה, וכעת נבדלת בעיקר בצג גדול יותר (14.8") ובתצוגה עילית. המחיר - 202,990 שקלים.

ג'אקו 7 טרם נבחן במבחני ריסוק מערביים. אך מפרט הבטיחות בכל רמות האבזור כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. ברמות האבזור הבסיסיות שבע כריות אוויר, ברמות הבכירות גם כרית לברכי הנהג.

בפועל, חלק מהמערכות עובדות מעולה כמו חיווי מניעת פתיחת דלת אחורית בעת עצירה – אבל רוב המערכות פחות: תיקון ההגה אגרסיבי מדי, שמירה על מרכז המסלול זקוק לכיול, ובאופן כללי יש המון התרעות המבלבלות את הנהג שלא מבין למה זכה לנזיפה.