ליפ מוטור B10 2026

בדצמבר 2025 נחת בישראל רכב הפנאי הקומפקטי ליפמוטור B10. זהו הנציג הראשון למשפחת דגמי B של החברה, משפחה של דגמים חשמליים קטנים/קומפקטיים במחיר נגיש. 
ליפמוטור B10 מתבסס על פלטפורמת LEAP 3.5 שהיא גרסה עדכנית ומתקדמת יותר לפלטפורמת LEAP 3.0 הנוכחית של החברה; בסיס הגלגלים הוא 273.5 ס"מ; אורך הרכב 452 ס"מ, רוחבו 189 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען 430 ליטרים ומשקלו בגרסה שמגיעה לארץ הוא 1756 ק"ג. 
על ההנעה ממונה מנוע חשמלי אחורי המנפק 218 כ"ס ו-24.5 קג"מ, המספקים האצה של 8 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 170 קמ"ש. 
לסוללה אנרגיה של 67.1 קוט"ש לטווח מוצהר של 434 ק"מ והספק הטעינה המהירה הוא 168 קילוואט.
בקיץ 2026 תצטרף גרסה היברידית-נטענת עם מנוע בנזין כמאריך-טווח.
 

לרכב אין שלט אלא כרטיס NFC כמו בטסלה; זה סידור פחות נוח כי פתיחת הדלת נעשית רק באמצעות הצמדת הכרטיס למראה שבצד הנהג. עם זאת, סביר שרוב הלקוחות ישתמשו באפליקציה לפתיחה ולסגירה, מה שפותר חלקית את הבעיה.

מבנה סביבת הנהג ועיצובה ממשיך עם אותו קו מינימליסטי וללא פקדים פיזיים.  אהבנו גם את תאורת האווירה סביב פתחי המיזוג שבנסיעה לאחור משנה את צבעה ואת קצב ההבהוב שלה בהתאם לחיישני החניה. 

החומרים מעט נוקשים, אבל בהחלט סבירים ביחס למקובל בקטגוריה. 
המסך המרכזי גדול, "14.6, וכמעט כל המערכות מתופעלות דרכו: זה נראה נהדר בקטלוג ובאולם התצוגה – אבל בזמן נהיגה זה מסורבל, לא נוח וממש לא בטיחותי. התרגום לעברית זקוק לעוד ליטוש, קליטת הרדיו לא טובה וגם מערכת השמע בינונית. היבואן מציע מגבר בתוספת תשלום. 

המושבים מלפנים מספיק גדולים ומרופדים כדי להעניק נוחות טובה, והמרחב סביב טוב. גלגל ההגה אנכי מדי, מציע טווח כוונון מוגבל לגובה ולמרחק. 

מפתח הדלתות האחוריות גדול, מאפשר ריתום ילדים נוח יותר במושבי הבטיחות. כאשר מתיישבים מגלים שיש המון מקום לכל כיוון והישיבה נוחה. 
נפח תא המטען מכובד (430 ל') עם רצפה כפולת גבהים. גלגל חלופי לא נמצא כאן, אך יש "בונוס" בחזית: תא קטן (25 ל') המתאים בדיוק לכבלי הטעינה.

היו ימים בהם הנעה אחורית, 218 כ"ס ותאוצה ל-100 ב-8.0 שניות היו מתכון למכוניות ספורטיביות. במונחי עולם החשמל 8 שניות זה ממש לא מרשים – אבל זה עדיין מהיר מכל קרוסאובר בנזין מקביל, ובכל מקרה מה שיש כאן הוא מעל ומעבר למה שצריך.
לא רק בהאצה מהמקום; האצות ביניים, גם לעקיפה בתנאים מכבידים, יעילות מאוד. צבירת המהירות טובה, והרכב משמר קצב טוב גם במעלה הררי ארוך.

יש שלוש דרגות רגנרציה, ועם כיבוי הרכב המצב חוזר לברירת המחדל שהיא החזקה ביותר; מיותר ולא חוסך. בנוסף יש אפשרות לנהיגת 'דוושה אחת', אך ההפעלה מתאפשרת רק במצב חניה. שוב, בעיה של הנדסת אנוש. כמובן שכל אחד מהפעולות האלה נבחרות רק דרך המסך, מה שגורם לסרבול בתפעול או לוויתור על השינוי.

כיול המתלים נוקשה יחסית, ובעיר באמפרים או שיבושים גדולים אינם נספגים היטב. עם זאת, שברי אספלט ושיבושים קטנים מסוננים טוב יותר.
 מחוץ לעיר אותה קשיחות מעניקה נוחות נסיעה טובה מכיוון שהיא שומרת על הרכב מפני תנודות יתר. איכות הנסיעה טובה גם בגלל שרעשי הרוח והצמיגים קיימים, אבל אינם נשמעים באופן מציק.

שילוב של הנעה אחורית, קשיחות בסיסית, והיגוי קצר (2.5 סיבובים מקצה לקצה) מאפשרים ל-B10 להתנהל באופן סביר בכבישים מפותלים, אבל עד גבול מסוים. זאת משום שאין באמת תקשורת מההגה, תחת עומס כבד זוויות הגלגול בולטות מדי, וצמיגי 'לינגלונג' הסיניים אינם מצטיינים באחיזה.
ליפמוטור B10 מחזיר לעצמו נקודות בהתנהלות עירונית. בזכות רדיוס סיבוב של 10.7 מטר בלבד. מהקטנים לרכב בממדים שכאלה.

ליפמוטור B10 טורף את הקלפים בקטגוריה עם תג מחיר של 140,000 שקלים. 
במחיר הזה מקבלים ממדים מהגדולים בקטגוריה, אבזור והידור של קרוסאובר משפחתי כמו BYD אטו 3 או דיפאל S05 ובמחיר הנמוך מזה של קרוסאובר קטן כמו BYD אטו 2 או ג'אקו 5 – ומי שמחפש רכב פנאי חשמלי ימצא כי זו עסקה מפתה במיוחד.

ליפמוטור B10 מוצע בשתי רמות אבזור. ברמת 'לייף' כולל המפרט תאורת לד מלאה, חישוקי "18, מצלמות היקפיות, גג זכוכית, מפתח חכם, כרטיס פתיחה חכם, בקרת אקלים דו-אזורית, צג "14.6, מחוונים מוקרנים, תפעול דרך אפליקציה (צימוד סלולרי מקורי במרץ 2026) ותאורת אווירה.
ברמת 'דיזיין' מתווספים שמשות כהות, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור, טעינה אלחוטית, מערך שמע משודרג, ריפוד דמוי עור וגימור מהודר יותר.

ליפ מוטור B10 נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 93% בהגנת מבוגרים, 93% בהגנת ילדים, 84% בהגנת הולכי רגל ו-85% על מערכות בטיחות.
מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית גם לאחור, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

במבחן הדרכים גילינו כי מערכות בקרת השיוט ותיקון סטייה מנתיב אינן מדויקות מספיק ובכלל המערכות סובלות מעודף התרעות.