ניסאן קשקאי 2026

ניסאן קשקאי Nissan Qashqai הוא רכב פנאי קומפקטי C-SUV, אשר נחשף בדורו השלישי ב-2021.
ביחס לדור היוצא המימדים צמחו במעט, ותא המטען מציע כעת נפח מוגדל של עד 504 ל'. 
באוגוסט 2024 נחתה בארץ גרסה מחודשת, ובמסגרת מתיחת הפנים החזית והאחוריים זכו לעדכון עיצובי משמעותי, לצד חישוקים בעיצוב חדש.
בסביבת הנהג צג מרכזי חדש וגדול מקודמו, כעת "12.3, והחומרים בתא הנהג שופרו.
 
הקשקאי המחודש מוצע בשתי גרסאות: לראשונה מנוע ה-1.3 ל' טורבו המוכר עם מערך היברידי-מתון (12V). המנוע מייצר 156 כ"ס ומשודך לתיבה רציפה. ההנעה קדמית.
ביוני 2026 הושקה בארץ גרסת E-פאוור עם יחידת כוח היברידית במהדורה חדשה.
המערך ההיברידי בקשקאי מבוסס על מנוע חשמלי המייצר 205 כ"ס ו-33.7 קג"מ אשר מניע את הרכב. מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר מתפקד כמאריך-טווח בלבד, הוא חדש לחלוטין ומבטיח צריכת דלק משופרת ופעולה חלקה מבעבר. לתיבה הילוך יחיד, ההנעה קדמית, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.9 שניות והמהירות המרבית 170 קמ"ש. לסוללה אנרגיה של 1.97 קוט"ש.  
המשקל ירד במעט בגרסה זו, מ-1665 ק"ג ל-1637 ק"ג.

סביבת הנהג נאה לעין, החומרים טובים ונעימים למגע, והביצוע טוב. השינוי העיקרי בדגם המעודכן הוא בורר ההילוכים החדש והנוח לתפעול.
בניגוד למקובל בימים אלו, הנדסת האנוש מצוינת; בקרת האקלים ומערכת השמע נשלטות כל אחת על-ידי מערך פקדים משלה – ברור ונוח לתפעול.
המרחב מלפנים טוב, מושב הנהג נוח וקל למצוא תנוחת נהיגה מתאימה. 
על אף בסיס הגלגלים הצנוע משהו, גם המרחב בשורת המושבים האחורית טוב. שלושה ילדים או שני מבוגרים יסתדרו בו היטב, ומרווחי הראש והרגליים טובים. כרגיל, המקום במרכז פחות מוצלח. 
נפח תא המטען ראוי (479 ל'), המבנה שימושי ויש גלגל חלופי.

גרסת הבנזין – 1.3 ל', 156 כ"ס, תיבה רציפה – מפגינה ביצועים טובים למדי.

עם זאת, במהירות איטית עשויה להיווצר תגובה בוטה כאשר חוזרים למצערת. גם פעולת מערך הדימום/התנעה אינה זורמת תמיד.

לרוב המנוע של גרסת הבנזין שקט, אבל במאמץ מתמשך רעש המנוע נוכח מידי ואליו מצטרף רעש נוסף מכיוונה של התיבה שמזכירה את מוצאה הרציף.

ככל שמדובר בנהיגה בפועל, הגרסה ההיברידית המחודשת (205 כ"ס) היא חשמלית לגמרי. בהתאם, הזינוק מיידי, צבירת המהירות טובה מאוד, האצות הביניים ראויות. 
גם כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה, והוא עובד הרבה על מנת לספק חשמל, לא חודר רעש חריג לתא הנוסעים, והקשקאי נשאר שקט מאוד יחסית למכוניות היברידיות מתחרות.

נוחות הנסיעה בעיר בינונית. קשקאי מתמודד היטב עם שיבושים קלים, אך הגדולים מורגשים יתר על המידה. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר אך האופי דומה. רעשי הכביש מבודדים באופן מספק, אולם רעשי הרוח בולטים מהרצוי.
היכולת הדינמית של קשקאי טובה מאוד אף היא, גם בנהיגה תחת עומס בכביש המפותל. משקל ההגה נכון, הוא מדויק, אפילו מעניק סוג של היזון חוזר ראוי. 
הבלמים לא בלטו לרעה - וברכב היברידי זו בהחלט מחמאה.

אגרת הרישוי השנתית לניסאן קשקאי 2026 נעה בין 2,490 ש"ח לגרסאות הבסיס (קבוצת רישוי 4) לבין 2,786 ש"ח לגרסאות המאובזרות וההיברידיות (קבוצת רישוי 5), זאת בהתאם לעדכון המחירים של משרד התחבורה מאפריל 2026.

ניסאן קשקאי מוצע בשלוש רמות אבזור עיקריות. 
בגרסת הבנזין רמת הכניסה היא 'אסנטה' והיא כוללת תאורת לד, חישוקי "17, מפתח חכם, בקרת אקלים, מולטימדיה עם ממשק קארפליי אלחוטי ועוד.
המקבילה בגרסה ההיברידית נקראת 'אסנטה שייד' ובזו חישוקי 18", מצלמות היקפיות, מפתח חכם, צג "12.3 עם צימוד סלולרי ובקרת אקלים מפוצלת. 
ברמת האבזור 'אסנטה טק' מתווספים גג זכוכית ופסי גגון. רמת האבזור הגבוהה היא 'טקנה' ובאבזור תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "19, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושב הנהג, ותצוגה עילית.   
מהדורת 'TT' (בגרסת הבנזין בלבד) כוללת גם צביעה דו-גונית.

ניסאן קשקאי המעודכן נבחן-מחדש ב-2025 במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לציון של 4 כוכבים, עם 78% בהגנת מבוגרים, 85% בהגנת ילדים, 65% בהגנת הולכי רגל ו-62% על מערכות בטיחות. 
היצע מערכות הבטיחות שופר במתיחת הפנים וכולל כסטנדרט בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.